国际贸易术语（国际贸易术语有哪些）

本文目录

• 国际贸易术语有哪些
• 13种贸易术语的详细介绍
• 国际贸易术语有多少个
• 国际贸易术语都有哪些
• 国际贸易的术语都有哪些
• 常用国际贸易术语有哪些
• 国际贸易术语
• 常用的国际贸易术语是哪13种
• 2020年《国际贸易术语解释通则》和2010年《国际贸易术语解释通则》相比有什么
• 2010年国际贸易术语解释通则的概述

国际贸易术语有哪些

第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW(ex works) 工厂交货 FCA(free carrier) 货交承运人 CPT(carriage paid to) 运费付至目的地 CIP(carriage and insurance paid to) 运费/保险费付至目的地 DAT(delivered at terminal) 目的地或目的港的集散站交货 DAP(delivered at place) 目的地交货 DDP(delivered duty paid) 完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。 FAS(free alongside ship) 装运港船边交货 FOB(free on board) 装运港船上交货 CFR(cost and freight) 成本加运费 CIF(cost insurance and freight) 成本、保险费加运费 拓展资料： 贸易术语(Trade Terms)也被称为价格术语(Price Terms)，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。 1.有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。 2.有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。 3.有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。

13种贸易术语的详细介绍

1.FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文缩写,其中文含义为“装运港船上交货（....指定装运港）”。使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。

2.C&F: 即“Cost and Freight" 的英文缩写，其中文含义为”成本加运费“使用该术语，卖方负责按通常的条件租船订舱并支付到目的港的运费，按合同规定的装运港和装运期限将货物装上船并及时通知买家。

3.CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”|。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。

4.FCA: 即“Free Carrier" 的英文缩写，其中文含义是“货交承运人”。使用该术语，卖方负责办理货物出口结关手续，在合同约定的时间和地点将货物交由买方指定的承运人处置，及时通知买方。

5.CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文缩写，其中文含义为“运费付至指定目的地”，使用该术语，卖方应自费订立运输契约并支付将货物运至目的地的运费。在办理货物出口结关手续后，在约定的时间和指定的装运地点将货物交由承运人处理，并及时通知买方。

6.CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文缩写，中文含义为“运费、保险费付至指定目的地”。使用该术语，卖方应自费订立运输契约并支付将货物运至目的地的运费，负责办理保险手续并支付保险费。

在办理货物出口结关手续后，在指定的装运地点将货物交由承运人照管，以履行其交货义务。

7.EXW: 即 “EX Works 的英文缩写，其中文含义为“工厂交货（指定的地点）”。使用该术语，卖方负责在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物置于买方处置之下即履行了交货义务。

8.FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文缩写，中文含义为“船边交货（指定装运港）”。使用该术语，卖方负责在装运港将货物放置码头或驳船上靠近船边，即完成交货。eliv

9.DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含义”运输终端交货“。使用该术语卖方在合同中约定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的运输终端，并将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时即完成交货。

10.DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交货（插入指定目的港）。使用该术语，卖方必须签订运输合同，支付将货物运至指定目的地或指定目的地内的约定的点所发生的运费。

11.FAS(Free Alongside Ship)是国际贸易术语之一，《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）对其规定如下：

“船边交货（……指定装运港）”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物遗失或损坏的一切风险。

12.DDU为"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即”未完税交货(……指定目的地)"。

由卖方将货物直接运至进口国国内指定地点， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用）.因此《2000年通则》要求买方承担可能发生的,因其未能及时办理进口结关而引起的额外费用和风险。

同时2000年通则建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用DDU为好。

13.DDP英文全称Delivered Duty Paid（named place of destination)。中文名称税后交货到指定目的地。

扩展资料：

贸易术语是用来表示买卖双方各自承担义务的专门用语，每种贸易术语都有其特定的含义，采用某种专门的贸易术语，主要是为了确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此承担责任，费用和风险的划分。

