公路工程技术规范（公路路基施工的技术规范）

本文目录

• 公路路基施工的技术规范
• 公路工程施工安全技术规范
• 公路工程安全技术规范介绍
• 《公路工程技术标准》 公路工程技术标准（JTG,B01-2019）正式版
• 公路路面基层施工技术规范介绍
• 公路工程安全技术规范贯彻的三大观念
• 最新路基施工规范介绍
• 公路软土地基路堤设计与施工技术规范

公路路基施工的技术规范

公路路基施工的技术规范具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。2、严禁在岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥墩台处弃土。3、石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。4、进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。5、深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。6、土质深挖路暂无论是单边坡或双边坡，均应按照规定开挖，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时，应进行缜密设计，防止炸药量过多，并报请批准。***隐藏网址***

公路工程施工安全技术规范

法律分析：《公路工程施工安全技术规程》是1995年出版的图书，由黑龙江省公路桥梁建设总公司编写。本书将公路工程施工安全技术规程的标准，规范等汇编成一册，方便读者使用，也便于对照查阅。《公路工程施工安全技术规程》主要包括施工准备，路基工程， 路面工程，桥涵工程， 隧道工程，主要工序作业，特殊季节与夜间施工，边通车、边施工地段的交通管理等内容。

法律依据：《交通运输部关于发布的公告》

现发布《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015），作为公路工程行业标准，自2015年5月1日起施行，原《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)同时废止。

《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—2015)管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中国交通建设股份有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中国交通建设股份有限公司(地址：北京市西城区德胜门外大街85号，邮编：100088)，以便修订时研用。特此公告。

公路工程安全技术规范介绍

我国最新发布公路工程安全技术规范基本情况怎么样？与旧版的公路工程安全技术规程有哪些变化，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理的公路工程安全技术规范基本概况如下：近年来，随着我国交通基本建设工程迅速发展，国内交通运输基础设施建设安全生产形势骤然严峻，原《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）（以下简称原《规程》）已经难以满足当前公路工程建设发展和安全生产的需要。公路工程安全技术规范修订内容：临时设施方面。公路工程施工现场大量使用的简易自制或安全系数低的老旧临时设施，时刻威胁着作业人员的生命安全。因此，《规范》中要求脚手架不宜使用竹、木质，人行塔梯、吊篮等设施则应使用定型产品，对于施工单位而言，需要及时补充、更新满足要求的各类设施。施工管理方面。“上天入地”是当前公路工程的一大特点，随着高等级公路项目不断增多，高墩、深挖等危险性较大的工程层出不穷，且极易引发群死群伤事故。因此，《规范》对孔深超过15米的人工挖孔桩、墩身高度超过40米的墩柱等危险性较大的工程提出了更加严格的规定，需要从业人员及时掌握。安全费用方面。党和政府对安全生产工作历来高度重视，国家和行业主管部门均出台了大量法律法规，明确了各方安全生产责任，加强了对安全投入方面的要求。与原《规程》相比，《规范》增加了安全风险评估、专项施工方案编制和专家论证审查、意外伤害保险、临时设施、施工安全通道、施工升降机、有毒有害气体检测仪、通讯联络工具、超高结构的防雷设施等方面的要求，为界定哪些费用属于安全投入提供了充分的依据。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

