船厂实习报告（“大副“实习报告）

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• “大副“实习报告
• 谁有海员大管轮实习记录簿急需，有的分享一下我的邮箱lishouying.cool@163.com谢谢
• 工程专业本科生实习总结
• 电工实训总结
• 护理实习生实习评语
• 船舶放样实习报告 急需！！！ 要求把内容写出来
• 2022大学生寒假个人实习报告怎么写
• 急需一篇1000字的暑假造船厂实习报告

“大副“实习报告

做海员一样可以很精彩 我1995年毕业于上海海运学院(现今上海海事大学)航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。2002年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。2004年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。怎样为船东创造效益？那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢？根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。同样一件事，做了与做好是完全不一样的。我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。开始我也有同样的想法。记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。下面，再谈谈业务能力。航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。记得2002年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。就这样，对该装置的操作终于明白了。在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。该船由印度籍人士任船长。在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。

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有个范本。给你参考！参考！大管范本职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.1教员安排学习保障海上人命安全和保障海洋的环境的有关法规以及船舶污染环境的途径和阻止的方法等。《国际海上人命安全公约》即SOLAS公约，该公约规定了与船舶安全相适应的船舶构造设备和控制方面的基本要求，包括对船舶进行检验和发证，分舱和稳性的要求，防火、探火、灭火的装置，救生设备和装置、无线电报和电话，船舶积载、平舱和固定的条款，危险品运输的一般要求，安全管理规则等。防污公约有《MARPOL公约》，该公约规定，发生污染事故时的报告制度，防止油污规则，防止散装有毒液体污染的规则，防止海运包装有害物质污染规则，防止生活污染污水规则，防止垃圾污染规则，防治大气污染规则等。我国于1982年颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋发展的国家法律。船舶污染海洋的途径有：石油及其制品的污染，包括营运期的排油污水和事故性溢油，有毒液体污染，包装有害物质污染，生活污水污染，垃圾污染，动装置的有害排气等。对各类污染MARPOL73/78公约规定了制止的方法，包括防污设备的配备，以及具体操作要求。教员安排我在保障海上人命安全和船舶防污中选一个在全船安全会议上宣讲。我选了保障海上人命安全，其内容如下：通过对《SOLAS公约》的学习，我了解了保障海上人命安全要以两个方面来实施，一是硬件即船舶构造安全设备等，必须满足安全的最基本要求，这也是保障安全的最根本条件，没有起码的物质保障安全也就无以说起。二是人的因素，诚然硬件是根本保障，但再好的设备都得由人去操作管理，所以如何正确去操作管理设备尤为重要。近些年来。超过八成的事故是人为因素，所以《SOLAS公约》，又规定了《安全管理规则》，每个公司都要建立一套安全管理体系，指导船员按体系要求正确操作管理，确保人命安全和避免财产损失，这就是要求我们平时在日常工作中要正确操作设备，该保养的要按规定保养，该检查的就得检查，只有平时干得多实践经验多，才能尽量避免事故的发生。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.2教员安排学习《船上油污应急计划》的内容。掌握了计划应包括：报告程序；油污事故中需要联系的当局或人员名单；为减少或控制油类排放的措施；国家和地方协作，以及一些图表，应急设备。计划检查和计划演练，必须备有溢油应变部署表。表中明确集合的地点，应变报警信号，每个人的职责和所应在的部位。教员安排我指挥一场加装燃油溢油事故的演习，内容如下：2009.12.28，下午2时10分船舶在加装燃油，突然二管发现加油软管与我船管接头处向外喷油，于是我立即按与供油船预定的信号与手势，通知加油船停止加油，并发出溢油警报，听到警报后全船人员在2分钟内个人携带好溢油处置设备到达主甲板（指定集合地点）集合，我作为现场指挥下达命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，将水手和机工携带的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周围，防止溢油扩散，用回收器材收集溢油，并及时向船长报告现场作情况，待全部溢油清除干净后，检查油溢的原因，系管接头处垫片冲坏，更换垫片后，通知供油船先以小压力供油，无泄漏后再逐渐加大供油压力正常供油，再报告船长解除警报，船长现场作了讲评。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:1.3教员排学习关于值班的国际和国内的规则和要求。国际的有《STCW78/95公约》中轮机值班标准，值班的一般原则是确保任何时候均能保持安全值班。轮机值班应遵循的原则，负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候主要负责对船舶安全的机械设备进行安全有效的操作，保养，交接班时注意的事项，值班时必须履行的职责，各种应急条件下的值班要求，以及在港和锚泊时值班要求。国内有《中华人民共和国海船船员值班规则》其包括：航行值班，港内值班，驾、机联系制度，船员健康适任要求等。我所见习的船上，机舱值班人员总体素质较高，技术业务水平精湛，轮机长老当益壮，经验丰富，既能合理安排各项检修保养工作，保证安排值班，也能协调好驾、机之间以及机舱内部各船员之间的关系，大管年轻有为，对机械设备的保养做到有条不紊，思维敏捷，乐于助人，能将船员的生活与学习有机的安排好。二管同志们称他为活电脑，他对机舱以及船上的管理阀门了如指掌，值班时忠于职守，精益求精。总之，我所见习的船上轮机员的素质合格，技术过硬，是个理想的合格人才。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.4教员安排学习如何正确分配工作，以及编制轮机维修保养计划，日常工作安排，精通岗位职责，设备安全操作的培训。作为大管轮是轮机长的主要助手，要在轮机长领导下，保证轮机部安全优质的完成生产任务，负责安排好轮机部的日常工作和维修保养计划，并告知各具体工作的标准和行为准则，使当事值班人能安全、正确的完成任务。作为大管轮要编制轮机部维修保养计划以及根据机械设备的运转情况作出相应的保养计划。现在有视情保养和安全管理体系中规定的有计划的保养和CWBT等规定。具体制定计划应综合机械运转的各种情况以及船舶检验的要求，合理的制定好维修保养计划，平时日常管理应按照管理体系的要求去做，制定出合理的设备安全操作程序，定期培训船员使他们精通岗位职责和业务。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.5应急损害控制计划的原则就是通过制定应变部署表明确指出每人在紧急情况时应到达的岗位及所要执行的任务，并定期进行训练以及应变演习。做到统一指挥，各尽职守，行动迅速有条不紊，协力抢救，保护船舶、货物和人员生命安全。制定应急损害控制计划，应根据具体情况和船舶实际配置的设备以及各船员的具体的操作技能，制定合理的计划。要想保证应急损害情况发生时，能最大限度的减少损失和人员伤亡，就必须保持安全系统处于良好的技术状态，平时对应急设备进行计划保养和制定具体的应急演练计划。如：应急发电机应保持油柜有油，冷却水、曲轴箱液位保持正常，启动电瓶或空气瓶必须保证有电或有气，冬季要做好保温防冻工作，平时定期检查和启动运转。应急消防泵应定期起动供水，看压力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇发动机要定期保养运转，确保随时可用。风油切断装置要定期进行效能试验等。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.6教员安排学习劳动合同和人身保险方面的知识，通过学习《中华人民共和国劳动法》和《劳动合同法》了解了劳动者和用人单位从用人之日起就应订立劳动合同，明确双方的权利和义务，即使用人单位不与劳动者签订劳动合同，但之用人之日起人们视为已订立了劳动合同，订立劳动合同应本着平等自愿，协商一致的原则，不得违反法律、法规的规定。