1.Frontier （…named place ）”，即“边境交货（……指定地点）”。

它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。

2.目的港船上交货DES

本术语的英文为“Delivered Ex Ship （…named port of destination ）”，即“目的港船上交货（……指定目的港）”。

它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。

3.目的港码头交货（DEQ)

本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid ）（…named port of destination）”，即“目的港码头交货（……指定目的港）”。

卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。

4.未完税交货（DDU)

本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid （…named place of destination ）”，即“未完税交货（……指定目的地）”。

它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），另外须承担办理海关手续的费用和风险。

买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。

5.完税后交货（DDP)

本术语的英文为“Delivered Duty Paid（…named place of destination ）”，即“完税后交货（……指定目的地）”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。

国际贸易术语有多少个

《INCOTERMS 2010》国际贸易术语中11个贸易术语如下：第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工厂交货FCA（free carrier） 货交承运人CPT（carriage paid to） 运费付至目的地CIP（carriage and insurance paid to） 运费/保险费付至目的地DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货DAP（delivered at place） 目的地交货DDP（delivered duty paid） 完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（free alongside ship） 装运港船边交货FOB（free on board） 装运港船上交货CFR（cost and freight） 成本加运费CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费

国际贸易术语都有哪些

(一)工厂交货(EXW)本术语英文为“EXW orks (…named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。　　F组：主要运费未付　　(二)货交承运人(FCA)　　本术语英文为“Free Carrier (…named place )”，即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。　　(三)船边交货(FAS)　　本术语英文为“Free Alongside ship(…named port of shipment)”即“船边交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。　　(四)船上交货(FOB)　　本术语英文为“Free on Board(…named port of shipment )”，即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。　　C组：主要运费已付　　(五)成本加运费(CFR)　　本术语英文为“Cost and Freight (named port of shipment )”，即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。　　(六)成本、保险费加运费(CIF)　　本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(…named port of shipment )”，即“成本、保险费加运费(……指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。　　(七)运费付至 (CPT)　　本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(…named place of destination)”，即“运费付至(……指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。　　(八)运费及保险费付至(CIP)　　本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination )”，即“运费及保险费付至(……指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(……指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。　　D组：到达　　(九)边境交货(DAF)　　本术语的英文为“Delivered at Frontier (…named place )”，即“边境交货(……指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。　　(十)目的港船上交货(DES)　　本术语的英文为“Delivered Ex Ship (…named port of destination )”，即“目的港船上交货(……指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。　　(十一)目的港码头交货(DEQ)　　本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(…named port of destination)”，即“目的港码头交货(……指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。　　(十二)未完税交货(DDU)　　本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (…named place of destination )”，即“未完税交货(……指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。　　(十三)完税后交货(DDP)　　本术语的英文为“Delivered Duty Paid(…named place of destination )”，即“完税后交货(……指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。

