桥梁工程检测技术（桥梁检测技术的发展）

本文目录

• 桥梁检测技术的发展
• 道路和桥梁工程检测技术
• 综述公路桥梁检测技术
• 公路桥梁工程质量检测
• 桥梁检测技术路线及方法探究
• 阐述道路桥梁检测技术
• 浅谈桥梁结构检测的技术
• 无损检测技术道路桥梁工程
• 桥梁工程检测技术的应用和发展

桥梁检测技术的发展

桥梁检测技术的发展是非常重要的，了解技术才能更好的理解制定初衷，理解检测技术带来的改变，每个细节都很关键。中达咨询就桥梁检测技术的发展和大家说明一下。1.桥梁表观检查分析与评价表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。2.桥梁承载力的荷载检测法2.1静载试验检测方法静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容：（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及附近、横隔板附近剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。（3）支座的伸缩、转角，支座的沉降；墩顶位移及转角。（4）仔细观察是否已出现裂缝，出现初始裂缝时所加的荷载，仔细表明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合情况。如果结构的控制截面变形、应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。2.2动载试验检测方法动力荷载试验的目的在于研究桥梁结构的动力性能，该性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。比如，动力系数是确定车辆荷载对桥梁动力作用的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能；桥梁过大的振动可引起乘客和行人的不舒适；桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载引起共振的危险。这是以前动力检测的主要目的。但是最近10年以来，研究者试图扩大动力检测方法的范围和功能，原理主要如下：结构损失的发生必然导致结构参数（刚度、阻尼和内部荷载）的改变。如果恰当地估计这些变化，就能给结构损伤状态的评估提供一个量化的方法。利用振动方法对桥梁进行损伤检测的基础是从桥梁振动模态的变化中能够估计出桥梁结构参数的变化。桥梁振动模态通常可用常规的试验模态分析测试方法得到。在桥梁的不同位置布置测点，通过结构损伤前后由这些测点记录的信息可提取出的桥梁振动模态特性参数的变化，以此来确定结构损伤发生的位置、大小及结构损伤的类型。桥梁的动力试验，主要是围绕冲击系数做文章，实际的动力试验包括以下内容：（1）测定桥跨结构在车辆荷载下的强迫振动特性，如冲击系数、强迫振动频率、动位移和动应力等。（2）测定桥跨结构的自振特性，如自振频率、振型和阻尼特性等。3.桥梁检测技术的发展趋势3.1桥梁无损伤检测技术传统的桥梁检测方法主要依赖于动静载试验和检测人员的现场目测，辅以混凝土硬度实验、超声波探测、腐蚀作用实验等多种检测手段。进入20世纪90年代，随着现代传感与通信技术的发展，无损检测技术更是出现了前所未有的发展势态，先后涌现出一大批新的检测方法和检测手段，使无损检测技术向着智能化、快速化、系统化的方向发展。近年来，致力于桥梁检测的研究人员提出了许多成功的方法对桥梁进行非破坏性评估。一些新的方法被广泛应用于桥梁检测，如利用相干激光雷达测试桥梁下部结构的挠度，利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体表面的变形状态，利用双波长远红外成像检测桥梁混凝土层的损伤，利用磁漏摄动检测钢索、钢梁和混凝土内部的钢筋等。随着振动实验模态分析技术的发展，运用振动测试数据进行结构动力模型修正理论得到了充分的发展，为桥梁结构的安全检测开辟了新的途径。基于振动模态分析技术，人们研究发现结构的动力响应是整体状态的一种度量，当结构的质量、刚度和阻尼特性发生变化时，选用结构振动模态作为权数，对结构损伤前后的模态变化量进行加权处理，从而实现对单元损伤的识别和有效定位。3.2桥梁结构损伤识别技术（1）小波分析损伤识别法。由于小波分析适合分析非平稳信号，因此可作为损伤识别中信号处理的较理想的工具，用它来构造损伤识别中所需要的特征因子，或直接提取对损伤有用的信息。小波分析在损伤识别中的应用是多方面的，如：奇异信号检测、信噪分离、频带分析等。（2）神经网络损伤识别法。神经网络在损伤识别中的基本思路是：首先，用无损伤系统的振动测量数据来构造网络，用适当的学习方法确定网络的参数；然后，将系统的输入数据送入网络，网络就有对应的输出，如果输入过程是成功的，当系统特性无变化时，系统的输出和网络的输出应该吻合；相反，当系统有损伤时，系统的输出和网络的输出就有一个差异，这个差异就是损伤的一种测度。4.国外桥梁检测技术发展动向4.1已启动的研究程序（1）先进的桥面板检测系统，包括双带远红外热成像系统、地面渗透雷达等。（2）先进的桥梁测试和健康监测系统，包括全桥监测系统的无线电发送、精确的差分式全球定位系统测量桥梁变形、应用钢传感器对桥梁超载进行测量和监测等。（3）先进的疲劳裂纹探测和评估系统，包括测桥梁裂纹的新型超声波和磁分析仪系统、热成像系统、便携式声发射系统、无线应变测量系统、微波探测和定量分析、无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等。（4）先进的锈蚀探测和评估技术，包括磁漏探测技术、探测先张法压浆空隙的冲击—反射系统、埋入式锈蚀微传感器以及以磁为基础的测量系统。（5）用强迫振动响应法定量评估桥梁下部结构、用激光振动计测量斜拉索索力以及量化的无损检测方法与桥梁管理系统结合的课题。4.2探索性的研究项目（1）声发射技术的基础性研究，发展一种改进的宽带E探测器，它有能力产生（信号）并探测不同受力模式下的疲劳裂纹。（2）磁力控制传感器的研究。（3）用微波技术对疲劳裂纹进行探测和定量分析。（4）光纤和其他微传感器。5.结语通过对桥梁进行检测可以得知，桥梁的运营状态，确保其安全使用。传统检测方法在精度和简便性等方面有所不足。随着计算机和科学技术的快速发展，人工智能将广泛地运用在各类桥梁结构的检测试验和分析上。同时，学科交叉现象日益普遍，一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动桥梁检测技术的飞速发展。想知道更多关于“桥梁检测技术的发展”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。***隐藏网址***