劳动合同具有法律约束力，应以书面形式订立，并包括：劳动合同期限，工作内容，劳动保护和劳动条件，劳动报酬，劳动纪律，劳动合同终止的条件，违反劳动合同的责任等内容。用人单位必须为劳动者购买人身伤害保险劳动者和用人单位必须参加社会保险，缴纳社会保险费。劳动者享受社会保险待遇由法律、法规规定。劳动者享受的社会保险必须按时足额支付。当劳动者与用人单位发生劳动争议时，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决，通过这些知识的学习懂得了用法律来维护自己的合法权益，使我在参加工作后不至被用人单位蒙蔽，当自己的正当权益受到侵害时知道可通过法律维护自己的合法权益，受益匪浅，劳动法真是我们的保护神。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.7教员安排我们学习ISMCODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系），ISM产生的背景：人们曾传统的将船舶的事故归咎于科技水平和产品质量，并努力的改进，但仍然频繁发生海损和污染事故，且80%为人为因素造成，且重点在于公司和船员对船舶的管理和操作，因此IMO于1994年5月的《SOLAS公约》外交大会上通过《SOLAS74》第Ⅸ章“船舶安全营运管理”且授权港口国监控船上操作，为控制人为因素造成的污染事故创造了良好的条件。ISM规则的有关内容，船旗国政府作为主管机关向符合ISM规则要求的公司签发一份“符合证明”（即Doc），对持有Doc公司所属船舶经审核确认是按照认可的安全管理体系（SMS）运作的，签发一份“安全管理证书”（即SMC）。ISM规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成损失。公司的安全管理目标：提供船舶的营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环保方面的应急准备，公司应当建立一套完善的安全管理体系。SMS的有关内容：管理应是有目标的，建立一套切实可行的安全管理体系，是每个营运公司，应该做到。安全和环保是公司安全管理的总纲和灵魂。SMS应包括目标和方针，SMS文件，即安全管理手册，程序手册和操作手册。安全管理手册对SMS作组织和控制的综合描述程序手册是公司安全管理程序的汇总；操作手册是操作程序、操作须知、作业指南、记录检查表、记录簿、报告等操作文件的汇总。对于SMS的构建和运行，要重视三句话：（1）写下必须做的事，（2）做好写下的事，（3）记录做过的事。我见习的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切实可行的SMS，公司的目标方针是：“保证安全、保护环境、保持发展”。对涉及船舶安全和防污的关键性船上操作都按程序制定操作方案和须知，明确规定有工作并分配给适任的人员。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.9船舶进水一船分为破损性进水和非破损性进水。非破损性进水，如甲板开口漏水雨水，浪水等从舱盖密封不严处漏下舱等，此种进水损害小，较小破损性进水泵指船体破损海水进舱的情况。破损性进水泵指船体破损，海水进舱的情况。破损性进水一般分三种情况：一是破损舱顶是水密的且位于水线以下；如双层底破损进水，此类进水危害较小且没有自由液面的影响，进水量可以计算为装载固体重量处理。二是破损舱的顶部在水线以上，且舱内水与舷外水不通，如破损口被堵住，但进水未被排出舷外的情况，存在自由液面的影响，浸水量可作为装载液体重量计算，此类进水对船舶稳性影响较大。三是破损舱顶都在水线以上且舱内水与舷外水相通，如水线下的舷侧进水，舱内水与舷外水面一致，存在自由液面影响，对船舶的稳性和抗沉性影响较大，是危害性最大的一种进水。一般探测船舶进水的方法有：测深法，即测量水位。观察透气孔或测深孔口是否有气体向外冒。还有敲击法，就是用榔头在进水舱隔壁上敲击，听声音以判断进水深度。船舶进水后一般采取的措施，首先应报警，然后迅速探明进水部位和大概进水量，正确合理安排抽水机械进行排水并组织人员进行堵漏。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.10“水密”就是在规定的水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏的性能。水密的常规控制措施：一、密性焊缝区在试验密性后不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料。二、开口部位的关闭装置，一般用水密门、窗、货舱舱盖，入孔盖等来保证水密，所以平时对这些水密装置的保养维护和日常检查尤为重要，要经常查看密封的橡皮垫料有无损坏，开关用的把手是否灵活，铰链转动是否灵活；电液动力开关的装置是否能正常工作，有报警装置的还得查看能否正常报警，污水井、燃油舱的液位每天要定时测量，发现有异常应立即查明原因。 职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.11一般情况易移动的物体包括：备件、物料、油桶、行车、工具等，平时按规定对易移动的物体的固定情况进行检查，当遇有大风浪天气时更应频繁的检查，特别是一些大件、易移动的物体要有正确的固定方法，确保船舶摇摆时不移动、不摔倒，对一些悬挂的可取下放在桶内并固定，行车尽量将铰链收到最短并用绳系牢。对油桶等用绳索捆绑牢固，总之要尽量保证易移动的物体不移动，以保证船舶的适航性。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.1航次油料的计划要根据机械运转的实际情况的耗油率和船舶的航速与所要航行的里程计算出大概的需要量，再根据船上的存量就可得出需要航次的加装量。淡水的用量（加装量）与此类似得出。其他化学品消耗品和其它备件、工具等也需根据机械运转的实际情况，以及船上本来的存量来计划所需新领量，对一些易损件如油嘴、栓塞、灯泡等需要多备一些，对一些不易损坏的备件要多些。对于一些缺失的工具要配齐，特别是专用工具船上一定要配备完好无缺。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.3教员安排学习填写各类机务记录簿和机务报表。机务记录簿一般包括：轮机日志、设备的检测维护记录、机损事故经过、原因分析和处理情况记录、油类记录簿、备件、物料记录等。各类记录簿应根据实际情况，如实填写不得弄虚作假，不得涂改如轮机日志的记录不得随意涂改，如有记错应在其错误记载的下方用红线画一横线表示错误然后再在后面写上正确的记载。机务报表一般包括备件、物件的申领单、燃油料的航次消耗报表和航次申领单等。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.5教员安排学习有关润滑油管理知识，首先分析了润滑油的分类：一、按100°C时运动粘度的分类如：20、30、40、50等，二、是表示低温流动性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C时运动粘度又要低温流动性如15w/40，四、按性能质量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。选用何种润滑油根据可以是柴油说明书也可以是根据季节和航区，还得考虑经济性。润滑油系统的管理：正确选用润滑、进出油的温差一般在10~15°C备车要达到35°C以上，完车后继续运转独立滑油泵20分钟，经常检查油箱油位，注意观察进出虑器的压差，压差过大时说明滤器脏堵，要勤洗滑油滤器，定期取样化验滑油的粘度，闪点水分酸值和杂质等，以此判断滑油的质量，定期取样化验是保证柴油机正常运转和延长其寿命的有效手段，一般有简单的理化检验，还有精密的仪器对油样进行光普和铁普分析以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分含量等做出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障，不同型号的润滑油不能混用、混装。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.6教员安排学习正确管理物料和工具。一般船上物料大致可分为：一、为机械服务类，二、为生活服务类，三、应急救灾类。各类物料的性能不同，平时保管的要求也不同，比如为机械类服务的垫料有橡皮、纸板等不得折叠，要卷起来存放，纸板还要防潮。填料一般都浸油，螺丝、螺栓、螺帽要防锈、防潮，各种规格分开存放，以便使用。泵生活类物料如灯泡防碎、防压，水龙头和软管防断等，应急救灾类物应放在指定的地方，要定期检查其性能有无变化，数量是否充足等。工具分普通类和专用类，工具的使用应尽量使用专用工具，其次是梅花扳手，再其次是开口扳，最后选用活络扳手，使用中不得随意加长力杠，防止用力过大损坏工具或机件，工具用完后要擦干净，整齐放置，损坏的工具要及时配齐和补充。专用工具要存放在专用的箱盒内不得随意乱放。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.7教员安排学习各种备件的管理的一般知识，作为大管要及时汇总编制轮机部机械动力设备的备件申领计划，送轮机长审核上报，并要指导有关人员做好验收、保管、盘查和合理使用工作。