国际贸易的术语都有哪些

一、第一组（FOB、CFR、CIF）费用构成：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（06）装船费：装船、起吊费和驳船费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用；　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）国外运费：自装运港至目的港的海上运输费用；\x0d\x0a　　（02）海上货物运输保险；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金；　　03，FOB（适用于海上运输或内河运输）：\x0d\x0a　　FOB价格=进货成本价+国内费用+净利润；　　04，CFR（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CFR价格=进货成本+国内费用+国外运费+净利润； 　　05，CIF（适用于海上运输或内河运输）\x0d\x0a　　CIF=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；二、第二组（FCA、CPT、CIP价格构成）：\x0d\x0a　　01，国内费用：\x0d\x0a　　（01）加工整理费用；\x0d\x0a　　（02）包装费用；\x0d\x0a　　（03）保管费用：包括仓租、火险等；\x0d\x0a　　（04）国内运输费用：仓至码头；\x0d\x0a　　（05）拼箱费：如果货物构不成一整集装箱；\x0d\x0a　　（06）证件费用：商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等；\x0d\x0a　　（07）银行费用：贴现利息、手续费等；\x0d\x0a　　（08）预计损耗：耗损、短损、漏损、破损、变质等；\x0d\x0a　　（09）邮电费：电报、电传、邮件等费用。　　02，国外费用：\x0d\x0a　　（01）外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；\x0d\x0a　　（02）国外保险费；\x0d\x0a　　（03）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 　　03，FCA价=进货成本价+国内费用+净利润\x0d\x0a　　04，CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润；\x0d\x0a　　05，CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润；三、各组贸易术语的主要特点：\x0d\x0a　　01，E组贸易术语 \x0d\x0a　　按E组的EXW这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，卖方不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项，由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物，所以，在卖方与买方达成的契约中可不涉及运输和保险的问题。而且，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，也不负责将货物装上买方安排的运输工具。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。如果双方约定卖方要承担将货物装上买方安排的运输工具的义务，则应在合同中对此作出明确的规定。但国际商会在《2000通则》的引言中指出，人们认为理想的是仍然保留EXW条件下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。　　由于在EXW条件下，买方要承担过重的义务，所以对外成交时，买方不能仅仅考虑价格低廉，还应认真考虑可能遇到的各种风险以及运输环节等问题，要权衡利弊，注意核算经济效益。另外，按这一术语成交，买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务，所以还应考虑在这方面有无困难。如果买方不能直接或间接地办理出口和进口手续，则不应采用这一术语成交。　　02，F组贸易术语\x0d\x0a　　F组中包括的三种贸易术语FCA、FAS和FOB，它们在交货地点、风险划分界限以及适用的运输方式等方面并不完全相同，然而它们也有相同之处，其共同点是按这些术语成交时，卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，运费由买方负担。买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并通知卖方。可见，按这些术语达成交易，卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。另外，按照《2000通则》的解释，采用这三种贸易术语成交时，均由卖方负责货物出口报关的手续和费用；由买方负责货物进口报关的手续和费用。　　由于按F组术语成交时，卖方负责在交货地点提交货物，而由买方安排运输工具到交货地点接运货物，所以，如何做好船货的衔接工作至关重要。为了避免因货等船或船等货而造成当事人的损失，卖方和买方之间应加强联系，将备货和派船的情况及时通知对方，遇到问题加强协商，妥善解决。　　03，C组贸易术语\x0d\x0a　　C组贸易术语中的CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。但它们同为一组也具有共同之处，那就是卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，因按本组术语成交，货价构成因素中都包括运费，故国际商会在《2000通则》的引言中称本组术语项下“主要运费已付”。当然，其中的CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用。由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。　　C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）。就是说，卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。　　04，D组贸易术语\x0d\x0a　　D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时,卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。　　可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP条件成交。四、贸易术语的分类：\x0d\x0a　　01，卖方出口地交货的贸易术语：\x0d\x0a　　装运合同：　\x0d\x0a　　E组：工厂交货（EXW）；\x0d\x0a　　F组：货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）；\x0d\x0a　　C组：成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至??