道路和桥梁工程检测技术

道路和桥梁工程检测技术是非常重要的，技术的实现是为了更好的处理每个细节，达到预期施工效果，保证工程质量。中达咨询就道路和桥梁工程检测技术和大家介绍一下。1目前道路桥梁在使用中常出现的问题道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。目前道路桥梁病害原因大致有以下几种：第一是缺乏科学合理的设计方案，导致不明确的工程施工规划；第二是在道路桥梁试运行期间或者试运行以后，道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；第三是道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；第四是有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求，但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求。2道路桥梁外观病害的分析方法2.1根据部位逐一进行检测道路和桥梁的结构可以分为上部和下部,和其余的附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估，然后更换损坏部件以维持正常运行。2.2根据受力特征确定检测重点通常情况下，可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。2.3对材料特性进行检测调查随着新技术、新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来，其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的，检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确，在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。2.4内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷，如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。2.5结构性能检测在完成道路桥梁进行整体评价以后，要根据相关的技术规范进行相应的验算工作，在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。验算完成后，对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建，对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。2.6桥梁钢筋锈蚀测评由于混凝土的密实度、碳化深度、含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的，可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。2.7静力试验或动力试验在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度，此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验，以进一步确定评价结构的受力情况。3道路桥梁检测技术3.1超声波检测技术超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差，为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。3.2地质雷达检测技术地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。3.3声发射法检测技术由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷，局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后，裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响，会导致检测精度的下降；另一方面，此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。3.4冲击回波法检测技术冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。3.5红外热像检测技术红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量，然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。红外热像检测技术具有以下优点：1）红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远，因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测；2）红外热像探测仪只对红外线产生反应，因此只要道路桥梁的温度高于零度，就可以用红外热像检测技术进行检测；3）由于红外热像检测仪可以取得很高的检测精度，其温度分辨率可以达到0.1℃；4）检测模式更加灵活，其摄像速度从1~30帧/s之间变化，既适合静态检测又适合动态检测。4结语道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础，将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估，及时消除安全隐患。***隐藏网址***