各种备件的申领要根据本船机械运转工况和实际损耗申领，本着运动件易损件多领，固定件和不易损坏的备件少领的原则，备件的保管，尽量分配到各职务主管手中，要告之其保管要点，必要时贴上标签以备查找使用方便，平时做好损耗记录以便能及时补充。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.8教员安排动力设备的工况检测，用工况检测设备对机械工况进行检测并评价其性能，我见习的船上检测设备不多，有油温、水温、油压、排温等检测传感器能实时将各数据以数字的形式显示在集控室监控屏上，还有爆压表可测压缩压力和爆发压力。一般评估机器的性能，得综合多方因素，不能只为一种现象，就得出结论。比方说机油压力低，我们就得考虑多种可能的原因造成的，如：一、滑油的粘温性，二、压力调节阀，三、轴瓦间隙大，四、机油泵内漏严重，端面间隙大等，然后从这几方面逐一排除得出最终造成油压低的原因，再如通过排温表显示排温正常再用爆压表测出每缸爆压也在正常范围，再观察排烟颜色正常，机器也无异常的声响，则可判断机器工况很好。评估一台机器的性能，有时还得结合以前的机器运转的参数综合比较才能得出比较正确结论，最主要的是平时值班时要留心观察各类参数，当某参数异常时能及时发现并找出参数异常的原因，也就能及时发现机器的故障并加以排除之。如用爆压表测量某缸爆压：一、首先打开该缸试功阀排除废气与杂质，二、关闭试功阀装上爆表，三、打进气阀和试功阀，四、待压力稳定时读出爆压表读数，五、关闭试功阀和进气阀拿下爆压表但进气阀不能关得太紧，以防咬死，根据测出的爆压可反映出该缸的工况好坏，如爆压高于说明的规定值，说明该缸的供油量偏大。 职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.9教员安排分析动力设备的故障诊断，这就要求我们平时值班时要勤观察多听听声音，闻一闻有何异味等，利用“看”“听”“闻”来分析判断故障，正好我所见习的船的主机最近排温比以前高，当负荷突然变化时会发生喘振现象（此机器是X8320ZCB，定压增压），教员就让我们分析是何原因造成此现象的，我们根据最近的现象：一、扫气压力比以前低，二、上升转速比较慢，三、排温高，我初步估计是进气量不足，导致燃烧不好。我们经老轨同意后拆开增压器，空气滤器，发现叶轮比较脏且轴上有滑油，可能是增压器窜油导致气道脏污，拆下压气蜗壳发现气道里油污很多，清除了油等，装复后，开航时，排温降了下来。 职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.1教员安排学习正确制定电气、电子和控制设备的保养计划，首先学习了各设备的技术要求、程序和规范，比如：电器要定期除尘，全船绝缘测量等的要求，制定相应的保养计划。如：电器设备的绝缘每季度保养测量一次。船上的动电网、照明电网、主干线路绝缘检测也是每季度一次；全船各开关、插头插座每半年保养一次；全船电机负载保护每年保养一次，主配电板、应急配电板每年保养一次；发电机、应急发电机每季度保养一次；蓄电池一星期保养一次；机舱报警装置每季度保养一次，照明变压器每季度保养一次；控制箱每半年保养一次；电动机每年保养一次。 职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.2教员安排按电气图纸排除电气故障，首先学习了各电气设备的工作原理和作用，然后实际操作排故障，教员安排的故障为本船左舷梯能升不能降，经过查看图纸知道舷梯控制电路为正反转互锁控制电机转向，电梯能升不能降说明降的接触器线圈断路，因为是互锁控制所以故障应为升的接触器常闭触点不能闭合，用万用表电阻档测量升的接触常闭触点，果然不通，更换了接触器后，舷梯升降恢复正常。接触器正反转互锁电路如下图（简图） 职能：维护和修理（管理级） 训练内容顺序号：4.1教员安排学习PMS和CWBT有关内容，以及了解经过和营运船舶的监造过程和厂方交接时有关事项，还有制定一份吊缸修理计划并准备在到港后报海事批准后实施。CWBT也就是船舶维修保养体系的简称，CWBT是将传统的船舶设备管理和国际插卡式船舶设备管理相结合形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖的科学实用的船舶设备管理模式。CWBT的维修方针是将设备分类维修以获取最大的营运效益。一般将设备分为四类：一、安全设备，二、船级设备，三、重要设备，四、非重要设备。主要动力设备采用定维修逐步向视情维修发展；耐用设备，低值设备、非生产性设备和维护价格高的而不危及安全的设备采用事后维修的方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式，使影响安全运行的维修及时和无遗漏。CWBT的目的就是使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。保证船舶维修工作的整体化连续性和定量化，使其与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。PMS也就是“有计划维修保养系统”可以说是CWBT的具体实施方式，其主要指导思想就是将设备的维修保养进行分级月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时首先将船舶设备系统分类，编码定义，然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级；之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的内容。完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按工作卡的形式定期向船员发出设备维修指令，船员完成工作卡后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环，这样各级维修计划，一次排成长期有效，循环操作，环环相扣各个期间的保养项目一目了然，按设备的保养要求按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。实施PMS的船舶首先所有人要申请并经CCS批准可用PMS代替本社规定的轮机长特别检验式循环检验。实行PMS的船舶应在每年年度中间检验时进行一次确认性审核。关于新造和营运船舶的监造和交接时的事项，监造主要是负责对造船材料和备件的质量生产工艺、进展速度等把关。工程质量有厂方负责，船厂应实行生产工人、班组和验船部门相结合的三级检验制，层层把关逐级负责，船厂应逐步实现标准化，积极推广行之有效的修造船新工艺。为确保修船质量未经主管部门批准的试制品，不得装船使用，换新的部件和新加工的配件应符合有关技术标准，和设计图纸及技术协议书的要求，船舶出厂时船厂出具有关的技术质量证明书和给予一定期限的质量保证使用期。验船部门应对期监督检查的项目是否符合安全质量负责。交船时厂方应在验船师和船东代表在场的情况下对船舶进行系泊和航行试验。试验结束，怀疑二缸气阀烧蚀，并且想查看一下活塞组件的状况，所以教员安排制定一份吊2缸计划，并准备到港后实施。于是我就作了一份吊缸的准备工作，包括：一、跟轮机其它人员交待一下拆装原则，主要机件之间的配合关系和相对位置要作好记号，保护现场利于分析故障，螺栓的拆装次序和预紧力度，要按规定进行等。二、工具的使用首选专用工具，再选通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用开口扳和活动扳手，不允许随意加长扳手的长度。三、起吊规则禁止超重起吊，绳索负重只能达到所能承受负荷的20%~40%。四、准备工作，备好专用工具、起吊工具等。关闭气瓶出口阀，打开所有示功阀，操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的牌子。合上盘车机构，锁住手柄。做好这一切后，开始拆检。一、气缸盖的拆检，放掉冷却水，拆下有关与气缸盖连接的油水气管，及仪表，用扳手按次序分数次松开气缸盖螺母。取下螺母后，再用楔子将缸盖与缸套打松开，然后起吊缸盖。缸盖吊出后应检查（1）缸盖与缸套的密封面是否平整，有无烧蚀痕迹；（2）有无裂纹；（3）查看冷却水腔内结垢程度，视情况处理。二、活塞组件的拆检：缸盖吊出后，将气缸口的结炭刮净，必要时用刮刀或油石修整，防止吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，拆下连杆下后，用专用工具吊出活塞组件，然后检查：（1）活塞顶部，起吊孔处，活塞销座处有无裂纹；（2）活塞顶有无烧蚀；（3）检查活塞和活塞环的磨损情况，环有无咬死或折断；（4）清洗活塞环并放入缸内，查看搭口间隙，进行弹性检查不符合都要换新；（5）检查环槽的天地间隙。三、气缸套的检查：（1）对缸套进行圆度和椭圆度测量，超出限度应换新；（2）内表面有无拉痕和裂纹等。全部检查清洗完毕后进行装复前，要测量未装活塞环状态下活塞与套缸之间的间隙，一般测活塞在上下止点时，裙部与缸套的间隙，此间隙不应超过说明书规定的极限。最后开始装复工作，装复时的注意事项：（1）所有运动摩擦面涂滑油；（2）紫铜垫回火或换新；（3）用专用装活塞环的锥形导套装入活塞，活塞环搭口错开；（4）连杆下盖用按记号装复不得装反；（5）装缸盖前查看活塞顶有无异物；（6）按要求锁紧连杆螺，螺钉，缸盖螺母。至此，吊缸工作完成，冷却系统充水驱气。查看有无漏水漏气之处，最后试车。

