物流业发展中长期规划（临沂的物流产业到底多重要）

本文目录

• 临沂的物流产业到底多重要
• 提高流通效率，建设高效统一的现代流通体系
• 十四五物流发展规划
• 广西物流业发展规划（2019—2025年）》实施
• 为什么说第三方物流是物流发展的必然趋势
• 如何推进现代物流业发展
• 2020物流行业工作计划怎么写
• 什么时间国际物流业呼吁大力发展绿色物流
• 物流业发展中长期规划确定的12项重点工程都是什么呀
• 物流职业生涯规划书_物流专业大学生职业生涯规划书

临沂的物流产业到底多重要

改革开放以来，临沂在落后农业生产方式为主的基础上快速进行了工业化阶段。临沂经济跨越式、超常规发展得益于改革开放，通过大力发展现代商贸物流，促进了临沂地区分工的演进，成功的实施了由农业经济向工业经济的转型，由于经济发展的起点较低，经济结构不合理，传统增长方式还在延续，临沂经济领域中的深层次问题和矛盾还比较突出。 因此，临沂必须以大力发展现代物流业为契机，着力培植新的经济增长点，通过现代物流业与农业、制造业及传统商贸流通业的有机结合，促进经济 社会 的又好又快发展。 2017年10月9日前后，临沂市人民政府审议通过《临沂市物流业中长期发展规划(2017-2025)》(以下简称《规划》)。 临沂快递物流园区、国际空港物流中心、高铁物流中心，加强末端配送等《临沂市邮政业十三五规划》成果纳入《规划》，临沂 公铁空海 立体化物流格局将形成。根据《规划》， 近期规划2000亩，远期规划8000亩的临沂 快递物流园区 ，以服务鲁南苏北及更广的区域性分拨中心为发展目标，按照建设二级以上区域分拨中心标准招引国内外知名快递企业落户园区；规划1500亩-3000亩的国际 空港物流中心 ，定位发展成面向国内外的综合空港物流基地，开展快件运输、货物代理、保税物流等物流业务； 初期建设 500亩，远期规划达3500亩的 高铁物流中心 ，依托临沂高铁站发展高铁物流，开展运输邮(快)件试点。《规划》明确提出，推动 快递末端投送模式变革创新 ，着力构建“ 区域快件处理中心-市内快递站-末端快递服务点” 的三级快递物流节点网络。 在临沂物流业由传统物流向现代物流、供应链物流转型的关键时期，《规划》将推进产业融合、促进行业转型升级， 助力临沂市建设成为国际物流中心和国家供应链节点城市。 作为地道的临沂人，其实很明显能感受到物流业在临沂的重要性！ 从一个闭锁的小山村，到现在的物流NO.1,是能看出有种物流的来往运输存进了这座城市的活力，起码临沂的衣食住行如此方便，就能看出其中的成效。如果非要说个物流对临沂的影响有多大，那就说说！别嫌啰嗦，毕竟物流对临沂很重要。 一、物流产业对经济增长的促进作用 从经济史上看，物流的最初形态是交通运输，一个国家交通运输能力是其综合竞争力的重要指标之一。