综述公路桥梁检测技术

随着我国公路桥梁事业的发展, 有的桥梁已经逐渐进入养护维修阶段。为了适应公路运输载重量不断发展的要求, 保证桥梁工程质量, 使之能继续安全地为公路运输服务, 必须对桥梁工程的各个环节进行检测, 对其质量进行鉴定。新材料, 新工艺, 新结构形式的采用越来越多, 为了积累这方面的工程经验, 我们有必要进行一些检测工作, 同时对那些因为赶工期, 采用劣质材料, 施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保安全运营。　　一、 路桥检测的科学意义　　路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，当路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此，非破坏性检验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便，但缺陷也是显而易见的。不仅目检结果因人而异，而且无法对路桥的整体品质作出定量判断。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。因此，研究路桥结构的检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景。　　二、公路桥梁在使用过程中存在的问题　　(1)缺乏科学的设计,工程规划不明确。(2)桥梁施工质量比较差,没有达到工程设计的要求。(3)在公路桥梁实际运营一段时间以后，出现了比较严重的病害,在很大程度上影响了桥梁的承载能。(4)工程建设时桥梁施工质量比较好，实际运营情况也良好，但是一段时间后不能满足承载需求。(5)对于一些特大桥梁的检测工作存在检测不到位的现象，而这种类型的桥梁也需要较高的检测技术。　　三、公路桥梁检测技术分析　　（一）目前国内外路桥试验检测的问题　　目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，如:通过强迫振动试验，能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果，了用环境振动法进行路桥自动检测的可行性；对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和试验证明经验；能够利用测试的数据进行计算模型的修正:开发了各种基于频率、振型、振型曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。　　（二）公路桥梁外观病害分析法　　1.依据受力的具体特征来确定调查重点。通常来说我们可以根据桥梁的类型来确定调查的重点,检查要点主要有跨中区域的裂缝、挠度、剪力缝,桥梁主梁连接部分的安全状况,桥梁外观质量等。　　2.根据部位进行逐一检查。桥梁整体上可分为上部、下部以及附属结构,其每一个部位都有各自的受力特征,这些部位发生的病害也有一些共性,假如出现了非常规病害,那么检测人员应当仔细研究找出病因,同时要按照其损坏程度进行质量评估,然后进行构件的更换以维持正常的运营。　　3.内部缺陷检查。在桥梁混凝土构件中,常见的缺陷有主要有碎裂、层离、蜂窝、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等,这些缺陷如果是仅仅依靠外观检查不能轻易发现的,所以需要借助其它方法进行相关的检测。当前常用的桥梁无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法以及雷达检测技术。　　4.对材料特性进行调查。伴随桥梁结构的多样化和新工艺的不断发展,已经有越来越多的材料与设计应用于桥梁的结构中,但是目前使用最广泛也是最基本的还是钢筋和混凝土。其中钢材的强度通常以设计施工的相关资料为依据,进行检查,如果钢材质量出现问题或者是资料不明确的时候,检测人员可以采取必要的措施进行必要的材料试验。　　5.桥梁钢筋锈蚀评价技术。由于混凝土的密实度、含水量、碳化深度以及保护层厚度不足或开裂等缺损等原因而导致钢筋锈蚀的,可以通过简单的外观检查、敲击检查对锈蚀程度进行检测。　　（三）国外比较先进的桥梁检测技术　　第一,桥面板检测系统,这个检测系统包括双带远结外热成像系统以及地面渗透雷达系统。第二,桥梁测试与健康监测系统,该系统包括进行全桥检测的无线电发送,运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量,运用用钢传感器对桥梁的超载系数进行检测等。第三,疲劳裂纹探测和评估系统,该系统包括测桥梁裂纹磁分析仪系统、便携式声发射系统、热成像仪系统以及电磁声发射传感器等。第四,锈蚀探测与评估技术,它包括了磁漏探测技术、埋入式锈蚀微传感器以及以磁为基础的测量系统等。　　四、结语　　对公路桥梁进行检测是一项十分复杂而又十分重要的工作,它不但对相关工作人员的实际现场经验有着严格的要求,同时也需要有科学的检测方法和系统的理论基础作为指导。我们只有充分地将理论与实践有机的结合起来,才能真正做好公路桥梁的检测工作,从而做出科学的评测。　　***隐藏网址***