工程专业本科生实习总结

工程专业本科生实习总结范文

　　转眼间充满意义的实习生活就已结束了，我们肯定学习到了不少学问，这个时候该写一份实习总结了吧。但是实习总结有什么要求呢？下面是我收集整理的工程专业本科生实习总结范文，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　工程专业本科生实习总结1

　　经过两周的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战。

　　生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

　　实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这半多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

　　本工程在施工中采用了较多的新技术、新材料。主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度。装修中，如厨房、卫生间的装修采用了轻质陶粒混凝土隔墙条板，此隔墙板与以往砖砌墙相比，具有自重轻、安装简便、强度可靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快施工进度，缩短工期，节约成本。

　　在构造柱配筋验收过程中，设计单位在立筋的采用上选择光圆筋，而施工队在施工过程时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑移，给施工带来不便。因此，施工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力，以便于箍筋的绑扎施工，但这一变动极大的增加了成本。通过积极思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圆筋和2螺纹筋，施工时交叉对角放置，学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

　　实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。

　　在学习实践了许多课内外的具体施工方法的同时还对许多具体施工细节以及管理过程有了更真实更进一步的了解。

　　在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。

　　通过项目经理部的管理施工进度旬月报，对工程的施工进度及存在的问题进行了解。由负责计划的工程师去现场，检查进度计划的实际执行情况，并定期与不定期的参加现场会议，了解工程实际进展情况，同时协调有关方面的进度关系。在我公司承建的中环线张贵庄路顶管工程中，我项目部采用横道图比较法对照工程的实际执行状况与计划目标的差异。

　　当出现工程进度出现大于10天以上的偏差时，我们一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影响到后续工作和总工期，这种分析是通过时标网络计划进行的。我们在采取了各种手段解决进度滞后问题后，一般还要调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络计划进行调整。

　　在实习中不仅可以学到知识，也可以让你怎样处理好人际关系，施工单位是个人员和复杂的单位，我们要真诚待人。我刚来到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。勤学好问。刚来到单位时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。

　　工程专业本科生实习总结2

　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。

　　作为一个大型的综合企业，她有很多的`分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！

　　现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

　　上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

　　工程专业本科生实习总结3

　　转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结矿物加工类岗位工作实习这段时间自己总结：

　　 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

　　在矿物加工类岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合矿物加工类岗位工作的实际情况，认真学习的矿物加工类岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

　　 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

　　在矿物加工类岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在矿物加工类岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对矿物加工类岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据矿物加工类岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成矿物加工类岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

　　 三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

　　从大学校门跨入到矿物加工类岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

　　 四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

　　在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

　　团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

　　 五、存在的问题。

　　几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对矿物加工类岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

　　工程专业本科生实习总结4

　　我20xx年七月份从华北水利水电学院土木工程专业毕业并来到河南送变电建设公司。9月22日，我被分到单位，加入了光荣的送电工队伍。但我深知，我这个送电工，暂时还不够格，还需要谦虚认真的学习。经过这一年的实习，我感觉自己在工作、学习、思想等各方面都有了很大提高，现作一简单总结。