《公路工程技术标准》 公路工程技术标准（JTG,B01-2019）正式版

经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程 建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标 准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的 需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特 性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别； 然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级； 再以技术等级为主，结合地形 条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计； 最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断 面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。      2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆 总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类； 最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。      3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由 流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平； 将原四级服务水平上半 段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能 类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价 运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到广泛 应用。我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在安全评价方面，“新标准”规定 “二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确 定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 5.摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标 本次修订主要按照功能主导原则调整横断面的主要指标值。“新标准”规定：8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小 型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准”不再规定中央分隔 带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主 要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。同时，“新标准”取消了路基总宽度指标值。 6.给出调整空间：路面设计轴载可根据项目需求确定 路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面使用寿命等重大问题，同时也关系到汽车工业发展方向，因此该标准的任何调整和变化都十分敏 感。从各省调研情况看，部分项目或路段有重载交通的需求，因此，本次修订在综合考虑原有标准的延续性、现行汽车荷载标准、工程建设和路网运营的基础上，补 充增加“对于重载交通路段，可采用分向、分道根据实际的轴载谱进行路面结构设计”的导向性规定，给重载路段轴载标准的确定，留出可灵活选择的空间。      7.适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡 村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取 消了“四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规定。此外，除车道荷载和车辆荷载外， 新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后， 对于跨径小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。      8.造价与安全的平衡：调整隧道限界及相关安全规定 隧道建筑限界是关系到行车安全的重要技术要素。本次修订的支撑研究课题“公路隧道建筑限界指标研究”专门展开研究后提出：将时速100公里 所对应的左侧侧向宽度由原标准的0.5米调整为0.75米； 四车道高速公路、一级公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，经技术经济论证后可与路基 同宽。      9.明确设计目标：规定工程设计使用寿命 如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008年，国家标准《工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年限。作为耐久性的总 体性指标，设计使用年限是桥涵、隧道的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，并参考铁路、市政、建筑等行 业的规定，针对桥涵和隧道的安全和耐久性，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定，尽量避免频繁的维修、拆除与重建。关于路面类 型、路面结构形式选择的原则以及路面结构设计使用年限的规定可以有效提高路面使用年限，满足社会和经济发展的需求。      10.着眼未来：对改扩建作出原则规定 我国高速公路建设逐步进入改扩建的新阶段，根据标准修订课题“高速公路改扩建技术研究”以及部新近下发的《关于西部沙漠戈壁和草原地区高速 公路建设执行技术标准的若干意见》，本次修订按照“保证安全、功能主导、适度灵活，合理利用”的总原则，首次系统地针对公路桥涵、隧道和路基路面改扩建作 出了原则规定，以保证行车安全和结构安全为底线，以使用功能和重要性为主导，适度灵活地降低原有工程利用时的标准要求，合理利用原有工程，实现改扩建工程 效果与经济性的合理平衡。 11.因地制宜：给出特殊地区公路建设标准和指标 本次修订，首次提出特殊地区高速公路建设标准和指标的概念，并规定： 第一，特殊地区是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地区，小交通 量是指年平均日交通量为1.5万辆以下。 第二，特殊地区分离式断面的高速公路“可采用分期分幅修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条 件进行管理”。 第三，西部沙漠、戈壁、草原地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计时速不应大 于80公里，并应设置完善的标志、港湾式紧急停车带等安全设施。 第四，“沙漠、戈壁、草原地区硬路肩路面可分期修建”。 第五，硬路肩宽度可论证采用“最小 值”。 第六，提出沿线城镇分布稀疏，水、电等供给困难的高速公路，服务区间距可适当增大。 第七，小交通量高速公路的监控设施，可以采用分段监控的模式，实 施全线重点监控、动态信息发布和交通诱导。      12.细节决定成败：调整交通工程及沿线设施配置标准  本次修订取消了原交通工程及沿线设施的等级划分，以公路的功能分类、技术等级和交通量为基础，三大设施各自建立相对独立的规模配置体系； 按 照公路功能类别提出了安全设施的配置标准，提高了低等级公路的安全保障水平； 对服务设施提出了按功能需要配置的规定，总体上提高公路的服务水平和质量； 对 管理设施提出了与公路功能相适应配置规定，对监控设施根据公路功能划分为四个等级并明确了适用范围，对高速公路根据需求分为全程监控和分段监控两种模式。 对收费设施的交通量规划年限、ETC收费系统的设置、通信管道的容量与使用效率、配电系统的负荷等级、照明设施的设置与技术要求等，做了修订或补充规定。 标准修订是实际工程经验的高度总结，“新标准”与国外代表性国家的标准对比来看，技术指标的确定充分考虑了与我国国情、经济社会发展阶段、 土地资源现状和建设条件的适应和协调，整体特点是安全、实用、经济，在国际标准体系中属于技术先进、特色突出的公路工程建设标准。

公路路面基层施工技术规范介绍

《公路路面基层施工技术规范》是2000年人民交通出版社出版的图书，作者是交通部公路科学研究所，沙庆林起草。以下是中达咨询整合的有关《公路路面基层施工技术规范》一书的相关资料。《公路路面基层施工技术规范》适用于新建和改建和各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。目前状态为已作废。现实行JTGT F20-2015 《公路路面基层施工技术细则》。内容简介本次修集的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使之与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和艺术水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。2000年6月2日中华人民共和国交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。随着中国二十多年高速公路建设发展的历程，半刚性基层沥青路面结构逐步成为中国高等级公路的主要路面结构形式。近十多年来，中国以高速公路为代表的国道主干线出现了一些早期损坏的问题，半刚性基层修建质量不高是其中一个不可回避的问题。为了解决基层当前的质量问题，延长路面使用寿命，强化基层设计和施工要求。规范介绍80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。同时，也积累了较多的基层施工经验。随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求。我国幅员辽阔，各地区的气候、交通、材料、施工技术和其他自然条件有很大差异，一本统一的施工技术规范难于适应各地区的具体条件，在执行本规范时，对本规范未作规定或未作明确规定的技术内容，应总结实践经验，作出补充规定。请各有关单位将执行本规范中所发现的问题和意见函告交通部公路科学研究所（地址：北京西土城路8号，邮编：100088），以便下次修订时参考。总 则1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）和本规范。1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。....颁布通知交公路发278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。中华人民共和国交通部2000年6月2日以上就是建筑网提供的有关《公路路面基层施工技术规范》信息，希望对您有所帮助。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路工程安全技术规范贯彻的三大观念