公路桥梁工程质量检测

伴随我国公路桥梁事业的不断发展一些桥梁逐渐进入到养护维修阶段。为了进一步满足公路运输载重量迅猛发展的需要,保证公路桥梁可以安全地为公路运输服务,我们必须对桥梁工程的各个环节的质量问题进行相应的检测与鉴定,而相关的公路桥梁检测技术也是值得我们讨论研究的。一、桥梁质量检测概述桥梁质量检测主要对病害特征较为明显的部位以及桥梁的典型受力位置采用专门的检测技术和设备进行深入细致的检测。通过质量检测可以更加全面掌握桥梁的技术状况和工作状态。质量状况检测一般包括以下方面：1.桥梁几何状态参数测量：主要是对结构的整体线形进行测量，从宏观上对桥梁的刚度进行评估；2.桥梁结构恒载变异状况调查：主要对结构的尺寸、桥面铺装厚度、桥上的其他附加荷载进行调查；3.混凝土强度测试：一般采用回弹法、超声回弹综合法、钻芯取样法对混凝土强度进行综合评定；4.钢筋分布状况检测：采用钢筋探测仪对钢筋的分布状况和混凝土保护层厚度进行检测；5.钢筋锈蚀电位测定：选择重点受力部位对钢筋锈蚀电位进行检查，以判断受力钢筋锈蚀的可能；二、质量检测工作中存在的问题1.对质量检测工作的重要的认识不足，部分质量检测从业人员工作中不认真负责、不讲究精确度，而是粗心大意、敷衍了事。2.质量检测人员业务素质低，检测技术水平低，内部缺少高层管理人才，缺乏技术措施。3.检测设备老化，缺乏对先进检测仪器设备的引进，而先进设备的引进是进一步提高检测质量的重要保障。三、完善桥梁质量检测的措施1.把好设计关要明确技术标准、强化标准工作。各项工程的设计资料、施工规范、作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料。统一发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依；现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑；各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。2.提高试验检测人员素质，完善质检机构和工程质量管理制度首先，通过技术培训，使参加施工的全体人员撑握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。其次，健全法制是提高公路工程质量的一个重要保障，对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。3.把握好施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。例如填土最佳含水量和最大密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高检验精度，以确保试验数据的准确，可靠。其次，路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。4.现场施工过程质量控制要公正在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持自检制度。对于监理方，要真正落实事前、事中、事后，三层监理，特别是事前监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃、权威、公正。1.工程概况某大桥，全桥长396m，桥跨布置为16m+18×20m+16m，上部为装配式筒支T形梁，下部为1×1.2m双柱式桥墩，基础为每墩两根φ1.2m的钻孔灌注钢筋混凝土摩擦桩。设计技术标准：桥面宽度：净9m(行车道)+2×0.25m(安全带)；设计荷载：汽车一20级；验算荷载：挂车一100；地震烈度：按8度设防。2.检测内容及方法2.1行车道梁：①检测内容：病害情况，有无开裂、破损、剥落、露筋、渗漏、蜂窝麻面；②检测方法：检测病害主要用目测，伴之以望远镜、放大镜和刻度放大镜。2.2墩、台及基础：①检测内容：墩、台身是否开裂，表面是否风化、剥落，有无空洞、麻面、露筋，有无歪斜、沉降、鼓突；桩基础是否因被水冲刷而产生露筋和表层混凝土脱落现象。②检测方法：对8号桥墩桩基进行开挖，以观测其病害情况。主要用目测，伴之常规检测仪器及工具，如倾斜仪、钢卷尺等。3.检测结果3.1行车道梁：通过目测及望远镜对全桥进行观测，行车道梁基本完好，装配式筒支T形梁横向连接牢固，横隔板未出现错位。梁体没有出现明显的破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝麻面现象。借助搭建于第八跨的满堂支架，对该跨的中间4片T梁裂缝进行了详细的观测。观测裂缝共计28条，宽度为0．03mm～0．06mm，远小于容许值0．25mm，T梁混凝土开裂并不严重。3.2墩、台及基础：①墩柱：竖立度尚好，9号上游墩柱混凝土有轻微的破损，混凝土剥落掉块，钢筋外露，11号、12号、15号墩上游墩柱亦有轻微的风化现象，可见粗骨料。②基础：基础冲刷严重，6号～13号墩承台底部冲空，8号～11号桩基顶端露出长度约1m，桩基顶端有一定侵蚀，混凝土表层脱落，粗骨料清晰可见，但经探测未见钢筋外露。承台在施工时支模欠佳，混凝土表面粗糙。4.综合评定结论及建议意见从质量检测结果可以看出，行车道梁基本完好，T形梁体没有出现明显破损、混凝土剥落、露筋、蜂窝、麻面现象，可不作加固处理。桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。要求工作人员要有丰富的实际现场经验，同时需要坚实的理论基础作为指导。因此，只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作，并取得满意的数据。本文介绍了关于“公路桥梁工程质量检测”的内容。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。***隐藏网址***