　　在入厂培训之前，组织部安排我在公司团委协助做好团委的暑期工作。比如青少年课外活动培训班、暑期社区消夏晚会等。虽然这样的实习与我在学校所学专业毫不相干，但我还是非常认真地对待每一项工作。

　　接下来，参加公司组织部安排的入厂前教育培训。在培训中，公司技术处、质保部、安监处、劳资处等等多个部门的专家、领导的热情介绍和教育培训使我在各相关方面对公司有了新的熟悉，接下来又参加了省公司安排的电力系统大中专毕业生上岗前培训，经过在部队军训、听省公司专家、领导讲课，又进一步锻炼了精神毅力、丰富了知识、开阔了视野。这些教育培训使我深深感到公司对我们新入厂职工的关心和期望，在一定程度上也成为我在今后的工作中认真学习、积极向上的动力之一，为踏上实习岗位打下了良好基础。

　　分到施工五队之后，04年10月16日，怀着对送电线路施工的好奇和满腔热情，我去了正处于架线阶段的220kV永商线路工程。当天早上出发，一直到晚上才到施工队驻地。还好，工地的住宿条件虽然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看来，有吃有住、干净整洁就是最好的条件了，不管过去是不是学生，不管过去的校园生活是多么美好，作为一名河南送变电的职工，我们更应该关心的是如何把我们的工作做好。晚上到驻地，队里师傅给我找了张床，行李一铺开就躺下睡了。第二天早上五点半天还不太亮就起床了，天还下着雨，我本以为这样的天气可能不会出工，可是事情不像我想象的那样。接我们去工地的大卡车一停稳，师傅们、民工们都抢先上了车，我也赶紧挤了上去。上去才知道，车上装满了施工器具，车上到处是泥水，连个落脚的地方都没有。我就那样站着，车要开的时候，一位师傅不知从哪给我扯了一片塑料布，我只好垫着塑料布坐在冰凉冰凉的沾满泥水的车厢沿上。车跑开后，雨下的更大些了，我坐在车厢沿上被风雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在车厢里。车上的人们展开一大块塑料布，车厢四边的人用手拽着，我在边上也拽着一角，那一刻，我体会到了我们送变电师傅们的辛劳，这是我过去没有想象到的。但是我又想也许还有比这还要苦的在等着我呢吧。到工地时天刚亮，一直工作到天黑才收工，回到家已经是将近八点了。

　　在接下来的一个月里，跟随师傅们搭跨越架，护线等等，知道了搭架子要遵循“横平竖直”的原则，知道了护线看似轻松，实际上必须时刻集中精力，随时向牵引场、张力场汇报情况，碰到问题必须及时处理，想尽一切办法确保正常牵线。

　　在工地，我虚心向师傅们请教学习，对于队长、师傅安排的工作，从不挑挑拣拣，每一件事，我都以谦虚认真的态度去对待。就拿拧螺丝来说，不能用力过大，但还得满足扭矩要求，拧防盗帽一定要注重将防盗帽与螺丝杆对正，假如不小心拧偏又退不下来，就会很麻烦。诸如此类的事还有很多，这就需要自己在今后的工作中继续保持谦虚谨慎的工作作风，对待每一件事，技术、经验是一方面，而对待工作的态度同样是个很重要的问题。

　　从商丘回来，参加了公司教育处安排的测工培训并在最终的考核中取得优异成绩。在培训中主要学习了一些测量理论知识和仪器的简单操作。这些知识还需要在实际施工中结合实际认真实践。

　　测工培训结束后就赶往广东参加500kV天广四回输变电工程的建设。实习期间，除了平时做一些资料复印和数据采集、计算工作外，在自己的虚心请教和师傅们的热心帮助下，我对送电线路施工有了更进一步的熟悉，同时，由于自己的全身心投入和亲身经历，我对送电线路施工之艰苦、要求之严格也有了更深的体会。

　　在师傅的热情关怀的耐心讲解下，结合天广四回的设计、施工实际情况，我对质量控制的要害和重要项目在概念上有了一定程度的了解。例如基础工程中的地螺规格数量、基础表面质量、立柱断面尺寸、整基扭转及中心位移、基础根开、基础顶面面高差、转角塔基础顶面预高、地螺偏心、角钢倾斜角度等等方面；铁塔工程中的节点间主材弯曲、转角塔终端塔结构在受力反方向结构预倾斜、螺栓的紧固程度、防松、防盗以及与构件面接触情况、螺栓穿向等方面；架线工程中的弧垂、附件安装质量及工艺要求、导线损伤程度限制等等方面。为了更好地做好对以上各个方面的学习，我总是随身携带相关参考资料、标准、规范等，边实践边学习。

　　经过参加架线施工，我对张力场布置、牵引场布置、紧线、平挂等主要工作有了一定的了解。在天广四回工程中，我还负责了多数塔位的接地电阻测量和个别塔位的接地电阻缺陷处理工作。

　　在架线施工中，我曾经负责一段护线工作。当时天气炎热，偏偏我护的那段刚烧过一天下来，身上衣服早就被汗水浸湿，并且身上、脸上沾满了木碳黑、油渍、尘土，浑身粘乎乎的，但我还是坚持了下来。第二次放线过程中，在老师傅悉心讲解之后，由单独负责小张力车的操作，并很好地完成了拉大牵引绳的任务。

　　在竣工复验过程中，当运行单位提出我们某基直线塔瓷瓶钢脚歪并要求更换瓷瓶时，我立即上塔溜下瓷瓶实际观察，认为是瓷瓶裙本身略有不正引起错觉，而不是钢脚歪，经与运行单位交涉他们接受了我们的看法，从而更正了此缺陷。

　　除了在工地现场实习之外，从12月份参加到天广四回工程到工程结束，在项目部经理、总工的支持下，在师傅们的帮助下，我一直负责编写每月的工程简报，及时地编写工程报道，在实习期间累计完成了近万字的工程报道和实习感想并获得了领导和同事的好评。

　　那刚劲有力的的铁塔，那银光闪闪的导线，映衬在深蓝色的天空，这是一种异样的美，只有艺术家才会作出这样优秀的作品，而这些艺术家就是我们可爱的河南送变电人！在那高高的铁塔上、导线上，每一个动作都很安全、稳健、恰到好处！我深知这一招一式绝不是三天两月的功夫，这是随着我们河南送变电多年来一个个优质工程的创建而积攒起来的，这是我们河南送变电人斗严寒战酷暑磨练出来的。在我眼里，我们的集体就是一座大熔炉，在这里工作，有公司专业人员的悉心指导和耐心教育，更难得的是公司的老职工老师傅和许许多多的专业施工人员们认真负责一丝不苟的精神时刻在感染着我。在今后的工作中，我会更加虚心学习，经常吸取教训、总结经验，不断提高自己的业务水平，做一名优秀的送变电员工。