（CPT）、\x0d\x0a　　运费和保险费附至??（CIP）；　　02，卖方进口地交货的贸易术语\x0d\x0a　　到货合同/到货合同：D组）：\x0d\x0a　　边境交货（DAF）；\x0d\x0a　　目的港船上交货（DES）；\x0d\x0a　　目的港码头交货（DEQ）；\x0d\x0a　　未完税交货（DDU）；\x0d\x0a　　完税后交货（DDP）；五、象征性交货：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、信用证）向买方提交包括物权凭证（海运提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。 FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征性交货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。　　　A.风险和费用的划分界限问题 \x0d\x0a　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱，不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船贷衔接问题 \x0d\x0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 \x0d\x0a　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB \x0d\x0a　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 \x0d\x0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　01，以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： \x0d\x0a　　（01）FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：\x0d\x0a装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）\x0d\x0a卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担；　　（03）FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用； 　　（04）FOB Trimmed(FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有：\x0d\x0a　　（01）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：\x0d\x0a卸货费由支付运费的一方，即卖方负担；\x0d\x0a　　（02）CIF Ex Ship’s Hold(CIF舱底交货)：\x0d\x0a买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用；\x0d\x0a　　（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费；六、贸易术语的价格换算：\x0d\x0a　　01，FOB、CFR和CIF三种术语的换算： \x0d\x0a　　（01）　CFR价= FOB价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）　CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）　FOB价=CFR价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）　CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）　FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）　CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）；　　投保加成：\x0d\x0a　　按照国际惯例， 投保加成通常为10%，保险费用随着投保加成的提高而高涨。当投保加成达到30％时，保险公司一般不予接受，这是为了防止个别货主故意灭损货物，骗取高额保险赔偿；　　02，FCA、CPT和CIP三种术语的换算：\x0d\x0a　　（01）CPT价= FCA价+国外运费；\x0d\x0a　　（02）CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（03）FCA价=CPT价－国外运费；\x0d\x0a　　（04）CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）；\x0d\x0a　　（05）FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费；\x0d\x0a　　（06）CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）；七、2000年国际贸易术语解释通则：\x0d\x0a　　01，E组发货：\x0d\x0a　　EXW \x0d\x0a　　Exworks \x0d\x0a　　工厂交货（??指定地点）；　　02，F组主要运费未付：\x0d\x0a　　FCA \x0d\x0a　　FreeCarrier \x0d\x0a　　交至承运人（??指定地点）；　　FAS \x0d\x0a　　FreeAlongSide \x0d\x0a　　船边交货（??指定装运港）；　　FOB \x0d\x0a　　FreeOnBoard \x0d\x0a　　船上交货（??指定装运港）；　　03，C组主要运费已付：\x0d\x0a　　CFR \x0d\x0a　　CostandFreight \x0d\x0a　　成本加运费（??指定目的港）；　　CIF \x0d\x0a　　Cost,InsuranceandFreight \x0d\x0a　　成本、保险加运费付至（??指定目的港）；　　CPT \x0d\x0a　　CarriagePaidto \x0d\x0a　　运费付至(??指定目的港)；　　CIP\x0d\x0a　　CarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a　　运费、保险费付至（??指定目的地）；　　04，D组货到：\x0d\x0a　　DAF \x0d\x0a　　DeliveredatFrontier \x0d\x0a　　边境交货（??指定地点）；　　DES \x0d\x0a　　DeliveredEXShip \x0d\x0a　　目的港船上交货（??指定目的港）；　　DEQ \x0d\x0a　　DeliveredEXQuay \x0d\x0a　　目的港码头交货（??指定目的港）；　　DDU \x0d\x0a　　DeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a　　未完税交货（??指定目的地）；　　DDP \x0d\x0a　　DeliveredDutyPaid \x0d\x0a　　完税后交货（??指定目的地）。