现代意义上的物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，不仅仅局限于传统的货物传递，更强调物流业的整体效率，以及物流所带来的“溢出效应”。发展现代物流有助于较快地接触到市场。通过现代物流，企业可以将采购、运输等传统部门从企业当中分离出去，潜心进行技术设计研发等工作，实现工业化与现代化赶超。 　　一般而言，经济欠发达地区通常远离本国的主要消费市场，要承担更多的运输成本，从而抵消了欠发达地区劳动力价格相对低廉的外生比较优势。现代物流可以降低运输与采购成本，经济欠发达地区的企业可以利用现代物流进一步地获得自身的内生比较优势。因此，经济欠发达地区建设有影响力的物流中心，有助于培养新的经济增长点，有助于降低全 社会 的物流成本，从而提高整个的国家或地区的经济效率，促进经济增长方式转型。现代物流业不仅能够迅速膨胀第三产业的规模和提升产业素质，而且是企业降低成本、提高劳动生产率与核心竞争力的必然选择。 　 二、临沂市发展现代物流产业的必要性分析 　　 　　 第一， 提高商贸流通业的集聚和辐射能力，维护临沂在商贸流通业的地位需要发展现代物流。第二，落实“制造业强市”战略需要发展现代物流。自1993年第二产业产值在GDP比重超过农业后，临沂不仅形成了以食品、机械、建材、木业、医药等九大行业为支柱的工业体系，而且还形成了具有一定规模的15个产业集群。第三，发展外向型经济需要现代物流。第四，作为农业大市的临沂，发展现代农业需要大力发展现代物流业。临沂地处沂蒙山区腹地，粮食、畜产品、蚕茧、果品、花生等总产量均居全省前列，大蒜、银杏、全蝎、金银花等土特产全国闻名。第五，临沂物流成本较高，客观上要求发展现代物流业。此外，围绕提高本地产品占有率这一视角分析，临沂发展现代物流，不仅蕴含着自身发展要求的必然性，而且也是加快鲁南经济带发展的有利支撑。在此不作深入讨论。同时依托发展现代物流业提升传统商贸流通业的 历史 性契机，与临沂所特有的以“绿色沂蒙、红色风情、文韬武略、地质奇观”为四大 旅游 主体的 旅游 业相结合，将会产生良性互动机制。 所以说，自1984年临沂建立第一个专业批发市场以来，依托商贸流通业的发展，临沂的传统物流产业取得了飞跃式的发展，并伴随着传统批发市场的改造升级，逐渐开始了由传统商贸物流业向现代商贸物流业的转型，临沂发展现代物流业已具备一定条件。 　　 从区位及基础设施水平看，临沂位于我国南方和北方、东部和中部的交集地带，拥有得天独厚的区位优势，为发展为立足鲁南苏北、面向全国的物流中心城市提供了支持。从临沂物流产业的发展现状看，依托商贸流通业而得以发展的物流业，已具备一定规模，物流企业专业化程度得以提高，物流业信息化建设滞后局面得以明显改观。 从临沂物流企业的市场需求看，经济 社会 的快速发展以及日益增强的经济实力为物流企业提供了巨大的市场需求空间。由于临沂的物流业起步较早，占绝对比重的传统物流业已具备了规模经济效应，若对其进行改造提升，市场潜力是巨大的。 　 