电工实训总结

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。 刚来到电工实习场，对所接触到的一切都感到很新鲜，很陌生、很好奇、都想动手摸一摸、做一做、试一试。我是在造船厂电工班组工作。老师讲解时，力求对每一种急救方法、每一种工具、仪表的使用方法做出正确的直观演示，使得我很容易就接受理解了。老师正确的姿式操作方法使我养成良好的操作习惯，在今后的工作中受益无穷。我干的是放线，扎线，打包，装设备，接线等，实践技能有了很大进步。同时我也学习了一些电路的基本知识以及原理等。　　通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。 通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。通过一个月的学习，我觉得自己收获颇多，除我知道实习报告怎么写，还在以下几个方面的收获： 　　一.对电子工艺的理论有了初步的系统了解。这些知识不仅在课堂上有效，对以后的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。 　　二.对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。

护理实习生实习评语

　护理实习评语大全　　1、该生在实习期间遵守医院和本科室的规章制度，护理操作规范，在实习中，能很好的将儿科护理学理论与实践相结合，反应灵敏，但又不擅自主张，称得上老师的好帮手。　　2、该同学谦虚谨慎，勤奋好学。注重理论和实践相结合，将大学所学的课堂知识能有效地运用于实际工作中，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。表现出较强的求知欲，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，灵活运用自己的知识解决工作中遇到的实际困难。　　3、该同学待人诚恳，作风朴实。该学生严格遵守我单位的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，并能与单位同事和睦相处，交流融洽，善于取长补短，虚心好学，注重团队合作。　　4、该同学在我科实习期间，能遵守科室各项规章制度，完成一定数量的病例书写，对本科室的常见病及多发病的诊治有一定程度的了解！　　5、该生认真负责，态度端正，在实习期间积极主动，好学好问。专业知识扎实，技巧熟练，能力较强。是个优秀的实习生。　　6、该同学在医院吃苦耐劳，现在已基本掌握了皮下、皮内、肌肉注射，静脉穿刺。操作中严格执行无菌操作，三查八对，巩固了书本知识，顺利完成了本科实习，希望该同学以后再接再励，将来做一名好护士。　　7、该同学在实习期间，能够严格遵守并执行公司的各项规章制度，能够积极主动的配合其相关相邻工位同仁协调完成各项生产任务。在所从事的包装备料岗位上，能够探索更优秀的工作方法，以提升效率，在车间内的备料比赛中曾获第一名，在其它工位的学习中也表现出积极的态度并通过学 习成为了一名合格的多能工，在团队生活中得到领导及同仁的一致好评。　　8、该生综合素质较好，业务能力较强，政治表现良好，法纪观念充实，服从安排听指挥，与同事友好相处，短短实习工作期间，能够做到爱岗敬业，认真负责，相信会在今后的工作中取得出色的成绩。希望xx同志继续积极参加各种社会活动，不断总结提高，为毕业后投身祖国建设打下扎实基础。　　9、该同学在我科实习期间，严格遵守医院及科室的各项规章制度，能理论联系实际，操作中严格执行“三查七对”，熟练掌握本科室常见疾病的护理常规，对病人如亲人，希望在以后的实习生涯中继续努力，做一名优秀的白衣天使。　　10、该生在本科室实习期间，完成了实习大纲要求掌握的操作。期间并无任何差错。该生在实习期间，对待病人亲切热情，对护理工作有热情。对待工作态度严谨认真，能够很好的胜任日常工作。医学|教育网搜集整理将会是一个好的护理工作者。

船舶放样实习报告 急需！！！ 要求把内容写出来

　　（网上下的，谨供参考）　　本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。　　现将这些年来主要技术工作总结如下：　　一、船舶建造检验工作　　船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报　　任现职以来专业技术工作总结　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。　　在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置　　，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结　　任现职以来专业技术工作总结　　果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。≤第一范文 网整理该文章，版权归原作者、原出处所有≥　　二、营运检验　　营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发　　任现职以来专业技术工作总结　　现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。　　在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。　　您正浏览的文章由 第一范文网（）整理,访问地址为：　　另外,站长团上有产品团购,便宜有保证

