港口重力式码头施工技术要点分析？lng码头项目施工单位有哪些

本文目录

• 港口重力式码头施工技术要点分析
• lng码头项目施工单位有哪些
• 码头环保排水沟施工用不用水工资质
• 高桩码头结构的病害分析及施工的质量控制
• 金沙江码头施工重难点
• 码头施工作业安全注意事项
• 浅谈港口码头工程施工技术
• 浅析码头面层施工与质量控制
• 向自然资源局申请码头港内施工怎么写
• 临时码头施工方案

港口重力式码头施工技术要点分析

港口重力式码头施工技术要点分析具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。发达的交通运输体系是经济高速发展的基础条件。随着我国经济发展水平的不断提高，我国水运事业实现了突飞猛进的巨大变化。港口码头的使用需求随之提高。港口工程建设日渐增多。重力式码头是我国当前主要的港口码头结构类型，具有结构稳定、经久耐用、维护成本低廉的优点，施工技术要求不高，所以广为港口建设单位所采用。深入研究港口重力式码头施工技术，对于我国港口基础设施建设事业的健康发展具有十分积极的现实意义。1 港口重力式码头概述重力式码头具有很强的载荷承受能力，整体建筑结构相对稳定，尤其适合地质基础较弱的地区进行码头施工建设。重力式码头依据墙身结构可以分为方块码头、沉箱码头、大直径圆筒码头等类型。码头主要是为通行船只提供停靠以及货物装卸服务，这需要使用大量各种类型的机械设备，重力式码头所具有的较高水平的稳固性，是其受到广泛应用的重要原因。2 港口重力式码头施工技术要点分析2.1 基槽开挖作业技术要点基槽开挖作业是港口重力式码头基础工程中的一项至关重要的内容。基槽挖泥作业的施工质量不但对于整个港口码头建筑工程安全稳定性有着直接影响，还是决定港口码头使用寿命的重要因素。所以，必须严格规范施工，切实保证基槽开挖作业施工质量。基槽宽度、深度等几何指标是影响施工质量的重要因素，必须保证与施工标准相符合，尽量减少误差，将实际值和设计值间的差距控制在最小程度。其中，挖泥宽度的误差要控制在2米以内，挖泥深度的误差，以实际深度不超过设计深度0.3米以内为准。要坚持实事求是的原则，按照港口工程施工现场具体情况，选择恰当、适宜的挖泥船型。在工程验收阶段，建设单位要做好组织协调工作，联合施工、监理、设计各个方面人员共同开展施工验收，确保验收质量。实际施工过程中，为保证基槽开挖深度测量精度，需要使用专业的超声波测试设备按照技术规范进行测量，以此达到对施工作业进行严格控制的目的。当测量的结构达到图纸要求标准后，再上报至监理人员处履行下一阶段的深入鉴别。2.2 抛石基床作业技术要点抛石作业是基槽挖泥作业的后续工序。首先要由专业人员潜入水下，检查水底基床回淤情况，检查采用人工探摸方式进行。确认基床未发生回淤现象后，进行基床的夯实作业。在这个环节中，施工使用的石块质量非常关键，必须满足施工技术标准。先用石块进行基床抛填作业，待宽度和厚度达到设计要求后开始夯实作业。夯实作业要根据具体情况采用针对性的措施，比如基床厚度较大时应采用分层夯实的方法进行施工，每层的厚度控制在一至两米，以确保工程施工质量。夯实作业前要先进行试夯，从中找出夯实作业最适合的次数和能量。夯实后期则要进行验夯作业，检查基床夯实的效果和质量。需要注意的是，重力式码头载荷巨大，稳定下来后必然会有相应程度的沉降，故而抛石基床作业时要预留沉降额度，一般控制在5厘米左右。2.3 预制沉箱作业技术要点沉降的预制采用一次性连续浇筑方式加工，如果沉降规格大，高度高，则使用分层式浇筑的施工方法。混凝土浇筑终凝后要做好配套养护，待混凝土强度达标后方可拆除模具。2.4 安装预制沉箱作业技术要点预制沉箱的安装作业对于整个工程的施工质量来说具有十分重要的意义，需要施工人员具备极大的耐心，项目部要做好各部门间的沟通协调工作，各个部门要通力配合，严格执行相关施工规范。2.5 回填后方棱体作业技术要点在沉箱安装完成，各项指标经检测均达到设计标准后，开始进行码头的回填后方棱体施工，该部分可以有效降低码头载荷，提高码头承载能力，延长码头使用寿命。出于经济效益的考虑，后方棱体施工可以在陆地进行。2.6 上部结构与胸墙作业技术要点为提高码头防腐能力，其混凝土中应加入一定量的阻锈剂，以减缓换凝土内钢筋腐蚀速度。其胸墙沉降量应按照沉箱实际沉降情况来确定。3 施工过程中遇到的技术难点以及对应措施港口重力式码头施工工序繁杂，内容丰富，涉及到许多方面资源的运用与管理，技术难度较大。在具体施工过程中，遇到的技术问题较多，如果不能妥善解决这些问题，就会影响到工程施工质量和工程进度，对于港口码头整个项目的经济效益和安全水平造成负面影响。施工企业必须高度重视施工过程中技术难题的解决与处理，确保工程顺利实施。下面就对港口重力式码头施工过程中遇到的技术难点以及解决、防范措施进行简要分析与阐述。3.1 基槽回淤的处理措施基槽回淤是重力式码头施工中最为常见的问题。为防止基槽回淤问题的发生，要责成专人认真测量基槽开挖深度、宽度的实际值，并将其与设计值相对比，以确保符合设计要求。在结合施工现场实际情况选择正确、适宜的基槽开挖船只。在此基础上，要认真做好施工验收工作，施工单位、监理单位、设计单位、建设单位要通力配合，严把工程施工质量关，切实保证工程施工质量验收的可靠性和权威性。具体验收项目包括港口重力式码头基槽的宽度、深度、平面位置等有关内容。3.2 沉降变形以及主体位移的处理措施港口重力式码头工程建筑规模庞大，构件质量很大，一旦填筑施工有误或者主体结构发生变化就会导致主体位移或沉降变形问题的发生。有上述因素之外，夯实作业质量不过关，不够密实，基床不均等也是引发该问题的常见原因。除此之外，在工程施工中，码头后体的回填，也会使得码头墙身出现位移的情况。为妥善解决这个问题，实际施工时要用材料面层铺覆施工地面，直至码头填筑作业完成，主体结构稳固后方可拆除铺砌面层，同时做好码头施工地面混凝土浇筑施工。3.3 漏砂的处理措施依照传统的施工工艺，港口重力式码头通常采用棱体抛石反滤层结构，技术发展较为成熟。但由于工程施工工艺繁琐，施工难度以及工程造价偏高的问题已经逐渐不能适合当前快节奏的工程建设需求。特别是当前建筑工程施工普遍使用混凝土，工程量大，作业难度高，而混凝土刚度较高，非常可能造成空隙方块位移，进而造成漏砂问题。为防止漏砂现象发生，需要使用土工织物作为施工材料，以最大限度避免颗粒较细的土壤、沙粒漏出。4 结束语我国经济正处于高速发展阶段，水运需求增大，港口码头作为重要的航运基础设施，产业发展远景十分广阔。施工单位要牢牢抓住这个宝贵契机，大力开展技术革新，挖掘技术潜力，做好现场管理，严格规范施工，切实提高施工质量，为实现企业经济效益和社会效益最大化，推动我国航运事业健康发展而努力。***隐藏网址***

