沥青应力吸收层在公路反射裂缝中的应用？路面裂缝市政公路施工控制

本文目录

• 沥青应力吸收层在公路反射裂缝中的应用
• 路面裂缝市政公路施工控制
• 沥青路面半刚性基层的反射裂缝
• 如何用土工布隔离层防治反射裂缝
• 混凝土裂缝防治技术_路面反射裂缝防治技术初探
• 水泥路反射裂缝问题用什么方法解决最好
• 基层出现裂缝后,在新铺的沥青面层相同位置出现的裂缝称之为什么
• 什么叫路面反射裂缝
• 什么是面层水平变形反射裂缝 什么是面层垂直变形破坏
• 什么是反射性裂缝

沥青应力吸收层在公路反射裂缝中的应用

目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。　　一、橡胶沥青应力吸收层SAMI　　京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。　　1、应用材料及技术指标　　（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。　　（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。　　2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺　　（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。　　（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。　　（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。　　（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。　　3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制　　（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。　　（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。　　（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。　　二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL　　虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。　　1、应用材料及配合比设计　　应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0。　　2、应力吸收层混合料的拌和　　混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。　　3、应力吸收层的摊铺与碾压　　应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。　　4、质量控制　　（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为最大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％　　三、结束语　　应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。***隐藏网址***

