物流业振兴规划（十大产业的十大产业调整和振兴规划）

本文目录

• 十大产业的十大产业调整和振兴规划
• 物流有哪些功能
• 第四方物流的发展思考
• 现代物流如何促进经济学发展
• 未来5年，农村有5种职业，最有前途
• 中国现代物流发展的契机是什么
• 物流业调整和振兴规划的基本原则
• 物流业调整和振兴规划的主要任务
• 哈尔滨龙运物流园区的园区规划背景
• 如何 制造业与物流业联动发展 问题

十大产业的十大产业调整和振兴规划

十大产业的规划期为2009年至2011年。具体的时间如下：2月4日，国务院通过了纺织工业和装备制造业调整振兴规划。将纺织品服装出口退税率由14%提高至15%。2月11日，船舶工业调整振兴规划获得通过。规划决定采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展。2月18日，电子信息产业调整振兴规划获批通过，成为第六项获批的振兴规划。规划确定了今后3年的三大重点任务：一是完善产业体系，确保骨干产业稳定增长。二是立足自主创新，突破关键技术，提高软件产业自主发展能力。三是以应用带发展，着重在通信设备、信息服务和信息技术应用等领域培育新的增长点。2月19日，国务院常务会议通过轻工业和石化产业调整振兴规划。轻工业振兴规划指出要积极扩大城乡消费，增加国内有效供给。改善外贸服务，保持出口市场份额。石化产业规划强调了“产业升级”和抓紧落实成品油储备。2月25日，国务院常务会议审议并原则通过有色金属产业和物流业调整振兴规划，研究部署发挥科技支撑作用，促进经济平稳较快发展。

物流有哪些功能

1、物流的运输功能：

运输功能是物流的主要功能之一。运输（Transportation）是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。它是 “ 第三利润源 ” 的主要源泉。运输的形式主要有铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等。

2、物流的储存功能：

储存功能是物流的基本功能之一。储存（Storing ）是指保护、管理、储藏物品，具有时间调整和价格调整的功能。它的重要设施是仓库，在商品入库信息的基础上进行在库管理。

3、物流的搬运功能：搬运(Handing/Carrying)功能是指在同一场所内,对物品进行水平方向移动为主的物流作业。

扩展资料

物流功能是在物流的系统功能中，包含了运输﹑储存﹑流通加工﹑配送﹑装卸搬运﹑包装和信息处理等要素。

物流业是国民经济的支柱，它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食等多个产业等领域。这些产业在我国的GDP中占有比重超过20％。

物流功能又叫集体分配功能，包括货物的运输与储存等。运输是为了实现产品在空间位置上的转移。储存是为了保存产品的使用价值，并调节产品的供需矛盾。物流功能的发挥是实现交换功能的必要条件。 