2022大学生寒假个人实习报告怎么写

大学生参加实习报告，可以更好的了解社会，增长才干，锻炼毅力、培养品格，深化对党的路线方针政策的认识，那么关于一份好的实习报告要怎么写好呢?以下是小编为大家准备了2022大学生寒假个人实习报告，欢迎参阅。大学生寒假个人实习报告一实习是统计学专业教学计划的重要组成部分，是对学生进行实际统计工作能力初步训练的基本形式，是培养学生职业技能与能力的重要环节，是全面检验和提高我校教育教学质量的必要措施。一、实习目的实习的目的是使学生巩固和运用所学的基础知识和基本技能，建立统计意识和思想，运用收集数据的方法，并能够根据数据的特点选用恰当的统计方法进行分析和推断，获得相关经验，进一步理解统计的特点与规律，培养与提高学生独立从事统计工作的能力，并使学生接受深刻的专业思想教育。二、认识实习的具体内容第一天到市统计局报到时，一进门，就看到书柜上排列着奖章，先进单位、统计学会先进单位等等，都是国家统计局给予_市统计服务处的表彰，也是对他们工作的肯定，我为自己能有幸到这里认识实习而感到骄傲。_处长和所内同事对我们的到来也表示了欢迎。_处长对我们今后几天实习的具体工作做了安排，具体包括《统计》杂志的出版，统计论文出版的校对及统计学会的一些工作。关于论文集的校对工作，也是此次实习中的重点工作，由于这本论文集的重要性，更要求我们校对工作的严格，在次之前，服务处的同事已经对该论文集校对过三遍，但为了确保论文集的正确无误，我们又进行了第四次校对工作。我也不得不为服务处里同事们认真负责的工作态度感到钦佩。首先我们学习了校对工作的基本常识，要求我们对哪怕是一个标点符号的错误也不能放过。在校对过程中，印象较深的是关于统计报表的校对，统计报表就严格的编制规则，如规定表号采用一位英文字母或罗马字母和三位数码表示。英文字母或罗马字母表示全局统计报表制度的排列顺序，三位数码分为两段，第一位数码为第一段表示统计报表的报告期别，或报表的性质，即是年报还是定报，是综合表还是基层表;是经常性调查还是一次性调查或是普查、试行表。第二、三位数码为第二段表示统计报表的顺序。其次，是关于服务处网站的建设，也是本次实习过程中工作时间较长的工作。我的主要工作是学会网站建设的一些基本知识，并单独处理网站的文章录入，信息搜集等任务。再次，在实习期间，利用服务处书籍多的优点，阅读了大量关于统计方面的书，如《中国统计》、《服务业统计》以及诸多统计专业论文，充实了自己的理论知识，收益非浅，还了解统计学会工作的大致流程。三、认识实习的收获与感想在此之先，我想向所有为我的实习提供帮助和指导的老师和服务处的领导和同事致谢,感谢你们为我的顺利实习所作的努力和帮助。通过实习，我在统计学方面获得了一些实际的工作经验，巩固并检验了自己两年学习的知识水平。实习期间，我了解并参与了统计论文集的校对工作。在此期间，我进一步学习了统计学的理论知识体系,对统计有了更深的理解,将理论与实践有机结合起来。我的工作得到了实习单位充分的肯定和较好的评价。本次认识实习是我中专生活中不可或缺的重要经历，其收获和意义可见一般。首先，我可以将自己所学的知识应用于实际的工作中，理论和实际是不可分的，在实践中我的知识得到了巩固,解决问题的能力也受到了锻炼;其次，本次实习开阔了我的视野，使我对统计在现实中的运作有所了解，也对统计也有了进一步的掌握。在实习过程中还有些其它方面也让我学到了很多东西。在20天的实习时间里，我基本上掌握了统计工作的一些具体操作细节，知道统计工作是一项具有创造性的活动，要出一流成果，就必须要有专业的统计人才和认真严肃的工作态度。在实践的校对工作中，知道一丝不苟的真正内涵。认识实习期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向领导和同事求教，每天按时报到，严格遵守各种规章制度。认真学习统计专业知识，阅读了大量统计方面的各种杂志，论文集，书籍等，进一步掌握了统计技能，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。但在短暂的实习过程中，我也深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，因此在以后的学习中应更加努力，让自己掌握好更多的专业知识，更好的运用统计这门科学。最后，我想借此机会，再一次向为我的实习提供帮助和指导的老师和服务处的领导和同事以及在实习过程中帮助我的朋友、我的同学致以衷心的感谢!大学生寒假个人实习报告二我毕业于师范学校，临近毕业时我在一所私立幼儿园进行了实习工作。这是我的第一份工作，我会尽自己的能力把工作做好!虽然时间很短，但却收获甚多。一、实习内容在这一个月里，我学习到许多在学校学不到的东西，也感悟到了许多。从老师们身上，我看到了园丁们散发出的耀眼光芒，给了我在实习生活带来了许多启发性思维。在校期间总会认为当一名幼儿老师肯定很好玩，很轻松，但在这里我改变了这个想法，每上完一节课我都有的感触：想当好一名幼儿老师实在不易!我终于感觉到平时我们在校园上课的时候乱哄哄，老师站在讲台上面叫多少遍不要讲话，还是像市场卖菜似的!刚开始听带课老师跟孩子们上课，认真学习她上课的方式和怎样管好课堂纪律。即使那样，我还是遇到了许多师范学校里没学过、事先也没有料到过的难题。毕竟试教的时候和正式去教室上课的时候的心态是很不一样的。同时也佩服老师对付这些孩子们的方法。用小组比赛来管他们的纪律，一来可以培养他们的团队精神。二来还为课堂带来一些活力。使课堂上不那么死板。听了几节之后我就开始试着讲课，一开始孩子们会乱成一团，不听你讲课，还会“欺负”我!我用了老师的那些方法，可是发现后来慢慢的，他们开始接受你还有喜欢你，这是实习期最有高兴的事。因为让小孩接受一个新老师是有一个过程的!现在他们也慢慢去接受我这个新来的老师。也让我更加有信息把这份工作做好!我们除了课堂教学之外还有班主任工作。也组织了一次主题班会活动。幼儿园艺术节，我帮着班里的小朋友们安排节目，帮两个班安排画版。使我在实习期忙碌但很充实。二、实习总结通过这段实习期，我明白做好老师除了要有丰富的专业知识之外，还要其他课外知识，这样才能让你的学生在和你打成一片之外还能尊敬你。这样忙碌的实习生活我进行了一个月，但是在这期间我学到了很多知识，认识到无论是做什么工作，都需要耐心和细心。实习中给了我的经验，也是最宝贵的。我将朝着“吃得苦中苦，方为人上人”的方向努力，并相信自己一定可以做到。大学生寒假个人实习报告三20_年初，我们在上海、江阴等地开始毕业见习。通过在_、_等几个船厂的见习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。因为见习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以见习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。在_厂的见习，让我们对_厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。随着见习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在见习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为见习的重点内容。至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。总之，通过这次见习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次见习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，见习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在见习中学习。大学生寒假个人实习报告四根据_学院“为区域经济社会发展培养实践能力强，综合素质高，具有较高职业素质和职业技能的应用型人才”的培养目标，学校积极组织我们去社会参加社会见习实践活动，让我们对自己所学专业及社会相关企业、行业、职业的发展有所了解，初步建立对职业的感性认识，从而激发我们对所学专业的学习兴趣。通过这次见习，我们学习到了很多。20_年_月_日，我们去到了_公司进行了我们大学生涯中得第一次职业见习活动。