路面裂缝市政公路施工控制

1路面裂缝的种类（1）反射裂缝。该种裂缝通常出现在半刚性的路面基层中，指的是在路面基层中出现的裂缝会在相同位置的沥青面层重现，所以被称为反射裂缝。造成反射裂缝的原因主要是由于半刚性的基层材料所具备的抗拉强度远远低于抗压强度，因此在高低温、强降水、车辆负荷的多种作用下，层底的弯拉应力一旦超过疲劳强度，就容易产生裂缝，而基层的裂缝会逐渐向着表面反射，导致沥青路面出现裂缝。（2）水损裂缝。这种裂缝在半开级配的沥青混凝土的表面较为常见，主要是因为沥青混凝土中的空隙率较大，同时压实度不够，一旦降水量较大，就容易导致路面的水渗入表层内部，引发矿粉和沥青的分离，致使路面网状裂纹的出现。（3）温变裂缝。温变裂缝包括了低温收缩导致的裂缝和昼夜温差过大导致的裂缝，也就是说，温变裂缝的出现和温度以及温度的变化有着非常密切的联系。如果温度过低，沥青混凝土所具备的抗拉应力一旦低于了温度的收缩应力，就容易导致裂缝出现，在工程现场会表现出与道路通向呈垂直状的裂缝，而且裂缝的间距较为均匀。而如果昼夜的温差过大，混凝土沥青层容易出现疲劳，导致抗拉强度低于抗拉应力，从而出现裂缝。除此之外，路面结构层的厚度、沥青结合料所具备的性能也和温变裂缝的出现有着较大关联。2市政施工中路面裂缝出现的原因分析（1）施工材料的选择。在市政道路基层的施工当中，通常采用半刚性材料，这种材料的收缩性较小，而且容易发生反射裂缝。此外，施工中所使用的沥青材料的品质是导致路面发生裂缝的最主要因素。沥青混合料当中的成分差异，会对沥青的品质产生较大影响，其劲度的差异性将会直接决定路面裂缝的产生几率。因此在施工当中，必须根据实际的功能要求对沥青的组合材料进行恰当选择。（2）施工缺乏合理设计。如果沥青路面的设计厚度没有达到规定的标准，或者对使用年限中的交通量的估计过小，都有可能导致路面的强度无法满足交通需求，这时如果受到超强车辆荷载的作用，那么就一定会发生路面开裂。更重要的是，随着交通运输业的快速发展，交通量逐渐增大，车辆的超载现象一直都屡禁不止，这样就导致路面所承受的负荷量严重超标。而在施工设计时，如果没有对交通量和交通状况进行准确的预测，就容易导致路面出现裂缝。（3）没有严格按照施工规定的程序进行施工。市政工程通常都需要与其他的基础设施进行同步施工，而且工期紧张,施工的任务重，因此部分施工单位就会将工序进行部分简化，甚至将部分工序直接省略。而这些做法都会对道路施工质量产生严重的负面影响，也为出现路面裂缝埋下了严重的质量隐患。3控制路面裂缝的有效对策（1）对旧的混凝土路面进行碎石化处理。碎石化的目的是为了减小或消除旧的混凝土板的变形和集中应力，避免应力集中，阻止变形和较大应力的产生，同时避免上覆的沥青层发生反射裂缝。在碎石化当中，四分之三的混凝土路面的破碎颗粒表面应低于7cm，中间应低于22cm，底部应低于37cm。而剩余四分之一的混凝土路面的表面破碎颗粒的尺寸应低于45cm。如果发现碎石化路面的块径高于最大尺寸，必须进行二次破碎。如图1所示。（2）土工织物防治。土工织物由于具有多种功能，在防止路面裂缝中能够起到重要的作用：防护功能，指的是利用土工织物的整体性和连续性，防止水流的冲蚀并缓解低温造成的沥青面层开裂和土体冻胀等；隔离功能，土工织物若用于中间夹层，能够有效防止两种材料的渗混，起到隔离的作用；防渗功能，土工织物能够有效缓解路面的水害，闭合膨胀土和冻胀土，保证地基的稳定；排水过滤功能，由于土工织物具备极好的过渡性和透水性，因此能够排掉湿软地基中的水，降低地下水位，加速软基的固结；补强加筋功能，由于土工织物的整体性和抗拉力学特性都较好，因此能够将外加的荷载传入结构层或者相邻的土体，从而防止过大结构移位的出现，并增加结构的承载能力，并改善路面结构的稳定性。（3）乳化稀浆沥青封层法。将50%的石屑、30%的粗砂和20%的细砂混合形成骨料，并达到级配指标，在其中再掺入乳化沥青，和2%的普通水泥，混合成稀浆，保证厚度在0.8cm左右，并用专门的封层机进行铺设。在整个施工当中，当乳化沥青完全渗入裂缝，要等待水分完全蒸发后才能实现裂缝修补，并平整路面。值得注意的是，在使用混合的沥青材料封层时，厚度通常在1.5cm之内，并可以使用层铺法或者拌和法进行施工。大部分的施工经验证实，通过这样的方法进行封层，路面裂缝的产生较少，因此应该大力推广。4结语综上所述，市政公路施工中的路面裂缝的发生是由道路结构设计、外部自然条件、原材料性能质量、施工质量以及行车荷载等多种因素共同作用产生，因此该现象的产生原因非常复杂，需要我们在实际的施工当中不断地总结经验，并提出有效的控制措施，从而将路面裂缝的出现几率降至最低。***隐藏网址***