目前看来，临沂地区的物流业还是存在参差不齐的现象，管理应该再加强，不然年底跑路的物流公司蔚然成风也是不好看。所以要实现2017年-2025年的规划，相关部门还是要把握好监管力度！ 临沂是全国重要的小商品集散地，它的商品流散全国。因此临沂的物流业显得尤其重要，对推进临沂这个经济薄弱地区事关重大。但全国的物流都在发展，临沂物流虽然发达但要有危机感。首先要提高小商品的质量，高质量才是物流的生命力，否则，早晚被淘汰。 作为临沂市物流商会的法律顾问，我对临沂市的物流行业有一定的了解。自上世纪90年代，临沂的物流开始兴旺发达起来，以物流为基础，商贸产业及其他相关制造业也逐渐发展起来。商贸与物流作为临沂市的两个非常重要的支柱产业，物流乃是临沂经济的车之两轮，鸟之两翼，作为江北最大的小商品集散中心，临沂的物流效率不仅在全国名列前茅，而且物流成本在国内也具有相当大的优势。对临沂本地来说，作为一个支柱性的产业，临沂物流创造了巨大的经济效益，同时也为临沂的商贸与其他产业的发展提供了强大的资源。众所周知，临沂的产业结构与经济结构比较落后，缺乏高 科技 含量的产业，缺乏人才，当前临沂经济转型发展的过程当中，临沂物流必然承担更大的 历史 使命，带着临沂的经济渡过艰难的转型期。总而言之，物流产业对于临沂而言是战略性的产业，是根本性的产业，是需要进离人民的力量及政府的力量，需要大力发展的产业，我们绝不可以放弃临沂的物流优势。 临沂物流虽然是物流之都，但是物流产业在临沂并不太重要。原因如下： 1临沂物流都是信息部，没有车辆，没有固定资产，赚的是苦力钱。 2政府资金补贴和政策优惠到不了物流公司，都到了物流园区。物流公司想发展，要地没有，要钱没有，要政策没有。 3临沂不发展本地物流企业，尽管这些物流公司规模小，但是也想发展，一些外地集团瓜分了临沂物流地产，他们得到地，寻找资金建设园区，拉拢这些物流公司入住交房租，物流公司一年下来赚的钱，大部分都交了房租。 4物流行业没有真正的管口，要钱的时候都是主管部门，一旦出事，又找不到主管部门。 5临沂号称物流之都，没有一家大型物流公司，没有一家物流平台，没有一个好的联盟体系，没有一个健全的物流体系。 6发货人要求价格越低越好，低价竞争已经是没有了利润，临沂百分之六十的物流公司年利润在50万以下，百分之三十年利润在50至150万之间，超过你50万的也就百分之十左右，超过1000万，恐怕还没有。 没有利润就没有服务，没有利润就没有税收，没有利润就没有发展，没有利润就没有未来。 这就是临沂物流的现状。 每个物流运输队背后都是一个或者三五个家庭的经济来源支柱。聘个驾驶员，5000保底。给的起的工资，干的了的活。在临沂，无论物流业有什么样的问题，他能靠辛勤劳动养活一家人，就值得我们支持拥护。物流业的问题，不光临沂也有，其他地方也有。可以规范整治，但不能一棒子打死。