lng码头项目施工单位有哪些

华电江苏能源有限公司、连云港港口集团有限公司。根据查询中国江苏网官网得知，lng码头项目施工单位有华电江苏能源有限公司、连云港港口集团有限公司、韩国SK、英国BP、日本JERA等施工单位。

码头环保排水沟施工用不用水工资质

码头环保排水沟施工需要具备相应的水利工程施工资质，这是因为码头环保排水沟施工涉及到水利工程的建设和管理，需要具备相关的技术和管理能力，以确保施工质量和安全。具体来说，码头环保排水沟施工需要具备以下资质：1.水利工程施工总承包资质：这是码头环保排水沟施工的基本资质，具备该资质的企业可以承担水利工程的总承包业务，包括设计、施工、监理等。2.水利工程专业承包资质：这是码头环保排水沟施工的专业资质，具备该资质的企业可以承担水利工程的专业施工业务，包括水利工程的建设、改建、扩建、维修等。3.水利工程监理资质：这是码头环保排水沟施工的监理资质，具备该资质的企业可以承担水利工程的监理业务，对施工过程进行监督和管理，确保施工质量和安全。总之，码头环保排水沟施工需要具备相应的水利工程施工资质，这是保证施工质量和安全的基础。企业在施工前应该认真了解相关的资质要求，并确保自身具备相应的资质，以避免因资质不符合要求而导致的施工问题和风险。