沥青路面半刚性基层的反射裂缝

浅析半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成原因与防治　　摘要：路面裂缝不仅影响路面美观﹑减低平整度，而且会削弱路面的整体平整度。特别是路面开裂后水份通过裂缝渗到路面基层﹑低基层甚至土层，削弱基层﹑土层的强度，从而加剧路面的破坏，缩短路面的使用寿命。文章主要针对半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成与防治进行了分析与探讨。 　　关键词：半刚性路面,反射裂缝,防治 　　一、反射裂缝的形成原因 　　对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。 　　1.反射裂缝产生的主要类型与原因 　　(1)温度型反射裂缝。温度型反射裂缝有两种，一种是在开裂基层(或老路)上铺厚沥青面层后，在冬季突然降温过程中，基层(或老路)的裂缝会由于温度收缩而继续拉开，它将给产生温度收缩的新铺沥青面层增加一个附加拉应力;两个拉应力叠加一旦超过沥青混合料抗拉强度，新沥青面层的表面在基层(或老路)裂缝的上方开裂，并逐渐向下延伸，直到与老路的裂缝相连，这样形成的裂缝通常称为低温收缩裂缝。另一种裂缝主要发生在昼夜温差比较大的地方。在开裂基层(或老路)上铺薄沥青面层的情况下，裂缝将从面层底面开始，面层底面一旦开裂，除在负温差下缝端有拉应力外，在正温差(升温造成的温差)下缝端产生的拉应力更大。由此产生的裂缝称之为温度疲劳裂缝。 　　(2)荷载型反射裂缝。当行车荷载经过接缝或裂缝时，在面层中产生的应力影响线可分为三个阶段：一是轴载位于接、裂缝一侧时，接、裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中造成较大的剪切应力;二是轴载位于接、裂缝顶面时，两侧无相对位移或相对位移较小，沥青面层主要承受弯拉应力作用;三是轴载驶离接、裂缝时，在面层内产生与第一次方向相反的剪切应力。在整个过程中沥青面层受到两次剪切一次弯拉作用，其直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展，荷载因素是引起反射裂缝的一个重要因素。 　　2.反射裂缝的扩展 　　沥青面层的反射裂缝从其产生到整个路面破坏，中间要经历一个裂缝扩展阶段，即反射裂缝在罩面层厚度方向上的纵向扩展和其在表面的横向扩展。 　　(1)反射裂缝的纵向扩展。断裂力学认为，裂缝的扩展有三种位移模式：张开模式、剪切模式和撕开模式，其中，温度应力对反射裂缝影响的模式为张开模式;行车荷载对反射裂缝影响的主要模式为张开模式和剪切模式。当车轮驶经裂缝的正上方时，以张开模式来引起反射裂缝;在裂缝之前和之后的位置，主要以剪切模式影响反射裂缝。撕开模式在罩面层中不常出现。与张开模式相对应的温度型反射裂缝通常产生于薄层罩面层底部，而后向上逐渐扩展到罩面层顶面。当沥青罩面层或面层较厚且气温较低时，裂缝产生在罩面层或面层的顶面和底面，而后向罩面层或面层中间扩展，形成所谓对应裂缝。对于正荷载作用下的张开模式所对应的反射裂缝，一般产生于罩面层底面，在周期性荷载的作用下垂直向上扩展。在偏荷载作用时，反射裂缝以剪切模式在罩面层中向上扩展，其扩展路径在罩面层中是沿大约45°角的方向向上扩展。当车轮荷载(偏荷载)和温度应力共同作用于复合罩面结构时，裂缝的扩展界于偏荷载和温度应力单独作用时裂缝扩展路径之间，比偏荷载作用时的裂缝扩展路径更垂直一些。 　　(2)反射裂缝的横向扩展。裂缝发展过程是首先应在道路表面某些位置产生，然后再向两侧扩展。一般情况下，反射裂缝多出现在轮迹处。环境因素会加速反射裂缝的扩展。裂缝一旦出现，水分的浸入、氧化以及行车荷载的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩展。