桥梁检测技术路线及方法探究

桥梁检测技术路线是什么？有哪些方法探究？请看中达咨询的文章。一、桥梁检测的常规项目桥梁检测是一项复杂的工作，涉及的工作项目较多，技术层面复杂。从方法上看可以分为静载试验、动载试验、无损检测等，从时间上看可以分为短期检测和长期检测，从应用时期上看分为既有、竣工桥梁检测、施工中的阶段性检测等。另外，旧桥的承载能力鉴定是桥梁检测的重要内容，主要包括了外观检查、专项检查、结构检算和荷载试验。通过外观检查和专项检查来确定桥梁的现状，根据现状进行结构检算来评价其承载能力，但是结构检算的结果是一种理论性的推断，与实际的结构改变存在一定的差距。因此对于桥梁承载能力的分析和检测都是基于病害调查的经验评定、结构检算、荷载试验和综合分析，其中桥梁荷载试验是应用时间较长的也是最为直观、可靠的方法。二、桥梁检测的仪器桥梁检测中因为涉及到的检测项目不同，采用的设备也就不同，多样化的设备、检测元件、技术方法等都是桥梁检测的重要基础，其保证了桥梁检测的准确性和科学性。检测涉及到的设备仪器包括了电测、光学、声学等仪器，有机械式仪器、伺服时仪器等。在桥梁检测中应合理的选择设备的量程、精度、灵敏度等，以保证检测的准确。常用到的有测力计、应变计、倾角仪、位移计等等。近几年除了常规的检测仪器外，无损检测技术的应用也为桥梁检测带来了新的设备，如超声波成像设备、红外线成像设备等也获得了较好的检测效果。三、桥梁检测的具体方法1、检测目的1)经过对桥梁结构现状检查及专项检查收集必要资料，初步确定桥梁工作状态以及使用性能，对桥梁健康程度与完好状态进行评定；2)通过结构验算确定桥梁的承载能力；3)通过试验荷载作用下桥梁结构的内力和变形观测，可以了解结构的实际受力状况及其工作性能，并据此评价其实际承载能力；4)经过全面技术检验可以较全面地了解桥跨结构的工作性能及可靠性，为以后的综合处置提供科学依据。2、具体的检测内容和方法下面就以建于上世纪末某公路大桥的荷载试验为实例，桥梁结构形式为多孔混凝土双曲拱桥，试验桥跨为外观较差的第四跨，试验荷载按照桥梁原设计荷载，采用三辆18.5t加载车，分三级进行逐级加载，荷载增加的位置在拱顶，即每一跨的跨中。试验截面为：拱脚、1/4L和拱顶，在每个测试截面的混凝土底面布置应力测点，采用电阻应变的方法对混凝土的应力进行测量。在1/4L和拱顶截面布置挠度测点，采用机电式百分表对挠度进行测量。3、荷载试验的测量与分析在荷载试验中，分别采用三台空车、一台重车、二台重车、三台重车进行加载，对试验截面的应变和挠度进行测量。检测结果分析，试验结果表明此桥主拱拱顶有较大的拉应力，并且应变与挠度的校验系数偏大，拱肋已经不能形成一个完整的承载体系，这表明桥梁经常处在过载的环境下，长期承受的是超载车辆对拱顶的作用，导致其出现了受力体系的不稳定。四、结束语桥梁检测可以对既有桥梁和在建桥梁进行必要的结构性能的全面检测，其技术措施多样，检测的项目相对复杂。但是桥梁检测却是必不可少的桥梁质量保证的技术措施，因此在实际的应有中应根据桥梁的现实情况有针对性的选择技术路线和方法，才能获得较为准确的检测结果，以确保桥梁的正常运营。***隐藏网址***

阐述道路桥梁检测技术

随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。　　1、道路桥梁安全检测的必要性分析　　在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。　　2、道路桥梁安全检测的主要内容　　道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。　　3、目前道路桥梁检测技术应用　　3.1道路检测技术　　一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。　　目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。　　3.2桥梁检测技术　　目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。　　4、道路桥梁检测技术的新趋势　　目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。　　4.1光纤应变检测技术　　利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。　　4.2超声波检测技术　　超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。　　4.3探达检测技术　　探达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。　　5、结束语　　桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。　　***隐藏网址***