百度百科-物流功能

第四方物流的发展思考

随着中国经济的蓬勃发展，“物流”一词，被绝大多数中国企业所逐渐认知。它是指包括原材料、零配件、半成品、在制品及制成品甚至退货等之流通活动。但是物流做为一个社会化系统产业来说，并不仅仅是提高货物的高效率运转，在一定程度上，他是整合社会所有的与之相关的资源。 电子商务以及信息技术的发展给不断变革的物流模式提供了保障与活力，当业界刚刚认同第三方物流的同时，一种基于提供综合的供应链解决方案的物流理念--第四方物流又悄然出现。被人们所广泛使用和接受的第四方物流概念是：一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链的解决方案。据专家分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。尽管这一块服务规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。中国的第四方物流公司通常被称之为物流咨询公司（第四方物流是埃森哲的专用名词），虽然名称有别，但所提供的服务都是第四方物流的服务范围。 中国第四方物流发展较晚，2009年3月以前，中国物流咨询公司在网络搜索中可见者寥寥，但在2009年3月以后，各种冠以物流咨询的公司的企业如雨后春笋中涌现出来。出现这种状况的原因主要在于国家出台的十大产业振兴规划，其中物流产业振兴规划作为唯一的服务业规划被提上日程，随后，全国各地的物流园区规划和设计风起云涌，因此，各个物流咨询公司都有做物流园区规划的业务范围。在国内做第四方物流的公司，也被称作物流咨询公司主要有：深圳万千咨询、 海洋环球，埃森哲咨询，上海天睿，法布劳格咨询，亿博咨询，上海欧麟咨询，杭州通创咨询，青岛海尔咨询，大连智丰咨询，香港威裕咨询，大库咨询，时代连商等等。第四方物流模式与电子商务分析 电子商务企业所建立所拥有的物流体系模式大致分三种，即“自建物流体系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。一是自建物流配送中心的供应链物流模式。时下第三方物流企业(如申通、中通等快递公司)以中小企业占多数，由于经营管理不善导致了服务质量低下、货物配送滞后等现象屡见不鲜。另外，第三方物流企业代收电商货款，导致账期过长、电商难于及时回笼资金等问题不断，制约电商今后的成长。此境此况迫使许多大型网商都选择建立自己的内部物流体系，通过控制和改进物流服务资源，以显著提高送货速度，确保物流服务质量，也改善了客户体验，促进了业务持续增长。比如，日前，中国最大的名牌折扣网唯品会，宣布将在北京、昆山建设物流中心，同时在华东地区试水自建物流模式。此为继京东商城、凡客诚品、阿里巴巴之后，又一电子商企宣布投入重金、规划建设“物流生态圈”。时下京东商城、凡客诚品、阿里巴巴等电商大佬都称已投下数十亿元在建设自己的物流中心。不过，建立自己的物流配送中心并不适用于所有电商企业，取胜的要决在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送(一般占物流总成本的45%左右)。按照专家机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么创建一支自建送货团队，每件递送成本为人民币13-15元之间，是无法盈利。但若此城际的日送货量可以上升到10，000单，那么就可以使每件递送成本降至2元以下，就达到自建物流仓库的要求。因此，自建供应链物流配送系统，适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商或制造型企业。例如青岛海尔通过“一流三网”模式自建供应链物流系统：“一流”是订单信息流，这是海尔物流的中心;“三网”分别是全球供应链资源网、全球用户资源网、计算机信息网。“三网”同步运作，有效奠定了海尔在世界家电大佬的地位。自建与利用第三方物流相结合的供应链物流模式。一些电商公司起家时借助第三方物流，但在饱受物流瓶颈所带来的严重冲击后，也开始投建自己的物流中心和送货团队。因此中大型电商企业可根据利益最大化原理做出的决择，在业务频繁、物流量大、地位重要的城区可以自建供应链物流系统，而在其他地区则利用第三方物流，这样可使企业左右逢源、进退自如。例如，新蛋网就是采用自建物流+第三方物流相结合的方式，DELL电脑也是如此。采用第三方物流的供应链物流模式。完全依赖第三方物流是大多数中小电商提供配送服务的常用模式，它通过协调企业间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专业化的物流企业。这样可以使得电商企业能够把主要精力与资源集中在自己的核心业务上，减少物流成本，并且通过电子商务平台与第三方物流企业实现实时交流、互动，提高物流化水准。这三种模式各有优劣:物流外包可以使电商企业集中所有资源打造主力业务，不需分散精力在建设中转站和仓库上，有利于企业降低管理难度与风险成本，劣势在于不少第三方物流企业服务意识差，回款时间较长，甚至发生呆账、坏账损失。而自建物流虽然能为网民客户提供较高质量的个性化服务，但需要在短期内投入巨额资金，电商要承担很大成本与风险。自建与利用第三方物流相结合的供应链物流模式或为中庸之道，未来将为多数电商企业所乐用。另外，还有一种是第四方物流的供应链物流模式。第四方物流(4PL)实质上是供应链的集成者，主要通过合同管理和指导多个第三方物流的活动，利用第四方物流的整合能力，把客户需要、第三方物流供应商、信息技术供应商、业务资源和业务流程集合起来，更好地实现运作效率，降低物流成本，提高服务质量的目的。第四方物流虽然还是一个较为陌生的概念，但随着在我国深圳、厦门、天津等地的物流园区实践，相信第四方物流在国内的兴起为时不远。

现代物流如何促进经济学发展

现代物流业在经济发展中具有重要作用

现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流动加工、配送、货代和信息等行业，与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念,运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合、一体化运作,是社会化大生产-种新的组织形式和管理技术,涉及领域广，吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有十分重要的意义。