到公司见习之前，我们通过上网查阅资料和杨经理来我们学校的讲座对_财务咨询有限公司有了初步的了解，我们做了充足的准备和资料，很期待我们大学的第一次见习活动。在公司负责人和辅导员的带领下，我们了解了公司的企业文化和一定的专业知识。对我们的专业发展有了一定的了解，同时也对下学期的专业课有了一定的向往。见习活动不仅仅加强了我们的实践能力，还培养了我们的学习兴趣。见习活动结束后，我们认真地自我总结了活动中我们学习到的点点滴滴，完成了见习报告，每个人都有所收获。在报告会上，我们回顾了公司的基本情况、一些专业知识和公司的文化，如LOGO理念和文化四箴言。这些简简单单的东西也告诉我们了很多为人处事的道理。最重要的是我们分享了我们对于见习活动的心得体会，有人认为，见习活动不仅仅让我们走进了企业感受了一种属于社会企业独有的氛围，还让我们对专业的知识有了一定的了解，对我们今后的专业课有很大的向往和学习的动力，让我们对未来的发展和目标有了新的定位。有人认为，见习让我们明白了当今社会的激烈竞争，并且社会所需要的人才的素质远远高于我们所想象的那样，只有在学习中不断地磨练自我，在活动中不断地总结，在现在给自己一个目标并且朝着目标不放弃的前进，才可以让自己逐步成为社会的人才。还有人认为，我们作为当代的大学生，不应该仅仅知识学习专业知识，应该广泛的培养自己的能力和兴趣，多读书，读好书，把握好自己的时间，去多做真正有意义的事情。不仅仅是见习活动让我们受益匪浅，我们也明白了团队合作的重要性，分享资料进行共同的讨论总结。让我们学会去处理问题，去寻找途径解决问题。给了我们每一个人发言表达自我的途径，对我们自己也是一种锻炼和突破。同时也告诉我们了要把握机会去努力争取。通过此次参校外企业的现场见习活动，同学们在一定程度上增长了见识并表示在以后的学习过程中要不断扩展自己的学习途径和学习范围，让学习不仅仅停留在课堂和书本上，更应与实践相结合，真正做到“学以致用”、“学有所成”。大学生寒假个人实习报告五一、实习内容此次实习的主要内容包括两大方面：一是保育实习。来园活动，如厕与盥洗，进餐，午睡以及离园活动。二是教育教学实习。包括集体教学的组织(教学目的、教学时间、教学准备、教学环节、教师与幼儿的互动、教学效果等);室内游戏的组织(游戏时间、游戏内容、游戏材料、游戏的组织、教师的观察与指导等);户外体育活动的组织(活动时间、活动内容、活动材料、活动组织、教师的观察与指导等)。三是班级环境和区角创设。包括班级墙面装饰，区域活动设计，各个房间的功能及设施配备、环境布置。二、实习目的1、增强对学前教育的感性认识，提高专业意识。2、了解幼儿园的一日活动安排、常规要求和组织方式方法，并且能够逐渐独立完成一日活动安排。3、能将课堂中所学的理论知识与幼儿园教育教学实践有机联系，在班级教师指导下按照计划，进行各种类型的教学活动。三、实习情况俗话说：万事开头难。刚进入到幼儿园实习，总觉得困难很大，自己工作毫无经验，面对性格各异的孩子，面对新工作，的确工作很难开展。毫无头绪可言，到底该从哪里下手呢，看着老师们轻轻松松的带着宝宝开展各种活动，做着一个又一个的游戏，看着孩子们一张张兴奋、热情高涨的小脸，我深深地被感染了，我努力地去学习，尝试独立带孩子，经过几次之后，我的紧张心理才逐步退去，慢慢的融入这个小集体当中。实习第一天的画面还历历在目，那是多么让人印象深刻。清晨，早早的起床，带着那一点兴奋，那一点紧张，那一点好奇准备开始实习的第一天。刚进班级，我要面对的就是如何让这些可爱的孩子接纳我，并且喜欢我。大班的幼儿在面对陌生人时，都是那么心怀好奇，他们会主动上来和你打招呼，并且问这问那，很快我就和他们熟悉起来，打成了一片。我的指导老师可是一名经验老道的——袁静老师，我会积极观察袁老师如何引导幼儿自主学习，当我有疑问时，会及时请教老师，并能很快地将老师传授的经验付诸于行动，成为自己的经验。在袁老师的指导和帮助下，我很快得就熟悉了工作，并且他都会和我说说班级里每个幼儿的情况，我知道作为一名合格的幼儿园老师，需要通过接触幼儿、了解幼儿，逐步形成尊重幼儿、热爱幼儿、关心幼儿、理解幼儿的教育观念。在实习整个过程中，我悟出了要因人施教，面对不同的幼儿要用不同的方法，每个孩子都有自己的差异，有自己独立的内心小世界，而作为他们老师，要想真正走进孩子们的内心小世界，不用心去了解去发现捕捉他们的闪光点是不行的，每个孩子都有他的可爱之处以及不足之处，要想帮助他们改正缺点，不仅要关心和照顾幼儿，和幼儿家长的沟通也非常的重要，在实习期间我试着与家长打交道，与他们交流幼儿在园以及在家的各种表现，实习让我获得了很宝贵的东西。首先，在保教工作方面，我积极和保育员老师搭配，体现了“教中有保，保中有教”。在户外活动时，提醒幼儿慢跑，如果热了，要主动提醒幼儿增减衣服;回教室时，要记住告诉幼儿在外边玩耍时有细菌，提醒幼儿洗手。洗手时，要注意打上肥皂消毒杀菌，而且水龙头不要放太大，以免弄湿衣服;喝水时，要排队，不要拥挤，并且不能说话，以免被水呛到;吃饭时，要遵守习惯，提醒幼儿饭前要洗手，吃饭时不能讲话，不能挑食，不吃剩饭，要安静就餐，不随意扭动，以免把饭菜弄洒，烧到自己;在睡觉方面，要及时提醒幼儿大小便，盖好被褥，安静睡觉，睡觉时不讲话。其次，上课。在课堂上，如何把握上课的时间，各个步骤的衔接，以及幼儿情绪的调动，课堂秩序的维持等不确定的因素，对于一位教师的组织能力和控制能力提出了比我想象中更高的要求。有经验的老师告诉我：在上课中不要死板去教学，要抓住小朋友的兴趣爱好，使用技巧和方法去教，时间不易过长，一般时间控制在10分钟左右，于是我就通过画画或者扮演小朋友喜欢的动画人物去教学，之后用这样的方法去教学，小朋友们不仅感兴趣而且我自己教的也不累再次，听课，看常规，做好记录，谈听课感想。在几天的听课过程中，我懂得了在上课期间，必须做好充分的准备，随机应变幼儿各种怪异的提问，前往不能让幼儿觉得老师什么都不会。另外，家长工作。在幼儿教育中，家长工作也尤为重要，我们要虚心听取家长的合理化建议，同时对于无理的要求，要妥善处理，幼儿在园的表要及时通告家长，同时给予表扬和批评。我所在的东营区实验幼儿园采取的是发博客的形式，将孩子每天的活动以照片的形式记录下来发到班级博客中，让家长了解孩子在园的点点滴滴。最后，新教师还应该注意建立教师的个人魅力和树立一个良好的形象。这就必须从自己的技能技巧、人格等方面下工夫。四、实习体会一个多月的实习生活，使我更深刻地了解到了一个幼儿教师的工作;更深刻地了解和掌握了大班这一年龄阶段的幼儿的身心发展特点及其在保教工作方面与大班、小班幼儿的区别;同时也认识到了作为一个幼儿教师，除了做好幼儿的教育工作外，如何做好与保育员、其他教师及家长的合作、协调工作也具有同样重要的地位。教师是一个崇高而神圣的职业，但幼教工作是一个繁琐而又辛苦的事情，需要幼教工作者耐心、细心、爱心、责任心并重，缺一不可，总之，要当一名好幼教不容易啊!在此次实习中，我也看到了我自己不足之处，社会的不断进步使幼儿园对幼儿教师的要求是越来越高。我愿意用我的所有热情与爱心，换取孩子们的开心以及家长的诚心，实习间：让我增长了见识，做老师难，做个幼儿老师难上加难，我要在今后的工作中，不断的充实自己，全身心投入到未来的幼儿教育事业。

急需一篇1000字的暑假造船厂实习报告

　　2009年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。　　我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!　　现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。　　在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。　　上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。　　在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。　　我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。　　我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。　　我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。　　作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线