高桩码头结构的病害分析及施工的质量控制

在进行码头的建设工作时，高桩码头是最常见的一种码头结构形式，与其他建筑工程不同，高桩码头的施工复杂性较强，其危险系数也较高，所以港口工程的施工单位必须重视其质量问题，可以通过利用对高桩码头病害问题的研究，有效缓解工程病害所带来的质量问题。可以在工程内部健全一个完善的质量管理机制，满足高桩码头的质量需要。随着我国经济的高速发展，沿海地区的经济发展水平较快，从而促进高桩码头结构的建设逐渐增多。但是，在进行高桩码头结构建设时会受到较多因素的影响，使得高桩码头出现了较多病害问题，同时也造成了较为严峻的安全问题，引发了社会各阶层和政府的广泛重视，加强港高桩码头结构的病害分析及施工的质量控制工作已刻不容缓，保证施工质量，在整体高桩码头中具有重要意义。1 常见病害问题及其成因分析由于人工的偏差或者是环境的影响等因素，造成工程的质量问题。在高桩码头建设过程中，较常见的质量问题主要体现在钢筋锈蚀、裂缝、灌注桩等方面。下面简要分析这些质量问题的成因以及解决措施。1.1 裂缝问题。码头裂缝是高桩码头中因环境因素和人为因素综合造成的问题，裂缝的形成威胁着高桩码头的牢固和沿岸居住者的财产人身安全问题。其普遍的形成现象，例如干裂、沉陷裂缝、冻融裂缝病害等都会直接对高桩码头的造成不利影响。危害高桩码头的整体稳定性，降低高桩码头的防渗能力。另外，土墙会产生的病害主要有：裂缝、钢筋外露和锈蚀、材料老化、结构变形等，会造成前方码头结构出现一定的损害情况，降低了其承载能力不足。所以，现阶段水库工作人员和科技研发人员为高桩码头裂缝采取必要的措施已刻不容缓。1.2 地基的不均沉降问题。地基的不均沉降问题会对码头所造成极为不良的影响，进而产生严重的危害，主要会引发码头的开裂问题，严重时还会造成码头整体的坍塌。因此，加强对地基的不均沉降问题的研究工作具有重要意义，解决地基的不均沉降问题，在很大程度上提高了码头的质量。1.3 剥蚀。另外，剥蚀这一病害也是高桩码头中的常见性问题，主要会出现混凝土表面的麻面和剥落等问题。其中波浪冲磨可以引发码头剥蚀问题，同样水质和风化侵蚀也可以在高桩码头中出现剥蚀问题。而一旦出现了剥蚀问题，就会使构件断面出现减小现象，从而引发锈蚀问题等等，对高桩码头结构造成较大破坏。1.4 人为破坏。同时，在进行对高桩码头结构进行病害分析工作时，不能对人为破坏的原因进行忽视，因为高桩码头的病害问题的出现，最为关键的就是人为造成的有意或无意的破坏，最终导致了码头结构功能的丧失。1.5 钢筋锈蚀。钢筋作为高桩码头结构建设中最不可或缺的重要材料，具有相当重要的作用，一旦出现质量问题，就会对高桩码头的整体稳定性造成影响。对高桩码头结构的使用持久性起到直接影响的就是钢筋的状况，钢筋的使用情况直接影响到工程的使用寿命，如果钢筋产生锈蚀问题，就会对高桩码头结构产生严重的危害，及时进行处理，采取有效的符合情况的措施综合治理，比如使用涂层钢筋，在钢筋表面涂抹防腐涂层，防止其被腐蚀性的酸雨和尾气等腐蚀，进行保护钢筋，有效防止钢筋锈蚀，达到普通低碳钢防腐目的。或者使用电化学防护法，使钢筋携带足够数量的多余电子，保持钢筋处于稳定状态，腐蚀液无法进行腐蚀。对于已经被锈蚀的钢筋，可进行清除锈蚀区域的混凝土，或者采用喷砂法。积极的进行修复工作。在进行修复时，也要考虑到当地的实际情况，对于政治经济和自然环境的条件进行综合考虑。修复后也要继续注意其质量问题以及施工方法和措施不当、现场质量管理等问题再次造成钢筋锈蚀。2 质量控制要点分析2.1 规范科学管理。在高桩码头结构施工过程中，采取规范科学的管理制度。严格按照国家的有关的规章制度，采购码头使用材料以及设备，要始终贯穿把经济效益和社会效益相结合，不能只追求经济利益，却建造“豆腐渣”工程，大大提高病害出现的机率。2.2 提高安全管理。安全管理是高桩码头施工中一项重要工作，在整个高桩码头结构施工中占据着极为重要的作用。安全管理直接影响了高桩码头质量和进度，要给予安全管理足够的重视，要求有关部门进行严格的监督检查，对于施工的安全理事机构也进行严格把控，加强施工质量的加强，保证其顺利展开。同样在施工前，对于工作人员进行安全教育和安全措施的培训，严格落实各项工作，合理安排相应人员进行检查和指导工作，把工程的安全提升到最高，有能力解决施工中各类突发事件，也可避免违章作业问题出现，让安全工作落实到实处，具有更优良的安全处理措施。2.3 提高工程验收标准。进行高桩码头验收工作时，首先要求验收标准符合国家相关规定，其次相关工作人员或部门制定合适的验收检验方案，专业并且严格的进行验收工作，同时让专业监督和分析施工单位进行数据验收工作，保证向社会公众公布的验收结果准确无误，和完善后期监督工作的进行。如果一旦发生质量问题，保证能进行及时的科学合理的补救。2.4 建立以人为本的组织结构。加强在高桩码头结构建造中对施工人员的综合素质的重视，在施工阶段，建立一个完整的以人为本的组织结构，同时进行完善的质量管理，着样才能有效地提高施工人员的工作效率，科学合理德进行工程安排和监督，相对减少质量事故的发生，保证施工进度。使施工整体可以协调运作。而建立如此的一个组织结构的前提就是，让高桩码头结构施工工作人员提高自身素质，具有一定的职业道德和职业专业性，提高其质量意识及安全意识。只有这样才能保障高桩码头结构的质量。3 结语总之，高桩码头结构施工是一项比较复杂、系统的工作。也同时伴随着我国经济的发展而进步。施工阶段其所涉及的内容比较多，一旦哪个大环节或者其中的细节性方面出现质量问题，都会对影响施工的整体性安全性和质量等。所以施工人员，必须针对施工中容易出质量问题的环节，采取有效的措施，解决质量的问题，避免出现病害问题。使用规范科学管理的管理方法，在建立以人为本的、高效的组织结构，根据病害的实际情况进行解决，从而保障高桩码头结构的整体质量。提高市政公用项目公的经济效益和社会效益。提高对高桩码头的使用效果和受用寿命，使其能够更加充分的发挥码头在社会中的重要意义。***隐藏网址***