为扩大内需, 推动建立完整的物流产业供应链, 促进工商业与物流业互动发展，今年，国务院把物流业列为调整和振兴的十大产业之一,出台了《物流业调整和振兴规划》，这是十大产业中未一的非实体经济规划。随之，山东省政府出台了《山东省现代物流业振兴发展规划》。

很显然，物流业已成为国家和省政府着力培育发展的重要产业。随着经济全球化进程加速，以信息化、标准化、专业化、社会化为主要标志的现代物流业在世界范围内得到了广泛发展，成为国民经济的重要基础产业之一, 其发展水平已成为反映一个地区综合经济实力的重要标志。

物流行业降成本效果显现

近年来，上述针对物流降本增效出台实施一系列政策措施，取得明显成效，2013-2020年社会物流总费用占GDP比率整体呈现下降趋势，到2020年1-9月份我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.4%，为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。

交通运输部围绕降低物流成本，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元，根据交通运输部资料显示，预计到2020年全年降低物流成本将达到1300亿元以上，物流降成本成效显著。

————更多物流行业相关规划及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

未来5年，农村有5种职业，最有前途

未来5年，农村有5种职业，最有前途

第1种：农村快递物流运输业；

老道说：要想富、先修路！道路交通路网全面升级，未来乡村物流运输业必将迎来新的发展机会。特别是随着互联网的全面覆盖，电商快速发展，物流需求更是持续提高。对于咱们农民来说，大家可以通过从事物流运输业，来实现增收目标。

第2种：规模化从事种养职业；

老道说：发展乡村经济的同时，必然会继续加大种养殖业的投入，毕竟农民靠种养殖业为生。所以要想提高农民的生活水平，种养殖业必然会获得更多的利好政策。而对于我们农民来讲，小、散、弱的行业现状是制约大家收益的主要问题。

第3种：从事中药材种植机会很大；

老道说：我们谈到中药材种植相信大家都很熟悉，尤其是因为这些年公共卫生事件的出现，国家对于医药产业的发展非常重视，而中医药产业更是一个重点产业。在这个过程中，必然会涉及到中草药原料的采购需求将持续提高。

第4种：从事现代农业服务业；

老道说：农业要实现规模化的发展，必须要进一步提高农业生产效率，降低农业生产风险。所以在这个过程中，现代农业服务业机会非常大！他们为农民提供一体化的农业种养殖解决方案，并且能够将更好的产品下沉到具体的农业项目上。

第5种：工商企业投资农业文旅产业；

老道说：这些年虽然因为公共卫生事件对于旅游业的影响非常大，但是随着经济的恢复和动态清零防控政策作用的持续突显，农文旅产业未来的机会一定会越来越大。

有句老话说得好，民族要复兴，乡村是短板，乡村要振兴，产业是关键，规划要先行。老道认为建立宅基地管理的相关法治保障，就是进一步保障我们生活在农村的农民相关权益！

中国现代物流发展的契机是什么

近年来，中国政府非常重视物流业的发展，已经将物流业列为国民经济的重要产业，并将其作为应对全球金融危机的十大振兴产业之一。自2001年中国政府发布的有关物流业发展的第一个指导性文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》起，

我国正逐步地从政策环境上对物流业的发展予以规范和支持。从2009年新《邮政法》正式出台，到2010年国家十二五规划草案提出的继续大力推广快递服务，物流业的发展一直以来都受到政策上的倾斜和扶持，使得整个物流行业在政治和法律环境下的发展极少受到制约。而随着近些年中国在国际经贸中的地位的不断提高，开放包容的整体环境下，在全面与国际接轨的影响下，物流业的发展显然也有了更多的契机。