浅谈桥梁结构检测的技术

一、桥梁质量检测的主要依据公路桥梁工程的检测应以国家和交通部颁布的有关桥梁工程的法规、技术标准、设计与施工规范、材料试验规程等为依据，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺施工的桥梁，有关的公路桥梁工程规范、规程暂无相关条款规定时，可以借鉴国内其他行业的相关规范、规程的有关规定。二、桥梁质量检测的内容在桥梁静载、动载试验中，检测的内容一般包括以下几个方面：（1）试验荷载的大小（2）结构构件截面上应力的分布状态及其大小、支座反力、推力等的大小。（3）结构的各种静态变形，包括水平位移、挠度、相对滑移、转角等。结构局部的损坏现象如裂缝的分布及其宽度、深度等。（4）结构的动力特性，如自振频率、周期、衰减等特性等，以及在动力荷载下的结构的动应力、动位移、速度和加速度等。(5)外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作通常如果产生了病害会有一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。外观检查要求做到抓住重点，力求全面。拱桥的检查要点有拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移等等。桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。常规病害在找出病因的同时，应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。三、预应力混凝土结构检测预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构的最大区别时必须预先对混凝土结构施加预应力，从而达到提高混凝土结构承载能力的目的。对混凝土结构的检测，除混凝土结构的检测项目外，还应包括对施加预应力有关材料、张拉设备及张拉力控制方法等的检测。1.预应力钢材的试验检测用于预应力混凝土结构的钢材包括热处理钢筋、矫直回火钢丝、冷拉钢丝、刻痕钢丝、钢绞线等。热处理钢筋、预应力钢丝、预应力钢绞线等预应力钢材的试验检测，主要从外观检查和力学性能试验两方面进行。2.预应力材料的质量检测严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。减少电焊作业。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20-30cm。管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。3.预应力锚具、夹具和连接器检测3.1预应力筋锚具应符合以下规定：（1）当预应力筋锚具组装件达到实测极限拉力时，除锚具设计的允许现象外，全部零件均部应出现肉眼可见的裂缝或破坏。（2）应满足分级张拉、补张拉等张拉工艺的要求，并宜具有放松预应力筋的性能。（3）锚具或其附件上宜设置灌浆孔道，灌浆孔道应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。（4）锚固过程中预应力筋的内缩量应符合要求。3.2夹具预应力筋夹具应有下列性能：（1）当预应力筋夹具组装件达到实际极限拉力时，全部零件不应出现肉眼可见的裂缝和破坏。（2）有良好的自锚性能。（3）有良好的松锚性能。需要大力敲打才能松开的夹具，必须保证其对预应力的锚固没有影响，且对操作人员安全不造成危险时，才能使用。3.3连接器用于后张法的预应力筋连接器，必须符合一类锚具性能要求，用于先张法的预应力梁连接器，必须符合夹具的锚固性能要求。3.4预应力筋预应力筋一般采用钢绞线、钢丝，中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。预应力钢筋混凝土工程质量检查也是质量控制的关键步骤，下面为简单介绍：检查内容：台座、位置、混凝土强度及预应力筋放张。(1)墩式台座：台座必须有足够的强度和刚度，且不得倾覆和滑移。横梁的挠度应大于2mm，且不得产生翘曲。预应力筋的定位板必须安装准确，其挠度不应大于1mm。.(2)长线台座：台座上铺放钢丝时，应采取措施，防止隔离剂沾污预应力筋，如沾污，应使用适当的溶剂加以清刷干净后，方可使用。(3)位置偏差：预应力筋张拉后，对设计位置的偏差不得大于5mm，也不得大于构件截面最短边长的4%。4.张拉工艺和张拉力控制4.1张拉的设备安装施加预应力所用的机具设备及仪表应有专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。4.2张拉控制应力预应力张拉控制应力的大小直接影响预应力效果，从而影响到构件的抗裂度和刚度，因而控制应力不能过低。当然，控制应力也不能过高，，否则会使构件出现裂缝的荷载与破坏荷载很接近，在破坏千没有明显的迹象，同样，超张拉使钢筋应力超过屈服点，产生塑性变形将影响与应力值的准确性和张拉工艺的安全性。4.3张拉力控制（1）预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求，当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长的差值符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，带查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。4.4张拉质量控制在张拉过程中，由于各种原因引起预应力筋断丝活滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构建不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，所以要采取控制措施加强张拉程序的管理。(1)千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持好良好的工作状态，保证误差部超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸正确；没有摩损勾槽和污物，以免影响楔紧和退楔。(2)锚具尺寸应正确，保证加工精确。锚环、锚塞应逐个的进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现差错或同时出现负误差，以保证锥度准确。(3)锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产身份内缩贵大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。(4)锚环不得有内部缺陷，应逐个今次那个电磁摊上。锚环太软会刚硬不够均会引起锚塞内缩超量。(5)预应力筋使用前应按照规定检查：刚进界面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，时钢丝正常楔紧和正常张拉。***隐藏网址***