金沙江码头施工重难点

在码头的实际施工建设过程中，随着施工技术、施工设备以及施工工艺的改良，往往会产生一些不可预见的问题与状况，这就要求施工单位能够及时、有效、有针对性地对这些问题进行处理。1、应该保证基槽开挖的实际深度和宽度都能达到施工及设计的要求与标准，并结合施工地点的实际情况来选择基槽开挖的船只。2、注重验收施工工序的严格性。在实际验收过程中应联合监理单位、设计单位、施工单位以及建设单位来共同进行。验收工作的重点在于基槽的宽度、深度、土质、边坡、平面位置等方面的情况。3、导致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被彻底清除。一旦出现基槽回淤沉积物与施工规范及设计要求不相符时，应立即进行沉积物的清理与清除。若基床顶部出现回淤沉积物，则会在一定程度上减少基床和墙身之间的摩擦力，其造成的后果十分严重。在实际施工过程中，应该首先把上层基槽中的浮淤泥土进行彻底的清理，完成之后再实施开挖基槽作业，进而防止基槽回淤状况的出现。

码头施工作业安全注意事项

1、码头施工作业，由厂规划处负责施工组织、现场施工管理和现场安全管理。 2、厂物管处负责施工现场的安全监督检查及施工协调考试大二级建造师。 3、码头施工作业区应设置警戒线，施工作业不得超出警戒线范围。 4、施工作业所使用的电器设备距离危险源10米以上，并每次使用前应认真检查，确保安全。 5、物管处在作业过程中，定时对设备设施进行巡检。厂技安、消防队、能计、供运部门应不定期对现场进行监督检查，确保施工作业的安全。 6、施工作业区严禁使用明火，严格现场的烟火管理。 7、施工现场的安全设施（固定泡沫灭火系统、现场灭火器等）应定期检查，确保完好。

浅谈港口码头工程施工技术

要想控制好码头项目的施工品质，首先要做的就是做好质管工作。对于质管工作来讲，它的关键点是施工时期的质管活动。也就是说只有管理好施工工作，提升它的品质，才能够保证项目的最终品质良好。当我们具体的开展施工工作的时候，一定要结合项目的具体特征以及工艺情况等，使用合理的技术方法，从监理管理组织机构、管理人员、技术方法措施、原材料采购、施工机电设备运行状况、施工质量通病预防、以及应急补救措施等方面，建立完善的施工质量监理管理制度，对港口码头工程施工全过程做到精细化、精益化的质量控制管理，确保工程高效、优质、快速的建设发展。1 港口码头工程施工特点（1）对于码头来讲，它本身的体积和构件等的自重非常大，它的岸壁在处理的时候多是使用混凝土，这种材料的特点是坚固耐用，不用后续繁琐修复。（2）此类码头可以运用到岩石或是砂基之中，而且如果所在区域的砂石材料较多的话，它的费用要便宜很多。（3）在建设的时候牵扯许多的潜水或是吊放活动，此时就要配备很多施工设备。（4）规定施工品质较高，对于基床来讲，要分层次平整然后夯实处理。（5）会受到气候等要素的干扰。2 施工技术要点2.1 开挖基槽施工当我们挖掘基槽以前的时候，先要设置好泵站，目的是为了将其中的存水去除。通常来说，要将泵站设置在基槽一侧，最佳的方位是它的上边大约四米的地方。作为项目结构的关键组成部分，基槽的品质非常关键，所以我们必须积极的开展质检活动。在开展设计工作的时候，要多次测试它的宽度等，等多次测试无误之后才可以确定下来。而且还要结合施工情况以及水深等具体要素来确定挖掘要用到的船只。同时还应该结合特定的比例来明确边坡，不过如果所在区域的土层的受力能力非常高的话，就要适时地变化边坡，减少挖掘量。2.2 抛石基床施工我们之所以设置抛石基床，其面对是为了降低岩石地基承受的码头重力，对于岩基的码头来讲，它的垫层要超过一米，要不然的话就无法确保地表平整。当做好基槽挖掘工作以后才可以处理抛石，而且要在做好抛石以前处理好槽体内的杂物，假如得知回淤量超过设计指标的话，就要尽快处理淤泥，目的是为了便于后续的抛石工作。