扩展资料：

物流七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

物流业融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

物流业调整和振兴规划的基本原则

1、立足应对危机，着眼长远发展。既要应对国际金融危机，解决当前物流业发展面临的突出问题，保先进生产力，保重点骨干企业，促进企业平稳发展；又要从产业长远发展的角度出发，解决制约物流产业振兴的体制、政策和设施瓶颈，促进产业升级，提高产业竞争力。2、市场配置资源，政府营造环境。充分发挥市场配置资源的作用，调动企业的积极性，从满足物流需求的实际出发，注重投资的经济效益。政府要为物流业的发展营造良好的政策环境，扶持重要的物流基础设施项目建设。3、加强规划指导，注重协调联动。统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，走市场化、专业化、社会化的发展道路，合理布局重大项目。各地区要从本地区经济发展的实际出发，因地制宜，统筹规划，科学引导物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。4、打破分割封锁，整合现有资源。改革现行物流业相关行业管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。5、建立技术标准，推进一体化运作。按照现代物流理念，加快技术标准体系建设，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作，提高物流效率。6、创新服务方式，坚持科学发展。以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式，提升服务水平。积极推进物流服务的信息化、现代化、合理化和企业社会责任建设，坚持最严格的节约用地制度，注重节约能源，保护环境，减少废气污染和交通拥堵，保证交通安全，实现经济和社会可持续协调发展。力争在2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。

物流业调整和振兴规划的主要任务

根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。十大物流通道为：东北地区与关内地区物流通道，东部地区南北物流通道，中部地区南北物流通道，东部沿海与西北地区物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，西北与西南地区物流通道，西南地区出海物流通道，长江与运河物流通道，煤炭物流通道，进出口物流通道。要打破行政区划的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，促进物流区域发展。积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。长江三角洲、珠江三角洲物流区域和华北、山东半岛、东北、东南沿海物流区域，要加强技术自主创新，加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，在全国率先做强。中部物流区域要充分发挥中部地区承东启西、贯通南北的区位优势，加快培育第三方物流企业，提升物流产业发展水平，形成与东部物流区域的有机衔接。西北、西南物流区域要加快改革步伐，进一步推广现代物流管理理念和技术，按照本区域承接产业转移和发挥资源优势的需要，加快物流基础设施建设，改善区域物流环境，缩小与东中部地区差距。物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。全国性和区域性物流节点城市由国家确定，地区性物流节点城市由地方确定。全国性物流节点城市包括：北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。区域性物流节点城市包括：哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。 物流业社团组织应履行行业服务、自律、协调的职能，发挥在物流规划制订、政策建议、规范市场行为、统计与信息、技术合作、人才培训、咨询服务等方面的中介作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。六、规划实施　国务院各有关部门要按照《规划》的工作分工，加强沟通协商，密切配合，尽快制定和完善各项配套政策措施，明确政策措施的实施范围和进度，并加强指导和监督，确保实现物流业调整和振兴目标。有关部门要适时开展《规划》的后评价工作，及时提出评价意见。各地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制订具体工作方案，细化落实，确保取得实效。各省、自治区、直辖市要将具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题及时报送发展改革委和交通运输、商务等有关部门。

哈尔滨龙运物流园区的园区规划背景

2009年3月国务院将物流产业列为国家十大振兴产业之一，并出台了《物流业调整和振兴规划》，规划确定了十大任务、九大工程，提出了九条保障措施。其中物流园区工程为物流业调整和振兴九大工程之一；2007年8月，国务院原则同意通过《东北地区振兴规划》，振兴东北老工业基地已被上升为国家战略。哈尔滨作为东北老工业基地最北部省会城市，是黑龙江省、内蒙古东北部地区乃至吉林省西北部地区的商贸集散中心，承担着区域分拨配送任务，是东北地区对俄物流通道上的重要中转换装城市。哈尔滨龙运物流园区良好的区位条件，有利于其成为东北地区物流系统中一个十分重要的物流节点。1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。为把哈尔滨打造为黑龙江省乃至东北地区的货运枢纽、货物集散中心，哈尔滨龙运物流园区必须担负起大型综合物流园区应有的职责。2005年黑龙江省《哈大齐工业走廊产业布局总体规划》的制定，使哈尔滨龙运物流园区承担了建设哈尔滨龙运物流商务中心、全省物流公共信息交易系统和物流管理信息系统的重任，同时为适应哈大齐工业走廊对现代物流的需求，哈尔滨龙运物流园区只有扩大规模，加快信息平台建设，才能满足日益增长的工业物流需求。