公路工程安全技术规范贯彻的三大观念 随着国内大规模公路工程的建设，公路工程安全问题越来越引起人们的关注。为了保障公路工程的安全运行，我们需要贯彻三大观念，即安全生产观念、预防为主观念和全员参与观念。 一、安全生产观念 公路工程建设是一项极其复杂的工作，拥有很高的危险性。因此，我们需要树立安全生产观念，将安全作为优先考虑的因素。只有确保了安全，才能保证工程的质量和进度。具体地说，安全生产观念的贯彻需要从以下几个方面入手： 1. 安全责任落实。公路建设单位要落实安全生产主体责任，明确安全管理职责。建立健全安全生产管理体系，制定合理的安全生产制度。 2. 安全教育培训。公路建设单位要加强安全教育培训，全面提高员工的安全意识和安全技能。对从业人员进行岗位培训和技能考核，定期组织应急演练和安全讲座。 3. 安全管理措施。制定完备的安全规章制度，采取有效的安全防范措施。强化安全检查，加强对施工现场、机械设备、材料等方面的安全监控。 二、预防为主观念 预防为主观念是指在公路工程建设中，要先预防事故的发生，避免后期事故的抢救和损失。体现了先防止再救治的思想。预防为主观念的贯彻需要从以下几个方面入手： 1. 设计阶段的预防措施。在工程设计阶段，应加强对道路工程的分析和研究，合理规划和设计，并根据流量、速度等因素，选择合适的交通管理措施，避免因设计缺陷导致的安全问题。 2. 施工阶段的预防措施。在工程施工期间，应加强对施工过程中可能出现的安全隐患的分析和控制。同时对施工现场进行定期检查，及时消除施工现场的安全隐患，避免因施工过程中的安全问题带来的损失。 3. 运营阶段的预防措施。在道路工程运营阶段，应采取安全措施保障交通流量的安全，以及道路硬件设施的正常运行。定期对道路设施进行检查和维修，以确保道路设施的安全稳定运行。 三、全员参与观念 全员参与观念是指公路工程建设中，每个工作人员都应参与其中，积极做好各项安全工作。具体地说，全员参与观念的贯彻需要从以下几个方面入手： 1. 意识到安全的重要性。建立安全文化，借助安全教育、安全经验宣传等形式，宣传安全知识，提高工作人员的安全意识，增强安全责任感。 2. 承担安全责任。要求每一个工作人员承担自己的安全责任，在工作中积极防范潜在的安全问题，及时报告和处理危险隐患。 3. 合理配置安全资源。要提高安全资源的利用效率，通过各种手段配置优质安全资源，完善安全管理和应急处理机制，增强水平化、群体化的防控意识。 总之，贯彻安全生产观念、预防为主观念、全员参与观念是广大公路工程建设单位贯彻安全管理制度的核心思想。只有不断加强安全管理工作，落实好各项安全管理举措，才能更好地保障公路工程的安全运营，维护广大人民群众的出行安全。