除此之外，假如机床上方的力要较之于地基的力小的话，其尺寸应超过半米，相反的话不能超过一米二。一般情况下，应选用20-150kg的石块作为基床块石，若薄基床的厚度在1m以下，则应选用重量较轻的石块。如果使用爆夯法处理的话，就要使用那些较重的石块。而且规定它们不能有缝隙，不能是片状的。在具体处理的时候，要掌控好抗压强度。2.3 预制沉箱施工对于码头来讲，沉箱是常见的构件，它的预制措施很多，比如挖掘措施以及吊放措施等等。具体的预制步骤：钢筋工程→模板工程→浇筑工程→养护工程。在具体的处理的时候规定要一次做好浇筑工作，如果箱体的高度非常高，我们可以使用分层措施来处理。除此之外，当混凝土凝结以后要对其洒水护理，直到它的强度达标以后才可以将模板拆卸。由于它的制作步骤很繁琐，而且规模大，所以施工方可以通过招标的措施来选取那些能力强大的单位开展该项预制活动。当沉箱的时候，必须认真控制其中的碎石以及水泥等材料，千万不能使用品质过差的材料。2.4 安装预制沉箱施工对于重力码头来讲，当其施工的时候，必须认真安装预制箱。该项工作的难度非常大。在具体的安装的时候，相关机构以及人员之间要做好协调，认真交流思想意见，而且要积极开展品质管控活动。除了上述以外，在放置箱体以前，要认真分析场地的风速以及水流速率等等的相关要素，防止因为外在要素的改变而导致施工总量变多。2.5 回填后方棱体施工假如时间非常充足的话，则应该在确认沉箱安装得牢固及稳定之后才能进行回填后方棱体施工。回填后方棱体能够起到缓解码头压力的作用，要尽量避免后方棱体之后的泥沙受到潮水的冲刷，另外还可以在后方棱体倒虑层上覆盖一层土工布，进而起到强化质量的作用。在工作中我们发现，假如棱体施工工作是在地面上开展的话，可以明显的节省项目成本，而且还能够起到提升建设速度的作用。3 港口工程中高强混凝土施工质量控制在试验室配置符合要求的高强混凝土相对比较容易，但是要在整个施工过程中，混凝土都要稳定在要求的质量水平功能上就比较团难了。一些在普通情况下不太敏感的因素，在低水灰比的情况下会变得相当敏感，而对高强混凝土高殳计时所留的强度富余度又不可能太大，可供调节的余量较小，这就要求在整个施工过程中必须注意各种条件、因素的变化，并且要根据这些变化随时调整配合比和各种工艺参数。对于高强混凝土，一般检测技术如回弹、超声等在强度大于50MPA后已不能采用。唯一能进行检测的钻心取样法来检验高强混凝土也有一定的困难。这说明加强现场施工质量控制和管理的必要性。配置C60级高强混凝土不需要用特殊的材料。但必须对本地区所能得到的所有原材料进行优选，它们除了要有比较好的性能指标外，还必须质量稳定，即在施工期内主要性能不能有太大的变化。3.1 超细活性掺合料的应用最常用的方法是用极细的活性颗粒掺入混凝土，使它们在水浆中的细微隙中水化，减少和填充混凝土中的毛细孔，达到增密和增强的作用。但是这些极细的颗粒需水量很大，就需要大量高效减水剂加以塑化。否则难以施工。再者，超细活性颗粒在混凝土搅拌时，到处飞扬，很难加入混凝土中，故必须对超细活性颗粒进行增密处理后才能使用。3.2 工时的质量控制试验审配置符合要求的高强混凝土比较容易，而在整个施工过程中，稳定质量水平较为困难。很多在一般状态下不是很敏感的要素，在水灰比不是很高的时候就会变得异常敏感，因此我们在施工的时候必须不断的分析各类条件以及要素，掌握好它们的变化特点，不断调节工艺指数，具体来讲要做好如下的要点。第一，掌控好水灰比。每天都要认真测试骨料的水量。在配比的时候要使用自动测试装置来测定砂子中的水分多少。第二，测试拌合物的气温。如果需要的话要测定水化热，控制温升延长和保证工作时间。第三，明确工艺步骤。认真分析每个时期所要用到的时间，缩减其从拌合到浇筑的用时。第四，做好技术交底工作，认真记载信息。4 结束语只有做好码头项目的施工工作，才能够切实的提升项目总体品质，进而才可以带动社会发展，带动经济进步。***隐藏网址***