如何 制造业与物流业联动发展 问题

制造业与物流业的联动发展物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存在。《物流业调整振兴规划》将制造业与物流业联动发展列为“九大工程”之一，国家发改委也将促进联动发展作为今年重点推动的工作，将联合有关部门出台相应的实施细则和鼓励性政策；各级地方政府也努力将两业联动作为积极落实《物流业调整振兴规划》的重要方向。（一）联动发展的内涵分析1、联动发展的基本内涵联动是指若干相互关联的事物，一个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。制造业与物流业联动发展是以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。（1）联动发展的基础是产业关联和产业分工制造业存在企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，存在大量的物资、信息、资金等方面的交换关系，形成一个价值增值过程。制造业与物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础，产业分工和产业联系是联动发展的理论基础和经济基础。联动发展能够在两个产业之间产生较好的协同效应，促进产业分工的快速发展，提高产业联动的运作效率。（2）联动发展的动力是供应链运作方式联动发展不同于传统模式下的制造业与物流业简单地运输、仓储业务合作，供应链运作方式是促进联动发展的主要动力。供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。它强调系统集成，因为只有集成才能做到成本节约。（3）联动发展的本质是一种互利行为这里的“互利”有两层含义：一方面，联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限，能够提高经济效益；另一方面，联动发展行为不是单向的，而是一种双向的互利行为。任何利益不对称的联动发展都是不稳定的，只有保证制造业和物流业都实现互利，才能促进联动发展的进一步深化。（4）政府政策对联动发展有重要影响政策是指挥棒，我国地区之间的制造业和物流业合作主要是由政府部门推动、运作和协调，企业处于被动执行的地位。虽然经过多年的发展，我国市场经济体制框架基本形成，许多行业的市场化程度不断提高，区域壁垒也不断被打破，但从宏观层面看，仍然需要增进产业主管部门之间和区域政府之间的沟通，打破产业分割和区域分割，创造有利于产业协作的政策环境。（5）联动发展的主体是企业企业是市场活动的主体，联动发展最终还是表现为企业主体之间的合作。只有企业自主的产业联动才是深入、稳定和长久的合作关系。制造业与物流业联动发展最终要实现制造企业愿意外包，物流企业能够承接的局面。2、制造企业实施联动发展的必要性（1）现代生产方式的必然要求在全球经济一体化趋势下，国际化采购、全球范围的零部件组装、以客户为中心的按订单生产，都对我国制造企业“大而全、小而全”的传统运营模式形成巨大挑战，制造企业的传统物流方式已经不能适应现代化大生产的需要。有调查显示，我国制造企业物流运作成本偏高、效率较低。中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。为了适应生产与经营模式的变革，如何引入现代物流、发挥其“第三利润源泉”的作用，已经成为我国制造企业面临的重要课题。（2）高成本环境和金融危机背景下降低企业成本的需要在全球金融危机环境下，由于制造企业的产品市场需求减少，企业产品在市场的竞争更加激烈，因此企业在提高经营效益方面、保持和提高竞争力方面的需求都会增加。而引入物流和供应链管理的理念和技术，会降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金效率。（3）制造业实现产业升级的需要从目前来看，中国已经成为“世界制造业中心”，但这个“中心”的转移是有规律的。今天进入中国，总有一天也会转移到其它国家或地区。问题是如何利用这个机遇，加快推动制造业升级，提升国内制造业的经济竞争力。现在我国制造业具有的比较优势是静态的。要让静态的优势动起来，整合资源，提高配置效率，只有依靠发展现代物流业的方法。物流配送的动态仓储、信息整合、统一配送可以让整个比较优势动起来。3、物流企业实施联动发展的必要性（1）联动发展是物流需求释放的重要手段一般来说，物流社会化需求主要来源于两类企业主体，一是制造企业，他们将企业物流实施外包，形成社会化物流需求；二是商业企业，他们将商业物流运作的业务实施外包，也行成了社会化物流需求。工业品物流在全社会物流总额中超过85%。物流产业的发展离不开制造企业物流社会化。受有效需求不足的影响，尽管近年来国内专业物流企业在管理上和业务上也有创新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是制造业物流需求释放程度还不够，释放速度仍有待加快。另外，物流外包业务有其自身的复杂性。物流外包不仅是物流问题，也是人流、资金流问题。因此，加快制造业物流需求释放将有力推动现代物流业的发展。