即使裂缝贯穿于整个路面宽度，也不会影响行车的舒适性。各地区的温度状况不同，各路段的交通条件和现有路面的结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生有可能主要是温度原因引起的，也有可能主要是荷载作用引起的，或者是温度和荷载共同作用所造成的。对于基层裂缝引起的反射裂缝而言，主要是由于温度引起的，行车荷载在其形成的后期起到促进作用，但较薄的沥青面层和较厚的沥青面层的反射裂缝产生的机理不同;对于旧水泥砼接缝上的沥青罩面层中出现的反射裂缝而言，主要是由于荷载原因引起的，行车荷载的施加速度远高于温度变化产生的面板伸缩位移的速度，特别是偏荷载作用。 　　二、防治措施 　　1、选择合理面层材料。面层沥青应选用劲度模量大﹑温度敏感性能低的沥青或改性沥青，采用一定级配的集料，必要时可在沥青混合料中加土工合成材料以提高其韧性，减少沥青面层自身温湿效应并增强对基层可能形成反射裂缝的预防。 　　2、选择合理基层材料。对半刚性基层无机结合料，应通过试验确定其最佳组成，以便使其抗裂性能尽量符合当地环境条件的要求，必要时可加入早强剂以提高早期强度，增大其弯拉强度而使弯拉模量变化不大，减弱温湿效应，提高耐用性，增强拉裂性能，减少基层自身裂缝或使其不产生裂缝。 　　3、进行合理的结构组合设计。在路面结构组合设计方面，可通过修路试路段的方法提出适合地区特征的典型路面结构模式，确定最佳沥青面层厚度。使结构组合在力学上合理，所选用的沥青面层厚度不至太薄而足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响，又不至于太厚而失去经济上的意义。设置10～15cm处治碎石上基层对吸收和消弱半刚性基层裂缝尖端应力和应变，减少和延缓反射裂缝的产生和扩展具有较好的效益。 　　4、保持面层功能完备。面层施工中，对于多层沥青层结构，在多面层之间铺设土工织物等进行面层整体强度补强，增强面层自身的抗裂能力，保持沥青路面面层本身功能的完备性以减弱基层反射裂缝影响也是一种行之有效的方法。 　　5、防止基层开裂。在基层施工中，应注意湿治养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生，在基层采用预留缝(缝深不小于1/2板厚)，在缝处铺设土工织物防止不规则裂缝产生。确定基层的压实度并充分注意其压实的均匀性，防止基层不均匀沉陷而导致开裂。对于已发生初期裂缝的基层应全面而详细地调查，如果裂缝较严重，则应采取切割﹑开挖的办法并利用合适的材料重新铺设基层;如果裂缝轻微则可采用在基层顶面沿路幅全幅铺设土工织物或沥青橡胶应力吸收薄膜的措施。当基层不预留缝时，可以采取与裂缝轻微的相同办法进行防治。 　　6、施工注意事项。作为防治半刚性基层沥青路面反裂缝重要措施的土工织物的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固﹑顺直﹑搭接合理(一般10～20cm为宜)﹑粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。而对沥青橡胶，在施工中应重视沥青的稠度，橡胶粉的品种﹑细度和含量，搅拌温度与时间，并与施工方法密切结合，切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜，应在基层铺一层下封层并使其干燥以保证其质量。 　　三、结语 　　综合以上分析，半刚性基层沥青路面的反射裂缝形成有复杂的原因，与材料性能﹑结构层组合设计﹑温湿循环﹑车辆荷载疲劳作用以及施工工艺有关。其防治是一项复杂的工作，必须根据相关因素做出全面考虑，采取切实可行的措施才能取得预期的效果。