提高流通效率，建设高效统一的现代流通体系

来源:中国青年网 构建统一高效的现代流通体系是我国提出的新发展格局，即以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的题中应有之义。我国拥有14亿人口的庞大市场，其中中等收入群体约占总体人口的三分之一，保证了强大的购买基数群体，带来了巨大的人流、物流以及资金流。为了充分挖掘消费潜力，发挥巨大购买能力，就必须将生产与消费连接起来，一方面扩大消费范围，提升消费水平，另一方面开拓新的生产方式，提高生产效率。另外，在国内国际双循环格局之下，还应该将国际市场纳入考虑范围之内，联通国内、国际市场，推动建设更广范围、更深领域、更高效率的现代流通体系。 2020年9月，中央 财经 委员会第八次会议对我国国民经济循环和现代流通体系建设问题进行了研究与讨论。会议提出：“建设现代流通体系对构建新发展格局具有十分重要的意义”；会议强调，在党的十八大以来我国流通体系建设取得了积极进展，特别是在疫情防控过程中，流通系统发挥了重要和关键的作用。我国现代流通体系的现状 流通体系的基本形成。在改革开放时期，通过引入市场机制，逐步形成了商品流通体系，加快了竞争格局的构建，推动我国流通市场规模持续扩大，同时流通的国际化程度也得到了进一步的提升。党和国家助推流通体系建设。特别是在党的十八大以来，我国流通体系建设取得一系列明显成效。全国统一大市场建设加快、流通制度环境显著改善、国家骨干流通网络逐步健全、新业态新模式的不断涌现等。随着互联网和信息技术的广泛应用，我国流通现代化水平快速提升，呈现出信息化、网络化、集约化和智能化等特征，智慧物流体系初步建立。据统计，截止到2020年9月，全国货物运输总量为324.67亿吨，公路货运量为240.61亿吨，占比货运总量的74%；在快递运输方面，2020年，我国快递业务收入和业务量达到了8750亿元和830亿件，在十四五开局之年，2021年我国快递业务有望达到955亿件，发展势头良好。 为推动现代流通体系的高质量发展，创新物流服务模式，鼓励“互联网+”货运物流新业态 健康 规范发展，促进物流业制造业深度融合。此外，我国面向特色农产品优势产地、集散地布局建设17个国家骨干冷链物流基地，新布局建设22个国家物流枢纽，致力于打造“网络化”的现代物流运行体系。 降低物流企业以及企业物流成本。2016年，国家发展改革委立足《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》发布了《物流业降本增效专项行动方案2016-2018年》。方案既对行动的重点做出了重要部署，又提到了保障这一行动落实的举措。此外，国务院办公厅于2017年印发《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》，文件从简政放权、降本清费，体制改革，以及互联互通、信息化、标准化、智能化的建设等方面提了48条措施，取得了积极成效。 地方的政策创新。其中江苏省通过34项措施的集中整治，实现减负。这些举措的核心在于简化审批检测手续，减少不必要的费用。重庆在水路、公路、铁路实行“路路优惠”，取消了主城区路桥的通行费、船舶的登记费、船舶及船用产品设施检验费。 建设统一高效的现代流通体系的建议 (一) 大力加强流通主体建设 要构建现代化流通体系，关键在于加强流通主体的建设。流通主体是现代流通体系中最具活力的部分，可以在流通企业的品牌化建设、信息化建设上发力，完善流通企业的网络化和信息化水平。同时鼓励流通企业 探索 新的经营方式，企业之间进行联合，尝试开展连锁经营，以此来降低成本，提高企业的效率与效益。 (二) 以制度创新营造良好的流通环境 流通体系的建设依托于良好的制度环境。国家要不断创新体制，保障流通领域的有效制度供给。一方面，要按照简政放权的要求，减少对流通体系的制度性约束，释放其活力，为其营造良好的市场环境；另一方面，在监督管理上寻求创新。在保留一部分传统的监督方式上，通过使用大数据、云计算等手段，提升信息化水平， 探索 跨部门的协同监管。 (三) 大力加强流通基础设施建设 在加快建设现代综合运输体系的同时，必须毫不动摇地继续加强部分基础基础设施的建设，打好流通体系发展的底子。立足当下，我国综合运输通道发展良好，但任然具有很大的发展空间，尤其是在一些贫困地区，积极探讨新的发展路径，打造安全高效的物流体系。推进物流基地建设，降低成本，提速增效。科学规划、合理布局物流基地建设，完善分拨中心、末端配送网点物流体系建设，补齐冷链物流等短板。 (四) 以供应链创新带动现代流通体系建设 供应链创新旨在融合创新、高效协同从生产到消费各环节、涵盖的各产业。企业要围绕打造供应链标准化、协同化、信息化、网络化为立足点，对供应链过程所涉及的物流服务、采购管理、信息采集进行创新，注重龙头企业的引导作用，发挥各服务商的一体化管理作用，推动各主体、各环节实现设施设备衔接、资源协同共享、数据交互顺畅，提高流通运行效率。 (五) 引入第三方信用体系 第三方供应链信用体系不仅可以对平台上进行交易的企业或个体进行信用评价，同时通过大数据实现对每一笔运单业务的实时监督，让物流管理全程真实、合规。这个由第三方平台根据货物的真实流通数据形成的信用体系，可以使流通环节中各参与主体的利益更加透明化、系统化。（作者：廖毅，陈桓亘 分别系西南 财经 大学工商管理学院教授、副教授）