浅析码头面层施工与质量控制

浅析码头面层施工与质量控制具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。由于我国经济建设发展的需要，我国大力推进了码头工程项目的建设，从而进一步带动了码头面层施工技术、施工工艺的创新与发展。从目前来看，我国码头工程的内部和外部质量均达到了一个新的阶段，有很大程度的提高。然而，在实际的码头工程建设中，我国仍有许多码头面层的施工并未采取合理、有效的技术措施来防范、治理裂纹的产生，虽然并未威胁到码头整体结构的安全，但严重影响了码头的外观、面层的使用寿命。1 码头面层施工裂纹的成因分析目前，我国多数的码头工程建设项目，其面层施工主要是采用混凝土施工的方法来完成。然而，由于混凝土是一种由水泥、砂、石粒等不同材料共同组成的非均匀质体，在浇筑的过程中将持续发生物理反应、化学作用，以至于混凝土的强度、龄期不断加大，从而引起内部湿度、温度变化，导致混凝土的体积膨胀、收缩，最终引起码头面层裂纹。此外，过度的抹平压光、养护不当等不规范的施工操作也将直接造成面层出现裂纹。码头面层施工出现裂纹的主要成因如下：1）温差变化所引起的裂纹：长期以来，我国的码头工程在面层施工中，裂纹的产生有很大一部分是由于温差变化所引起的温度裂纹。在实际的码头面层施工进行混凝土的浇筑时，由水泥的化学反应所产生大量的水化热，需要通过混凝土的外表面向外传导、散发，然而由于混凝土的热传导能力较差，该部分的热量无法释放，以至于混凝土的内、外出现过大温差，当由温差所产生的应力超出混凝土初期的抗拉强度时，混凝土必将产生裂纹。2）施工混凝土的配合比失误：在码头工程建设中，码头面层混凝土的施工、浇筑，如果没能严格控制混凝土的水灰比则极易产生裂纹，其主要是由于码头面层预制板的表面较为干燥，能够从已浇筑的混凝土中吸收大量的水分，倘若混凝土的水灰比过大，将产生收缩现象而产生裂纹。此外，一些码头面层的施工在拌制混凝土的过程中，往往会采用含泥量过大的骨料，从而直接加大了施工混凝土的含泥量与收缩量，以至于抗拉强度的大幅降低产生裂纹。若采用商品混凝土进行码头面层的浇筑，在生产混凝土的过程中通常会掺入粉煤灰拌合料，而由于水泥的密度远远超出粉煤灰，在实际浇筑混凝土的过程中，大量的粉煤灰将浮在混凝土的表层，大幅降低了施工混凝土的水泥含量并减缓了水化速度，由此导致混凝土在固化、凝结的过程中蒸发、流失大量水分而引起收缩、产生裂纹。3）过度地抹平压光：码头面层施工在完成混凝土的浇筑后，出于对码头面层的外观考虑，施工作业人员往往会进行过度地抹平压光，以至于混凝土的表面浮现大量的细骨料、水泥，从而形成一层含有大量水分的砂浆，由于带有一定的干缩性，导致混凝土面层水分的大量流失、蒸发，码头面层受凝缩影响而出现裂纹。4）施工混凝土的养护措施不当：在码头面层的施工过程中，混凝土浇筑完毕后的养护措施不当也将引起裂纹。在混凝土抹面后，倘若没能及时采取覆盖养护处理，一旦遭遇高温气候，施工混凝土的外表面在阳光与风的影响下，将流失大量水分，造成混凝土体积的大幅收缩，在其内部未受影响、收缩较小的混凝土的约束下，将产生收缩应力，最终引起码头面层的裂纹、开裂。5）施工混凝土的化学反应：在进行码头面层混凝土的施工时，水泥浆液所含有的氢氧化钙，在与混凝土外部空气中的二氧化碳接触时将出现化学反应，其不仅会生成大量的碳酸钙，同时也将引起混凝土的体积收缩，而此时混凝土的内部并未出现碳化，从而造成面层出现细微龟裂。空气相对湿度在30%～50%之间的码头面层施工，由于施工环境较为干燥，极易出现此种化学反应而引起龟裂。2 施工质量的控制措施1）混凝土浇筑过程中的施工技术：码头工程项目的建设，在进行面层混凝土的浇筑时，应最大限度的减少现浇混凝土与预制板的相对龄期差，尽可能保持两者变形的同步性。在工期允许的条件下，码头面层混凝土的施工，尽可能避免在高温环境或夏季进行浇筑，倘若必须进行施工则需要在骨料场增设遮阳设施，同时尽量避开高温时段，在夜间进行浇筑。在实际进行码头面层的混凝土浇筑时，需利用空压机在施工操作的前一天将预制板的外表面处理干净并用淡水进行冲洗，最后在其表面覆盖土工布，待覆盖时间超过6h后方可正式施工。在进行顶梁混凝土的浇筑时，应事先将混凝土浇筑至与预制板平齐高度，待已浇筑的混凝土达到一定强度后，方可进行面层的施工、浇筑，以此保证码头面层混凝土的厚度均匀。此外，还需严格控制切缝的时间、深度，待施工混凝土的强度达到10MPa后，可取板厚的1/3左右作为切缝深度并保证其实际深度在40mm以上，在梁顶两侧布置横向切缝、在纵梁中心布置纵向切缝。2）严格控制施工混凝土的质量：长期以来，我国码头工程项目的施工，在进行混凝土配合比的设计时，不仅需要满足实际的施工标准与要求，同时还应综合考虑引起面层裂纹的各种预先因素。因此，在实际进行施工混凝土的拌制时，应严格依据由设计单位所提供的配合比清单加以控制，倘若采用商品混凝土，则需及时与供货厂家沟通，分析、计算商品混凝土的配合比。对于混凝土原材料的选择，首先需要严格控制骨料的含泥量，一般可采用低热水泥或收缩率较小的水泥材料。此外，在水泥的原材料中加入1kg/m3或根据实际情况选取适量的聚丙烯纤维，并严格把控混凝土的水灰比、水泥用量，分别控制在0.45以下、300kg/m3左右较为适宜，最后通过高效减水剂的掺用将混凝土的坍落度控制在30mm～50mm 之间，可有效避免码头面层塑性收缩裂缝的产生。3）支拆模板的施工：目前，我国码头面层的混凝土施工，一般均是采用分条浇筑的方法。在实际的施工操作中，首先需要根据分条线的具体位置，在面板上弹线，同时沿线路方向设置砂浆垫墩并抄标高，其上支立经调直的固定侧模板，使用砂浆封堵模板的缝隙，砂浆宜选用低标号的。拆模后先将模板上的封堵砂浆清除掉，然后检查模板的外边线是否顺直。若外边线顺直度超出规定范围，应重新弹线，并将模板锯直，再用来施工相邻板块，以避免出现“双眼皮”现象。4）面层混凝土的养护施工技术：待码头面层施工、浇筑完毕后，应严格禁止为图方便而采用海水进行混凝土的养护。在混凝土施工拉毛后，首先需要进行一天的养护，然后利用土工布进行覆盖、洒水养护，设定周期为 21d，在整个养护过程中应保持码头面层混凝土的湿润。此外，码头面层混凝土的强度倘若尚未达到施工标准与设计要求，则严禁在其表面附加任何应力、荷载。3 结 语随着我国经济建设发展的需要，我国在大力推动码头工程建设项目的同时，也对其施工技术、施工工艺、施工质量提出了新的要求。作为码头工程施工的质量通病，面层裂纹的产生主要是由于施工措施与养护方法不当、混凝土的质量不合格及配比失误所造成。为有效防范面层裂纹的产生，必须严格把控混凝土质量，以科学、合理、规范的施工技术与工艺进行混凝土的浇筑、养护、支模，提高施工质量、延长面层的使用寿命。***隐藏网址***