如何用土工布隔离层防治反射裂缝

如何用土工布隔离层防治反射裂缝？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。一、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150～170℃，沥青用量1．1kg／m2，粘层沥青喷洒范围要比土工布宽5~10cm。二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~10m土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm。端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。五、弯道上摊铺土工布，可用剪刀将土工布剪开，然后在铺路方向上再搭接起来。六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。八、严禁非施工车辆，在土工布上行驶。沥青混凝土运料车，不得在土工布上转弯、调头、刹车，只能在土工布上倒行。九、沥青混凝土面层应采用10t以上的压路机碾压。***隐藏网址***

混凝土裂缝防治技术_路面反射裂缝防治技术初探

　　【摘 要】本文对路面形成反射裂缝的原因进行了简要分析，并提出了延缓反射裂缝的主要方法，并已投入到实际使用当中，效果评价良好，具有一定的现实意义。　　【关键词】沥青罩面；反射裂缝 　　引言 　　旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂。这种裂缝的出现会大大缩短路面的使用寿命。在旧有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在使用的短时间内出现的对应的裂缝。在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或采取其他措施以减轻反射裂缝。 　　1 反射裂缝主要原因 　　路面反射裂缝的形成原因众多，其主要原因有以下几点。 　　（1）当路面受到行驶车辆载荷的重复冲击，特别是在超载荷作用下，使水泥混凝土路面的相邻板块上下频繁错动，相应部位处的沥青混凝土形变应力集中，造成沥青混凝土铺装层开裂。 　　（2）当地表水侵蚀到水泥混凝土伸缩缝（含裂缝）处，使该部位的路基松软，加剧了水泥混凝土板块的上下位移量，促使沥青混凝土铺装层开裂。 　　（3）温度的变化，造成水泥混凝土板块热胀冷缩，引起板块水平位移。 　　2 延缓反射裂缝的主要方法 　　2.1 格栅法 　　在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4-7年。在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层土工格栅能节约50-100mm厚的高质量沥青混凝土。能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维土工格栅增强材料增强沥青混凝土的最小厚度是40mm，土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。使用玻璃纤维土工格栅增加的沥青路面可减少车辙50%以上。在维修系统中在原有严重开裂的沥青混凝土路面中铺沥青混凝土层。在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层：在半刚性基础层上面加铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层采用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土，可有效阻止及延缓反射裂缝的产生，快速地吸收和扩散由重力所引起的应力、降低工程造价，延长用寿命，降低维护费用。40mm厚玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层的强度相当于不用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层100mm-175mm（4-7英寸）厚的强度。在多年前，它们首先用于道路建设， 今天它们被大规 模的生产和使用。经编土工格栅、钢塑土工格栅得到了认可。在土工台成材料中，实际采用了各种形式 的纺织结构。根据其用途选择，除非织造布外，对于需要增强的场合大量使用 网状织物。这些网状织物又被称为土工格栅。单向拉伸塑料土工格栅: 单向塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。塑料土工格栅根据高分子聚合物的物理特性，在一定的温控条件下，作定向拉伸，故在拉伸方向强度很高，抗拉强度达到100-200Mpa屈服伸长率只有4—10%，接近低碳钢的水平，大大优于传统的或现有的加筋材料，是非常理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。 　　玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。 　　用途：(1)旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害；（2）水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝；（3）道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹；（4）软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度；（5）新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。 　　2.2 破碎和稳定原有水泥混凝土路面 　　国外资料表明，对于旧水泥混凝土路面，最有效而又经济的方法是破碎和稳定旧路面，作为下承层，并加铺沥青混凝土面层。这种处理方法的机理是分散水泥混凝土板的温度应变和应力，使之小于沥青混凝土加铺层混合料的路用力学性能极限值，不至于破坏加铺层。破碎和稳定水泥混凝土路面技术要点包括：(1)裂缝应贯穿板厚，以实现分散和消减应力、应变的目的；(2)对于接缝和粗裂缝应进行封闭 (3)使用重型压路机进行碾压 (4)对旧路面应凿毛，并洒布高质量的粘层油。 　　2.3 在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间设置中间层 　　(1)设置大粒径透水性沥青碎石连接层 　　在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层间设置大粒径透水性沥青碎石厚层，所含细集料极少，集料颗粒间嵌挤良好。因此，有良好的抗变形能力，并能减少和延缓反射裂缝。 　　(2)应力吸收薄膜中间层 　　现在国内使用的应力吸收薄膜中间层有SAMI和STRATA等两种。SAMI是一层柔软的应力吸收层，一般采用薄层改性沥青或沥青橡胶。设置SAMI的目的是吸收下承层的水平位移导致的高应力，阻止下层裂缝尖端延伸至沥青混凝土加铺层。国内外的资料表明，SAMI有一定的理论依据，也取得了一定效果，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防渗水作用。但如果不同时采取其他处理措施，尚不能完全防止发生反射裂缝。 　　2.4 改善加铺层性能 　　水泥混凝土板的接缝或裂缝是不可避免的，也难以在层间阻止裂缝的反射，因此采用抗裂性能好的加铺层材料是必由之路。常用的提高沥青混凝土加铺层的变形能力和抗拉强度以抵抗或消散行车荷载产生应力的方法有： (1)用改性沥青或在混合料中加入纤维； (2)增加面层厚度； (3)在加铺层下部应用加筋材料。 　　3 结语 　　旧水泥混凝土板块之间接缝或裂缝引起的加铺层反射裂缝问题仍是目前路面工程中的一个难题，本文重点从产生机理、防治措施的角度出发，对防治反射裂缝的技术进行研究。本文研究成果运用于徐州高速公路中的水泥混凝土路面加罩沥青混凝土面层工程。该路通车一年多后，调查结果表明，路面总体使用状况良好，没有出现反射裂缝，进一步的检测还将继续进行。 　　参考文献: 　　.公路,2002,(1). 　　.人民交通出版社,2000.