无损检测技术道路桥梁工程

1无损检测技术概述所谓的无损检测技术，就是在不对工程结构或质量产生破坏的基础上，对工程外观缺陷、工件特征检查与测量等技术的统称。无损检测技术包括很多方面，传统的包括通过敲击，听声，对道路工程中有无裂纹进行辨别，现在很多时候还在使用这种方法。然而这种传统的无损检测方法，不能准确的判断出缺陷的位置，具有很大的局限性。通过无损检测技术，能够保证严格的按照质量验收标准，将道路工程质量控制在合理的性能要求范围内，避免由于过度的提高工程质量，造成道路桥梁工程质量过剩。通过无损检测技术能够准确的判断工程缺陷所处的位置，同时还不会对工程设计性能造成影响，如果工程缺陷位于加工余量内，可以对其进行修补，或通过对施工工艺的调整，达到质量要求。所以，通过无损检测技术，不仅能够提高工程施工效率，降低生产造价，还能够满足工程质量性能要求。2道路桥梁工程中无损检测技术应用的意义现阶段，我国交通事业快速发展，特别是在我国基础设施建设的不断深入，使得道路桥梁建设越来越重要。道路桥梁工程不仅关系着我国交通运输命运，道路桥梁工程质量也直接关系着交通安全，决定着人们的生命财产安全。另外，道路桥梁工程具有施工线长、工程投资大、施工量大等特点，对工程质量造成影响的因素很多，不仅包括施工环境、地质水文条件等，还与施工技术等具有很大的关系，在施工过程中任何一个环节的质量出现问题，就会严重影响工程质量，给工程造成巨大的损失，加强对道路桥梁工程质量的检测具有十分重要的意义。现阶段我国建设工程重要实行以政府监督为主，社会监理以及施工企业自检为一体的保障体系，在这个保障体系运作过程中，工程检测技术十分重要，可以说工程检测技术是道路工程质量控制与管理的核心。政府相关部分或者是监理企业，还是施工企业，都需要监理满足工程施工要求的实验室，共同完成对道路桥梁工程质量检测，为工程顺利实施提供保障。作为道路桥梁工程施工技术管理中重要的组成部分，检测技术同时也是工程施工控制、竣工验收等重要的环节。通过对工程各种工件、材料等质量的试验检测，能够对施工质量进行合理的评价，保证施工构件、原材料等的质量，提升工程整体的施工孩子两。为了提高道路桥梁工程质量，延长公路使用的寿命，不仅需要对工程基础进行合理的设计，还需要严格的按照施工材料验收标准、施工技术参数等进行，通过严格的质量验收，确保施工质量。通过无损检测技术，还能够保证施工原材料充分利用，同时对于新工艺、新技术、新材料的推广也具有十分重要的意义，对工程质量做出准确的评价。3无损检测技术在道路桥梁工程中的具体应用3.1频谱分析技术在道路桥梁工程中的应用所谓的频谱分析技术，就是通过对不同介质中传播表面波频率特性的分析，判断检测对象的状态。在道路桥梁结构表面上施加一个瞬间的垂直冲击力，这样就会产生一组瑞雷波面，该波面主要以振源为中心，具有各种频率。这样就会通过对不同部分的锤击，获取不同的瑞雷波面信号，在不同位置上安装传感器，能够对这些瑞雷波频率进行检测，通过对频率的分析以及相干分析技术，达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。它与传统方法相比,，具有速度快、检测频率高的特点。可以用于检测路面各分层介质的厚度均匀性以及层间的接触情况。3.2图像技术在道路桥梁中的应用所谓的图像技术包括激光全息图像技术以及红外成像技术。红外线成像技术原理：所有物质都是由分子构成的，在分子不断变化的下回释放出热量，同时不同物质结构所散发的热源能量也不尽相同，因此，通过专业的仪器就能够准确的判断物体表面形成的温度分布。由热敏元件对路面等温线进行划出来，通过等温线的分布就能够对道路桥梁工程中的缺陷进行辨别。而激光全息技术，首先通过专业的摄像设备，得到全息图，然后通过对全息图的分析，加上相关的计算，判断工程缺陷类型以及缺陷位置。3.3超声波检测技术超声波是一种高频率的声波，人耳听不见，在频率传输的过程中满足波传输规律。通过超声波检测技术，首先在实验检测位置发射超声波，然后通过超声波接收器接受超声波相关的参数，对结构内部缺陷进行判断。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。3.4激光技术在道路桥梁中的应用激光技术主要用于对道路桥梁路面的监测，具体的应用原理包括光时差、光电反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在传输过程汇总如果遇到狭缝就会出现衍射，通过对狭缝宽窄的调整，就能够得到不同的明暗相间的图像，从而建立相关关系，对结构中狭缝宽度变化等进行分析。光电反射原理主要是激光强度与光电流强度有直接的关系，在光电转换器的作用下能够将光能进行电能转换，由激光强弱的变化，光电转换成电能的信号也会发生变化，根据事先对光电流位移关系的标定，计算出弯沉位移变化。光时差原理主要是通过激光传输速度，对激光在短距离中传输的时差进行记录，判断工程结构内部的均匀性。4总结通过上述分析可知，无损检测技术在道路工程中的应用，不仅能够提升工程质量，延长工程使用寿命，同时还能够节约工程成本。在道路工程中，无损检测技术主要包括激光检测技术、超声波检测技术、图像技术、频谱分析技术等等，随着我国科学技术的发展，无损检测技术必定得到不断的完善，为我国道路工程发展做出更大的贡献。以上由中达咨询搜集整理***隐藏网址***