向自然资源局申请码头港内施工怎么写

1、首先在申请书的标题中，应明确注明“码头港内施工申请书”字样，并注明申请单位、申请日期和申请事项。2、然后简要介绍申请单位的名称、注册地址、法定代表人姓名、注册资本、经营范围等基本情况。3、然后详细介绍本次施工项目的具体情况，包括项目名称、建设地点、建设规模、建设周期、投资额等。4、然后详细介绍本次施工的具体方案和实施计划，包括施工时间、施工内容、施工方法、施工进度计划等。5、然后明确说明本次施工的承诺事项，包括严格按照国家法律法规和相关规定进行施工、接受自然资源局的监督和管理、积极配合相关工作等。6、然后列出申请所需要的材料清单，包括申请书、工程计划书、施工方案、相关证明材料等。7、最后再次强调申请的请求和希望得到的结果，并感谢自然资源局的关注和支持。

临时码头施工方案

临时码头施工方案具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1． 码头的概况***临时码头是****第一标段水抛石专用码头，考虑工程进度，减少陆上推填的压力结合实际情况节省工程附属设施的投资，采用10＊6＊3钢筋笼结构，主要框架由80＊6000＊3镀锌管及12燥钢构成，中间由20钢筋进行加密，对槽钢与槽钢及槽钢与镀锌管的连接处都进行加强焊接。本临时码头从结构上看是结合重力式及板桩式两者所长，一是利用钢筋笼内的石料的自重来达到自身的稳定，二是增加锚定系统来提高其抗倾能力。***临时码头地质情况据23日潜水员现场探摸反映，码头前沿位置为80cm淤泥，由于原来已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，对钢筋笼的安装形成了很大的影响。施工现场没有水电设施，所有的材料均在项目部进行加工后在现场焊接，再加上交通不便，对施工进度造成一定的影响。2． 钢筋笼的吊装及拉杆的安装由于钢筋笼的安装离目前的堤头的位置较远，达12m左右，一般吊机无法达此要求，故使用50吨汽车吊，附汽车吊挖掘机的、机械参数。安装程序：在现场由50吊利用四点吊（钢筋笼的前沿面）将钢筋笼移至右侧的堤边，注意吊起过程中受力平恒，慢车操作。然后吊机就位，固定好位置，后边由挖掘机帮助稳定，以防倾倒。就位后还是利用四点吊将钢筋笼按设计方位吊起，按四十五度进行横移，水上由交通船上的工人协助就位。安放的原则：考虑水下石头的影响，为了更好稳定尽量避开有石料的地方，尽可能将其向外摆放，使钢筋笼按自身来达稳定，并且可减少挖掘量。基本就位后由潜水员到水下观测各管就位的情况，是否有入淤泥，并且有无受石头的影响。实际情况在靠堤头左侧有一约七八十kg石头顶着，但对整个钢筋笼的位置并无影响。钢筋笼除了靠其自重及伸入淤泥的钢管长度来达到稳定，还有6根12m长的拉杆锚定来增加稳定，拉杆的间距2M。拉杆要保持水平，保证受力均匀，以微上拱为好。施工中充分考虑到回填石料对整个钢筋笼的影响，施工平台由墙后2m起，使用挖掘机小心进行摆放石料，平台的标高与拉杆的标高接近，平台完成后，并且可以利用此平台进行笼内的石料的抛填，石料使用的是10－100kg规格石，以保证钢筋笼的自重。装拉杆前先向笼内抛填一定量石料，以保证钢筋的稳定，之后进行安装拉杆。抛填过程中要注意避开拉杆，从拉杆的间隙中抛填，注意对称均匀抛填，减少不均匀沉降。实际施工总结：（1） 必须了解到工程的水文条件，结合施工的实际情况进行统筹安排。（2） 在摆放钢笼的过程中，如在两侧加2 根绳子帮助就位效果更佳。（3） 拉杆的埋设锚定不够，可做一道横梁将锚定台连成一个整体，更能增加锚固的安全系数。按规范要求，超过10M要通过紧张器来进行拉紧。拉杆的水平度未能很好保证，需要寻找一种更好的施工方法。3． 钢筋笼内石料的回抛以目前情况来看，每日可以施工的时间是趁低潮水施工，时间大约有4－5小时，可保证抛石的一次性出水。采用由内至外抛填，施工中注意避开拉杆。考虑到钢筋笼的不均匀沉降后，各支撑脚可能不稳定。可由潜水员用石料在前沿作垫脚，以保证钢筋笼的稳定。抛填笼内的石料的过程中，要注意钢笼后倾的程度，及时地对墙后的棱体进行抛填，以防后倾过大。实际施工总结：（1） 在抛填的过程要特别注意拉杆的位置，避免下料损坏钢笼的结构，造成不必要的损失。（2） 石料的规格在10~100KG间，保证密度及自重。（3） 在抛石进行到接近钢笼顶部时，约+2.0M标高（平均值），钢笼出现了不均匀沉降，假设钢笼左前边角点没有出现沉降，其他各边角点与之比较的数值分别为：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，钢笼有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石头使之出现上述现象。如有进行挖泥并做岩石基床，可以消除上面的情况。4． 