常用国际贸易术语有哪些

1、船上交货（FOB）

本术语英文为“ Free on Board(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。

它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

2、成本、保险费加运费（CIF）

本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......指定目的港)”。

它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。

3、完税后交货（DDP）

本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。

扩展资料

贸易术语的作用：

1、有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。

2、有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。

3、有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。

国际贸易术语

国际贸易术语如下：

国际贸易术语（Trade Terms of International trade），又称贸易条件、价格术语。在国际贸易中，买卖双方所承担的义务，会影响到商品的价格。

在长期的国际贸易实践中，逐渐形成了把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务。用来说明这种义务的术语，称之为贸易术语。

贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品的价格构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保险；其二，确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。

贸易术语是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。开报价中使用贸易术语，明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。从而简化了交易磋商的手续，缩短了成交时间。由于规定贸易术语的国际惯例对买卖双方应该承担的义务，作了完整而确切的解释，因而避免了由于对合同条款的理解不一致，在履约中可能产生的某些争议。

常用的国际贸易术语是哪13种

一. 出口地交货的贸易术语

出口地交货的贸易术语有：工厂交货（EXW）、货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）、成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至……（CPT）、运费和保险费附至……（CIP）。国际商会根据贸易术语开头字母的不同，将以上8个贸易术语分为E组、F组与C组。以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同。

二. 进口地交货的贸易术语

进口地交货的贸易术语有：边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）、完税后交货（DDP）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述5种贸易术语称为D组。按这5种贸易术语签订的国际货物买卖合同内称为到货合同。 

常用海运术语扩展

A：

ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT

远东-北美越太平洋航线东向运费协定

A/W：ALL WATER 全水陆

APPLY TO CUSTOMS：报关 ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)

ANTIDATED B/L：倒签提单

AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美国24小时前提交载货清单规定

TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向运费同盟

B：

BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

B/L：BILL OF LADING 提单

BAY PLAN：配载图

C：

CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费

CY：CONTAINER YARD 集装箱堆场

CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼货拆装箱场所

COLLECT：到付

CARGO RECEIPT：货物签收单

CUSTOMS BROKER：报关行

COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船东箱

CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜号

CBM：CUBE METER 立方米

CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)

CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集装箱装载图

D：

DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收货费用

DST：DOUBLE STACK TRAIN 双层火车运送

DOC：DOCUMENT FEE 文件费

DEMURRAGE CHAGE：超期堆存费

DETENTION：滞箱费

D/O：DELIVERY ORDER 提货单

DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING)

DOCK RECEIPT：场站货物收据

E：

ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日

ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日

EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加费

ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 结关日

EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 电子数据转换

F：

FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜简称

FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

FLAT RACK：平板货柜

FO：FREE OUT 船边交货

FIO：FREE IN & OUT 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费

FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜

FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 计价

FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会

FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 国际货运承揽联盟

G：

GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜

GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高

GULF PORT：指美国靠墨西哥湾之港口

H：

HAFFA：香港货运物流业协会 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.

H/C：HANDLING CHARGE 手续费

HQ：HIGH CUBE 高柜

I：

IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美国内陆公共运输点

IA：INDEPENDENT ACTION 运费同盟会员采取的一致措施.

IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会

L：

LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱货

L/L：LOADING LIST 装船清单

L/C：LETTER OF CREDIT 信用证

M：

NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人

MLB：MINI LAND BRIDGE 美国大陆桥

MANIFEST：舱单

MATE’S RECEIPT：大副签收单

O：

O/F：OCEAN FREIGHT 海运费

ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原产地收货费

OCEAN B/L：海运提单

OUT PORT CHARGE：非基本港附加费

ON BOARD DATE：装船日

P：

PARTIAL SHIPMENT：分批装运

PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费

PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿马运河费

PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建设费

P/P：FREIGHT PREPAID 运费预付

PNW：PACIFIC NORTHWEST 远东至北美太平洋北部地区之航线简称

PSW：PACIFIC SOUTHWEST 远东至北美太平洋南部地区之航线简称

PORT SURCHARGE：港口附加费

POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收货地

POL：PLACE OF LOADING 装货地、起运港

POD：PLACE OF DISCHARGE 卸货地

PTI：PRE-TRIP INSPECTION 冻柜检测参数

R：

RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口进入内陆

R/T：REVENUE TON 计费单位

RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 运价调整

S：

SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自备箱

S/O：SHIPPING ORDER 订舱单

SEAL NO.：铅封号

SEAWAY BILL：随船提单

STORAGE：仓储费

STUFFING：装柜

SHIPPING ADVICE：装船通知书

S/C：SERVICE CONTRACT 运送契约

T：

TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜简称

THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费

U：

USWC：UNITED STATE WEST COAST 美国太平洋西岸之港口

USEC：UNITED STATE EAST COAST 美国太平洋东岸之港口

关于我们

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（本文精选至MIC外贸圈）

2020年《国际贸易术语解释通则》和2010年《国际贸易术语解释通则》相比有什么

2020年《国际贸易术语解释通则》和2010年《国际贸易术语解释通则》相比有什么如下：

《国际贸易术语通则2020》与《国际贸易术语通则2010》相比,维持《国际贸易术语通则2010》的基本内涵,共有11个术语,运输方式仍以适用水运和适用所有运输方式两大类为主;