（2）联动发展是促进物流企业专业化的手段近年来，国内物流企业的专业化发展取得了一些成绩，但受有效需求不足的影响，整体水平仍有待提高。制造企业的发展需要能与之进行多方位合作、共同发展的专业化物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务能力与制造企业的要求差距较大，很难提供长期优质服务。与制造企业实施联动发展，物流企业将通过管理模式创新、运作方法创新，帮助制造企业提高物流系统运作效率，从而提升自身的专业化服务水平。（3）联动发展是提升物流业竞争力的重要手段没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业就无法实现规模化、全球化经营。只有联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。制造业与物流业联动发展成为业界间的普遍共识。（二）我国制造业与物流业发展的现状分析1、国内外制造业企业物流发展的现状分析（1）国家各部委高度重视发展制造业物流我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划》指出要大力发展生产性服务业，其中现代物流作为生产性服务业的重要内容被予以单独强调，显示出中央政府对发展制造业物流的决心。2007年3月，国务院发布《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，再一次强调要大力发展“面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合、互动发展。2007年9月，国家发改委在上海召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，今年出台的十大产业振兴规划指出要大力推动现代物流与制造业的融合，实现联动发展。（2）物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分制造企业已经开始实施物流一体化管理目前，已经有一些制造企业的物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。根据2008年国家发改委在山东对部分制造企业（如中国重汽、济钢、济南锅炉、济南二机厂等）的调查，绝大部分物流业务外包已经开始向采购环节发展。（3）制造企业普遍拥有一定物流设施，内资企业平均规模远大于外资企业长期以来，我国传统制造企业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，在物流管理上习惯于自成体系、自我服务，集中表现为集约化程度较低，企业内部物流基础设施规模较大。据全国第二次物流统计调查资料显示，2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米，其中：平均自有仓储面积为8.2万平方米，平均租用仓储面积5.9万平方米，而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积分别为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米，内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重点调查内资企业的货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备平均拥有量为38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。（4）国际制造业物流发展趋势目前，各国纷纷制定各种发展计划，促进传统制造业向先进制造业转变。敏捷制造与供应链管理已成为国外制造业物流最新发展的趋势。敏捷制造是企业在不断变化和不可预测的竞争环境中发展壮大的一种能力。敏捷制造企业能快速地为市场提供创新产品，快速地响应市场和用户对新产品和产品性能的要求，具有一个可重编程、可重置并可不断改变的能以极小的经济批量生产的制造系统。供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。2、中国物流业发展的现状分析近年来，我国物流企业实力进一步壮大，市场集中度明显提高，专业化分工加快，增值业务成为新的增长点。面对外资物流企业的正面竞争，中国物流企业积极应对，在竞争中获得发展。由于土地政策、市场竞争、燃油税成本上升、新劳动法实施等几方面的挤压，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。物流业受全球金融危机的影响不断加深，挑战与机遇并存。3、中国制造业与物流业发展中存在的问题（1）制造业企业存在的物流问题目前我国制造业企业主要存在以下五方面的问题：◇现代物流理念缺失，一体化物流和供应链管理应用程度较低；◇物流费用较高，运营效率偏低，影响了企业竞争力的提升；◇企业自营物流居多，物流设施利用率低，存在物流外包资产退出障碍；◇物流业务外包发展速度较慢，一体化外包比例较低；◇企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低。