加强锚固系统由于钢筋笼的整体刚度较差，考虑在前沿加一排工字钢及两排围柃作一排拉杆（10M），来增加其稳定性及刚度。使用20工字钢及12槽钢加工而成。在项目部加工完成后，由平板车运至施工现场。一排围柃在施工水位，第二排围柃在最上，工字钢前头30cm削尖，方便沉桩。工字钢长7M，共有6根，通过挖掘机进行起吊及沉桩，工字钢的安放位置与钢笼钢管的位置大致相同，如遇上该位置下沉深度不足，可就近进行调整，以保证入泥有2M的长度。工字钢桩就位后，在其前沿进行钢围柃的制作。每排钢围柃都是由2根槽钢在沉桩上焊接成工字形，以保证受力的稳固。设拉杆的围柃在工字形中间留拉杆的直径的空间。实际施工总结：（1） 钢围柃的施工要注意上下围柃间的关系，先在低水位的时候进行下排围柃的施工，后再上面围柃的施工。上排围柃是拉杆安放的位置。下排围柃越低越能发挥围柃的加固作用。5． 卸荷板由于出现不均匀的沉降后，为码头结构的使用安全，考虑增加了卸荷板，减少上部荷载（上方土压力）对钢笼的影响，提高钢笼的整体刚度。卸荷板的尺寸为10*4*0.5M，为两层构造配筋，用12罗纹钢网格为0.4*0.4m，钢筋保护层为5㎝。后悬出钢笼出1M。适当安排施工工序，木模的加工及安装，赶潮作业。特别注意：墙后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，该码头由于部分工人在施工主管不在场的情况回填过快，导致码头出现了第二次沉降（约1M），并伴有位移（约0.6M）6． 围地梁及溜槽预埋件针对上述情况，为保证码头的稳定又添加了地梁结构。其结构尺寸为前`后地梁为0.7*1*6M，两侧地梁为1*1*13M，将上部荷载引向后方，避免直接作用在码头前方，减少滑移的可能性。赶工期及受潮水影响，施工方法的选择上受到很大限制。在此，我们采取了在现场绑扎好钢筋笼后在潮水退至可以作业时候（大约是+1.4米，沉降后卸荷板的标高是+0.8米）就开始进行钢筋笼的拼装，（如不受潮水影响在卸荷板上直接绑扎成型是最佳方法，因由人力搬钢筋笼进行很费事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等钢筋拼装完成后，马上进行安装，由于只有厚度小，加固容易。砼的浇注直接由挖掘机从后方施工平台上倾倒，先浇注后地梁，第一车砼坍落度较小，使后地梁在较短时间内达到初凝，对其进行覆盖，不拆除其模板，回填两侧地梁间的空隙，方便挖掘机浇注两侧及前地梁。溜槽的后锚缆预埋在后地梁上。后锚钢丝绳采用30，并用32.5L绳夹加固。溜槽的立柱直接从前地梁浇两根1*1*3M的钢筋砼柱，此两根柱高度比较高，且采用木模制安，浇注的侧压力大，必须重视加固。浇注过程要控制振捣，以免爆模。7． 码头浆砌块石胸墙及立柱间横梁的浇注。码头胸墙从+1.5m浇注至+4.5m,高度有3M。施工图纸要求砂浆标号为M15，如使用水泥标号为325，按经验其沙浆体积配合比为1：3，砂浆配合比（1方沙约用5包水泥合250公斤）。砂浆的主要技术性质：新拌砂浆的和易性（用沉入度来表示，良好的和易性使砂浆不容易产生分层、泌水现象，可以很好粘结成整体）、硬化后砂浆的强度及耐久性。一般来说，砌砖砂浆的流动性约为7~10cm,砌石砂浆的流动性约为5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的选材，包括石材的规格、质地。8． 面层结构由于码头的标高不够，不能满足大船的要求。增加面层结构提高码头前沿标高。从结构上也是采用地梁结构，先浇好地梁后，再在其上浆砌块石，回填石渣。浇注顺序必须特别注意：由于码头的前沿宽度只有10米，施工中要先绑扎前沿的横地梁及一边的地梁钢筋，并立好木模板，由于图纸与实际情况有出入，将码头前沿的浆砌块石（只有1M高）改为全部混凝土，方便施工。后才浇注另一边地梁。在两边的地梁上浆砌块石，其施工要求与前面加固的地梁相同。墙后回填石渣，在石渣面层覆盖一层开山土，以方便汽车行走。9． 溜槽的制作及安装制作尺寸：必须与设计船型相符，预埋件的设置：料槽的水平度与料槽受力平衡的情况相关，一是料槽后方受力钢丝绳，后方预埋钢丝绳要保证其实际受力角度与设计角度相符，可通过坡架来衡量，如果钢丝绳预埋的深度较浅的话，可在回填完成后才将预先浇注好的吊环挖出，进行钢丝绳的铺设。二是料槽两立柱的基座钢板，为保证受力良好，采用15钢板，并直接浇注在混泥土中，钢板通过12根锚筋与混泥土加强连接，也可在混泥土浇注完后，在预留的锚筋上安装基座钢板。在钢丝绳及滑轮组安装完成后，必须在使用过程中经常检查绳夹及相关螺丝的松紧，保证使用的安全性。另外对于新英湾周围的相关建造物也在着手进行处理，保证船舶停靠及装船的速度。新英湾临时码头日装石量必须保证在2000方以上，在初试运行过程，包括装车及运输、卸料的时间，装150方大概在2个小时内。如增加挖掘机及汽车的数量，应保证该目标的实现。 ***隐藏网址***