对部分术语条款在内容上进行了增加、调整和完善,补缺国际贸易当中的出现的瑕疵,但总体变动范围不大;用户说明当中对个别内容进行了重点的划分和位置排序的调整,从而突显重点,方便贸易者根据所需进行有利的选择。

2020年国际贸易术语解释通则（中文又称之为“2020通则”，下同），是国际商会（ICC）根据国际货物贸易的发展对《2010年国际贸易术语解释通则》的修订版本，于2019年9月10日公布，2020年1月1日开始在全球范围内实施。

《国际贸易术语解释通则》（Incoterms)是一套国际商会关于国内外贸易术语使用的通则，旨在便利全球贸易活动，避免世界各地贸易商之间不同做法和不同法律解释对国际贸易的阻碍。

在买卖合同中使用Incoterms中的术语可以帮助简化并明确国际贸易体系下买卖双方有关货物交付、运输及清关手续方面的某些合同义务，为企业的贸易行为提供指导性和可预测性，并减少法律纠纷风险。

2020具体主要修订如下：

一、将DAT改为DPU。

2010年通则，DAT（delivered at terminal）由卖方在指定港口或目的地运输终端（如火车站、航站楼、码头）将货物卸下完成交货；2020年通则，DPU（delivered at place Unloaded）由卖方将货物交付至买方所在地可以卸货的任何地方，而不必须是在运输终端，但要负责卸货，承担卸货费。            

二、CIP和CIF关于保险的规定。

2020年通则对CIF和CIP中的保险条款分别进行了规定，CIF术语下，卖方只需要承担运输最低险（平安险），但是买卖双方可以规定较高的保额；而CIP术语下，如果没有特别约定，卖方需要承担最高险（一切险减除外责任），相应的保费也会更高。

也就是说，在Incoterms2020中，使用CIP术语，卖方承担的保险义务变大，而买方的利益会得到更多保障。

三、FCA术语下附加已装船提单。

在FCA术语下，买卖双方可以约定，买方可指示其承运人在货物装运后向卖方签发已装船提单，然后卖方有义务向买方提交该提单。

2010年国际贸易术语解释通则的概述

国际商会（ICC）重新编写的《2010年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS:registered: 2010，2010通则），是国际商会根据国际货物贸易的发展，对2000通则的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日开始全球实施，2010通则较2000通则更准确标明各方承担货物运输风险和费用的责任条款，令船舶管理公司更易理解货物买卖双方支付各种收费时的角色，有助于避免现时经常出现的码头处理费（THC）纠纷。此外，新通则亦增加大量指导性贸易解释和图示，以及电子交易程序的适用方式。虽然2010通则于2011年1月1日正式生效，但并非2000通则就自动作废。因为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。国际贸易惯例在适用的时间效力上并不存在“新法取代旧法”的说法，即2010通则实施之后并非2000通则就自动废止，当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用2000通则甚至1990通则。相对2000通则，2010通则主要有以下变化。（1）13种贸易术语变为11种；（2）贸易术语分类由四级变为两类；（3）使用范围的扩大至国内贸易合同；（4）电子通信方式被2010通则赋予完全等同的功效。以上内容整理自《国际贸易理论与实务》（朱金生主编，人民邮电出版社2011年9月出版）、《国际贸易实务》（张燕芳主编，人民邮电出版社2011年3月出版）