最新路基施工规范介绍

一说到公路工程路基施工规范，相关建筑人士还是比较陌生的，最新路基施工规范基本概况如何？以下是中达咨询为建筑人士公路路基工程施工技术规范基本内容，具体内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基工程施工技术规范基本概况：中达咨询小编通过相关资料的梳理，最新路基施工规范的基本内容如下：《公路路基施工技术规范》是2006年人民交通出版社出版的图书，起草单位是中交第一公路工程局有限公司，刘元泉、刘树良、常广生、曹玉新等起草。该规范属国家强制性标准，发布部门是中华人民共和国交通运输部。最新路基施工规范主要修订的内容如下：新版《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改。提高了土质路堤压实度标准。根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将高速公路、一级公路1.5m以下的路堤压实度标准从90％提高到93％，1.5m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下从90％提高到92％，0.8m一1.5m从90％提高到94％，0m—0.8m从93％提高到95％；三、四级公路也作了一些调整。《公路路基设计规范》（D30一2004）已经使用《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定的压实标准，因此，本规范与上述规范保持一致，提高了压实度标准。原规范路基压实标准采用了轻型击实标准，新规范采用重型击实标准。重型击实标准不完全适合特殊路基施工。在新规范中，针对湿粘土、红粘土、中弱膨胀土问题，提出了使用重型压实标准降低的范围及降低的限制条件来解决施工压实质量控制问题。由于压实标准的提高，《公路路基设计规范》相应提高了土质路堤基底压实度值。新规范与《公路路基设计规范》保持一致，规定二级以上公路路堤基底压实度不小于90％，三、四级公路路堤基底压实度不小于85％。原规范将二级及二级以下公路称为其他公路，二级公路压实度标准与三、四级公路压实度标准相同；新规范中三、四级公路路堤压实度标准低于二级公路。湿粘土做填料路基的压实度标准我国幅员辽阔，各地区自然条件差异很大，路基土的成分复杂。湿粘土、红粘土、中弱膨胀土在国内部分省份普遍存在，用湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等作为填料，直接采用新规范规定的重型击实压实度标准时，存在以下问题：上述三种土多分布于多雨潮湿地区，天然含水量一般大于最佳含水量，要将天然含水量降低到最佳含水量，需将土块击碎并翻晒。土块击碎、翻晒十分困难，还将消耗大量的工期、成本，并且在此过程中容易导致土块、内湿外干或内干外湿含水量不均匀的现象。在自然条件下，上述三种土的天然含水量将接近塑限，接近饱和状态。根据国内几条高速公路的长期观测结果认为：湿粘土、红粘土、中弱膨胀土，压实后无论含水量大小，在长期受自然环境影响后，其含水量将接近塑限。要把天然含水量大于塑限（或大于最佳含水量5个百分点）的粘性土路基压实到规定的重型压实度标准，困难极大。上述三种土，达到重型压实的最大干密度时，饱和度一般小于80％一85％；随着时间推移，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定、强度降低，甚至达不到路基最小强度要求，路基强度、稳定性均存在问题。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路软土地基路堤设计与施工技术规范

以下是中达咨询给大家带来的关于公路路面基层施工技术规范最新版的相关内容，以供参考。1总则1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）和本规范。1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。编制组在总结我国沿海及内陆软土地区公路建设经验的基础上并广泛吸取国内外软基工程规范等可借鉴的内容编制了本规范，其特点如下：1．首次为我国软土地区公路勘察、设计、施工编写的这一专业规范内容全面，反映了当前我国公路软基设计、施工的先进技术水平，填补了路基设计、施工规范方面的这一空白。2．规范提出的技术标准、稳定验算及沉降计算方法和选用参数，以及处治方案、施工方法、施工监控和质量检测等内容集中了近年来我国已建和在建高等级公路的经验，具有实践依据和科学性、适用性。3．规范从我国实际出发，根据软土地基公路路堤特点，坚持室内与现场试验相应证，理论计算与实际工程相检验，多方研究反复论证，力求规范采用的设计及施工方法技术先进、经济合理。规范的颁布施行将对软土地基公路路堤的勘察、设计、施工起到有效的指导作用，使软土地区公路建设质量得到可靠保证。本规范的编制，是以近十余年来我国已建和正在建设的高等级公路的成功经验和积累的资料，及相应的科学与生产实验（包括试验工程资料）技术成果为依据，现在仍然在不断发展中，因此规范也将随着形势的发展而不断的完善。本规范适用于各级公路的勘察、设计与施工，但我国地域广大，各地区，各交通系统勘察、设计、施工专业单位的技术水平，设备能力也有差别，因此，需要通过各方面的努力和提高才能达到本规范的标准和要求。本规范注意了与国际标准的“接轨”，但其在我国的广泛适用性方面，还有一定的问题。如“软规”对软土的定名，参照了国外的分类，但其中一部分，目前我国高等级道路地区尚未遇到，如泥炭型、腐殖质型及部分较高有机质含量的软土。存在着定名、分类与实际应用不完全协调问题。“软规”与已有相关专业规范的内容有交叉。目前《公路工程地质勘察规程》正在编制，《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》在本规范编制过程中已出版。“软规”作为其中的专业规范之一，若写的过于简单，专业规范相对独立的实用性降低；所以编写的内容难免与勘察、设计、施工有关规范重复。***隐藏网址***