水泥路反射裂缝问题用什么方法解决最好

　　具体有4种方法：

1. 应力吸收法应力吸收是指在罩面层和原路面之间设置隔离层，主要采用弹性模量较小的材料，如橡胶沥青应力吸收层。这种方案本质上就是消除水泥混凝土板缝处的应力集中，把被加罩的沥青混凝土面层由应力产生的微小形变传递给低模量的隔离层，隔离层隔离了加罩层的形变，从而起到了吸收应力的作用。

2. 加筋法加筋法从本质上来说就是提高面层沥青混凝土的弹性模量，增加沥青面层的刚度，使沥青面层提高抗裂抗拉能力。

3. 锯缝法锯缝法是在加罩后的沥青面层上锯缝，并使锯缝与原水泥路面的接缝对齐，然后再灌缝封住，施工中一般采用锯横缝。

4. 破碎旧水泥路面法破碎原水泥路面法就是将原水泥混凝土完全破碎成小块状，再用重型压路机压实，然后再在上面摊铺沥青混凝土。

基层出现裂缝后,在新铺的沥青面层相同位置出现的裂缝称之为什么

反射裂缝。在新铺的沥青面层相同位置出现的裂缝被称为“反射裂缝”。这是由于在基层出现裂缝后，地面的运动和变形可能会导致新铺的沥青面层受到影响，从而在相同位置出现类似的裂缝。这种情况通常需要对基层进行修复，以避免反射裂缝的发生和扩展。

什么叫路面反射裂缝

简要说：1，路基不稳定，有开裂，反射到沥青面层造成路面开裂2，沥青面层铺设质量不过关，强度和稳定性不够，行车以后开裂3，沥青面层配合比不合格或者沥青质量太差，经过冬夏温度变化后出现收缩开裂

什么是面层水平变形反射裂缝 什么是面层垂直变形破坏

水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。

面层垂直变形破坏：垂直方向变形的最大值。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。

扩展资料：

随着制坯墩粗变形量的增加，所得锻件的强度和硬度升高，而塑性和抗应力腐蚀性能下降。随着制坯变形程度的增加，热变形时储存的变形能增多，可以得到更加细小的晶粒，而且储存变形能的增多也有利于固溶程度的提高和强化相的析出，因而可以提高锻件的强度和硬度。

而晶粒细化使晶界面积增加是造成电导率降低的主要因素。制坯变形程度增大后锻件更脆，抗疲劳能力更差。

什么是反射性裂缝

• 反射裂缝一般在道路中常见，主要是因为基层的裂缝导致面层出现裂缝。

• 在旧有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在使用的短时间内出现的对应的裂缝。在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或采取其他措施以减轻反射裂缝。桥梁上也存在反射裂缝，如群桩基础，部分桩基出问题，导致承台开裂，墩柱开裂。主要原因：一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。