桥梁工程检测技术的应用和发展

桥梁检测技术工程质量应用发展是怎样的？主要内容是什么？请看下文中达咨询整理的文章。1、桥梁工程检测技术的具体内容及发展现状1.1桥梁工程检测技术包含的主要内容桥梁工程的检测技术涉及内容非常之广，检测具体内容包括基础检测、桥梁表观的缺陷与桥梁结构的专项检测。目前，对桥梁表面缺陷的检测，绝大多数还都是在依靠人工目测检测评估，这种单一人工估测的方法，既缺乏准确性又缺乏技术精准性。首先，我们要做的是依据缺陷具体的特点、特征，分析查清其原因和性质，还有就是分析可能的危害程度大小；其次，还要依据具体情况分析，结构需不需要修补，如若需要修补，就要尽快为其制定出可靠可行的修补方案。而有关桥梁工程结构的专项检测，则主要需要检测桥梁的各个部件，关于它的承载力和技术状况都要进行详细的调查与评估。基础检测主要是对桥梁的基础结构承载能力与其完整性的检测。1.2国内外的桥梁工程检测技术的发展现状目前，国内外的一些学者经过不断的探索研究，已经在有关桥梁工程检测技术方面有了新的进展，并且在对桥梁的结构检测工作当中，探索出了较为系统适用的方法。比如：累积了一些关于桥梁检测结构状态中的敏感参数的理论实践的相关经验，可以有效的利用这些实践中得来的数据，对计算模型进行修改矫正。此类探究主要应用强迫振动和环境振动测验，来分析有关车的速度、车载重量，以及路面状况。此外就是，检测桥梁结构的拟态参数，对于整体桥梁结构局部的承受能力情况的影响。还创造了针对动力系数、振型及振动频率等的各种动力特性和结构特性参数的一系列检测技术与方法。在基础检测方法上，学者们也都纷纷通过理论实践研究验证，进而总结了以动侧原理为基础的，关于桩基础的完整性与其承载力的检查方法。分别包括：高低应变法、声波透射法；高应变和单桩静载的测试等等。现在对其完整性的检测技术主要采用的是声波投射的方法，当然，有时也会采用低应变法和钻心法。不过钻心法多用于检测木桩混凝土的长度、强度及其底部厚度的完整性，用来鉴别判断木桩的顶端岩石土质。2、桥梁桩基的检测的主要方式及存在的问题随着桥梁工程的逐渐增多，自然少不了桩基础的大量使用，它被看做是桥梁的基础，因此，对于桩基础的质量检测就显得尤为重要，这也自然成了越来越多的人们关心关注的原因。对于桥梁桩基的检测，是为了保证桩基的质量，确保桥梁的安全使用，这对于保护人们的生命安全有着十分重要的意义。2.1桥梁桩基检测的方式方法目前，我们所采用的对于桥梁桩基的检测方法，主要是动测法与钻芯法。其中的动测法又可分为两种方法（声波透射和低应变法），前者是对声学参数是否发生了不正常的情况，而判定其桩基的合格与否；后者则是对木桩内的频域及时域信号是否有明显的缺陷，而判断其桩基的合格与否。2.2桥梁桩基检测技术应用中存在的问题及评定标准某些由非检测技术的原因，发生的错误判断或者疏漏判断都会形成桥梁工程质量的安全隐患问题。同时，桥梁工程检测人员的专业技术水平不可能在一个平面上，那么，就必然会存在对检测方法、标准、质量上的理解差异性，这就形成了检测结果桩基的质量存在着十分明显的判断偏差。现在全国各个地区的桥梁工程建设，虽然都对桥梁的桩基进行了检测，但由于其评定标准，在质量范围上至今没有明确的规定，而个人对质量的规范检测评估把握上不尽相同，其结果就一定会有很大的不同。本文笔者通过对大量文献资料的研究，加上自己在这方面的认识了解，把对关于桩基质量评定的标准分为几个类别：①完整的桩基：在检测时，动测波形是呈现有规律的衰减，波形正常，混凝土的强度达到规定标准。②较为完整的桩基：在检测时，动测波形呈现小范围的变形，桩身不如完整桩完整，会存在一些小的缺陷，波速、强度均正常，基本可以达到规定设计标准。③存在明显缺陷的桩基：动测波形一般会呈现较为明显的不规律波动，桩身有明显的裂纹、夹泥等等，这种桩身强度通常达不到规定标准，使用时要对其承载力进行测试后，再根据具体情况决定是否使用。④存在严重缺陷的桩基；动测波形呈现非常不规律的变化波动，夹泥现象严重，甚至断桩。此类桩要进行相应的处理，一般情况下是不能够使用的。虽然对于桩基类型分析比较细致，但有时我们依然很难准确的掌握和区分每一类的桩基，检测上也还是会存在一些准确的性问题。3、桥梁工程检测技术发展情况及对未来的展望3.1桥梁检测技术发展阶段桥梁的检测技术的发展历史历经了三个阶段：①专业的专家级人物凭借自己的理论实践经验和专业的技术感官进行检测，对所获得的信息数据做简单的操作处理；②这一阶段是应用动态波形检测方法和信号传感技术，现在这项技术，在桥梁工程检测技术中已经被大范围的应用，成为了较为主要的检测手段。③近几年，为更好的对大中型桥梁工程进行检测，桥梁工程检测的技术进入到了第三个阶段，就是集知识处理、信号处理、数据处理三位一体的智能化检测方式，而且，这种方式在逐渐成为桥梁工程检测技术的主流。3.2桥梁工程技术未来发展方向①尽快将通过无线电通讯方式进行的数据采集系统开发出来，并应用到实践中去。开发出能够适应风荷载和交通荷载等的最优传感器测试技术，以便于更加快速、精确、便利的采集相关数据。②组装能进行自动损伤识别的系统，及时快速的自动进行识别、反馈检测报告。③把现代网络系统的先进技术应用到桥梁工程检测技术系统中，双双结合，发挥各自优势，进而达成网络技术资源的共享。④建立设计、施工到营运的各个环节的完备数据资料统计库，方便随时进行校对及安全检测等。可以预见，未来关于桥梁工程检测技术的研究探索还将继续，朝着延长系统使用年限、增强其可靠性等的多个方面进行系统研究方向发展，做到尽量减少桥梁工程中的不安全因素，进而保证桥梁工程的质量。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app。***隐藏网址***