（2）物流业存在的问题不仅制造业存在物流问题，物流业本身也存在一定的问题：◇ 物流企业仍然持续粗放经营模式；◇ 社会化物流的需求层次较低制约物流企业经营快速发展；◇ 社会信用评价体系需要进一步规范和健全；◇ 物流产业发展面临较大的制度约束，政策尚需大力落实。（3）两业联动面临的问题一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化得需求，物流运作成本高效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。受有效需求不足的影响，制造业需要能伴随其一同成长发展的物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务与制造业的需求还有差距，很难做到长期服务。（三）联动发展的基本模式1、中国制造业与物流业联动发展的目标制造业与物流业联动发展将成为重要的发展趋势，两业联动需要在思想上、组织上、运作上、技术上、网络上和效益上等六个方面进行联动。2、联动发展的基本模式模式1：未整合基础上将部分物流业务外包这种联动模式是我国很多国有制造企业与物流企业的合作方式。模式2：整合基础上将部分物流业务外包该模式有两种：一种是制造企业成立专门的物流管理中心，负责对制造企业物流管理职能和设施进行整合，在此基础上将部分物流业务外包。海尔物流是这个方面的典型代表。另一种模式是制造企业并不成立物流管理中心，物流管理职能仍然分散在各个事业单位中，由企业高层负责将物流设施与功能进行整合后，把部分物流业务外包给专业的物流公司。模式3：制造企业与物流企业合作组建物流公司，实施战略联盟模式4：与第三方物流合作的物流业务全部外包3、联动发展的基本路径（1）影响企业物流外包的关键因素以下几方面的因素影响企业物流外包的决策：◇ 物流资源在企业中的战略重要性；◇ 物流需求规模维度；◇ 制造企业物流资产的占有程度；◇ 市场（客户需求）竞争激烈程度；◇ 物流资产的专用性；◇ 物流服务的复杂性；◇ 企业的物流管理水平。（2）制造业物流外包的三个阶段第一阶段：企业内部分散化物流。运输、仓储、采购等环节分散于企业经营过程中的各个环节，是物流活动的初级阶段。第二阶段：企业内部物流专业化。企业出现了专门的物流部门，对运输、仓储、采购等活动统一管理，物流从企业其它环节中独立出来。第三阶段：企业物流社会化及专业化，即物流外包阶段。把物流外包给其他专门从事物流活动的企业来完成，出现第三方物流。（3）制造企业物流服务需求释放的发展路径制造企业物流服务外包不是一步到位的，需要经过企业内部的整合、逐步外包、供应链整合等几个步骤。A、传统制造业向现代制造业转型物流业的发展是要与制造业的发展相适应的，现代制造业才需要现代的物流。为了使传统制造业向现代制造业方向转型，需要从加强现代企业制度建设、完善制造业组织结构和强化制造企业核心业务三个方面下手。B、制造企业物流流程的内部整合利用BPR与ERP技术实施流程再造，将企业采购、生产、销售等内部物流整合为一体化。C、制造企业物流业务与主营业务分离首先，将物流业务实施“主辅分离”。具体来说，包括物流业务整体剥离、物流业务部分剥离、产权主体多元化和带资分流等四种具体形式。其次，物流运作设施资产系统整合。对属于辅业的物流资源要进行整合，尤其是要将分散在不同业务管理部门的各种运输、仓储、包装、流通加工、物流信息等资源进行集成，在对物流业务流程再造的基础上，将这些物流资源实现“主辅分离”。D、物流企业物流实施外包E、制造企业与物流企业合作推进供应链业务优化在供应链层面上的物流合作，将以供应链管理和全局优化为战略目标，以系统优化、知识共享、持续改进的管理理念为核心，以注重知识管理的组织结构、制度和文化为保障，通过决策优化、流程再造、数据挖掘等先进技术不断提高物流服务水平、降低成本、增强供应链竞争力的资源整合化、网络基地化、流程标准化、信息集成化、决策智能化的现代新型专业物流企业。 4、我国制造业与物流业联动发展的主要问题当前我国制造业与物流业联动发展过程中存在的问题主要以下几个方面：（1）从企业或行业角度看：○制造企业物流外包的开放度不够；○制造企业自营物流退出成本高；○物流企业物流服务水平有待提高；○物流市场不规范，信用机制不健全；○高成本运营环境对物流业发展的制约。（2）从政府角度看：○产业政策缺乏；○政府部门之间缺乏协调；○地方保护主义。（四）联动发展的政策建议针对我国制造业与物流业发展的现状，为了更好的落实《规划》，促进我国经济结构的转型升级，提高企业的竞争力和效益，政府应从以下几个方面鼓励两业联动发展：☆ 鼓励制造业与物流业联动发展，推进产业转型升级；☆ 支持制造企业改造业务流程，分离外包物流业务；☆ 支持物流企业做大做强，提高物流服务能力；☆ 构建物流服务市场体系，促进物流需求有效衔接；☆ 按照供应链管理原则，整合建设物流配套设施；☆ 重视制造业与物流业信息共享、标准对接；☆ 总结推广联动发展的先进技术与管理方法；☆ 加快制造业物流管理人才培训和组织结构创新；☆ 努力营造税收政策环境，降低企业交易成本。欢迎登录长风网获取最新物流资讯。