十四五物流发展规划

供应链安全问题已成为各国高度关注的问题，实现我国供应链自主可控也是亟待完成的重点任务。实现供应链自主可控，是构建新发展格局的必然选择。结合中国供应链的情况，接下来要做的就是继续巩固优势，补足短板。中储智运党委书记、总裁戴庆富表示，供应链实现新突破，一方面要支持企业通过数字技术实现技术改造和瓶颈突破，另一方面要通过创新研发确保整体市场以更加阳光、规范的方式实现可持续发展。法律依据：《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》第三条战略导向“十四五”时期推动高质量发展，必须立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。把握新发展阶段是贯彻新发展理念、构建新发展格局的现实依据，贯彻新发展理念为把握新发展阶段、构建新发展格局提供了行动指南，构建新发展格局则是应对新发展阶段机遇和挑战、贯彻新发展理念的战略选择。必须坚持深化供给侧结构性改革，以创新驱动、高质量供给引领和创造新需求，提升供给体系的韧性和对国内需求的适配性。必须建立扩大内需的有效制度，加快培育完整内需体系，加强需求侧管理，建设强大国内市场。必须坚定不移推进改革，破除制约经济循环的制度障碍，推动生产要素循环流转和生产、分配、流通、消费各环节有机衔接。必须坚定不移扩大开放，持续深化要素流动型开放，稳步拓展制度型开放，依托国内经济循环体系形成对全球要素资源的强大引力场。必须强化国内大循环的主导作用，以国际循环提升国内大循环效率和水平，实现国内国际双循环互促共进。

广西物流业发展规划（2019—2025年）》实施

日前从自治区发展改革委获悉，《西部陆海新通道广西物流业发展规划（2019—2025年）》（以下简称《规划》）已印发实施。广西将按照扩大通道辐射范围、强化枢纽组织能力、支撑网络高效运行、加强产业融合联动的总体思路，构建“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的发展空间格局，其中将打造南宁面向东盟国际物流枢纽。

力争到2035年，西部陆海新通道全面建成，主通道各条通路在广西汇集，与北部湾港口、沿边口岸顺畅衔接，便捷开展多式联运，物流服务与通关效率达到国际一流水平，国际海铁联运、国际铁路联运及综合物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升。

南宁吴圩国际机场

布局“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”空间

《规划》提出了“双通道、六枢纽、四轴带、多门户”的空间布局，即打造国际海铁联运主通道，建设国际铁路、公路联运辅通道“双通道”，建设南宁、钦州—北海—防城港、柳州、桂林、防城港（东兴）、崇左（凭祥）等国家物流枢纽“六枢纽”，培育国际海铁联运物流产业带、北部湾港航物流产业带、国际铁路联运和跨境公路运输物流产业带、承接东部产业转移物流产业带等“四轴带”，以及拓展铁路口岸门户、水运口岸门户、公路口岸门户、航空口岸门户“多门户”。

在“六枢纽”方面，广西将打造南宁面向东盟国际物流枢纽，加强国际海铁联运主通道与国际铁路、公路联运辅通道衔接，建设南宁陆港型、生产服务型和商贸服务型国家物流枢纽，鼓励各类设施集中布局、集约化发展。

从2019年国家物流枢纽建设名单上看，南宁市成为广西唯一被列入名单的城市，定位为陆港型国家物流枢纽。《规划》提出，南宁要依托陆港型物流枢纽，加快集装箱海铁联运市场培育、货源集聚、班列集结和物流企业进驻。依托生产服务型物流枢纽，联动本地及周边产业聚集区，重点面向电子信息、先进装备制造、生物医药、食品加工、建材、特色农业等产业提供供应链一体化服务。大力发展航空物流，将南宁临空经济区打造成为国家级临空经济区，发展南宁机场面向国际国内货运航线航班，强化空陆联运，支持国际快递、跨境电商等临空产业发展等。

以南宁为核心打造西部陆海新通道空中开放门户

《规划》将国际海铁联运物流产业带列为“四轴带”之一，届时将依托南宁国家物流枢纽，聚集制造业、商贸业物流服务资源。同时将以市场为主体，组织开行南宁直达北部湾港的集装箱海铁联运班列，采用小编组、钟摆式运输组织模式,逐步增加班列密度；积极对接西部陆海新通道重庆运营组织中心，依托南宁、柳州、百色等物流枢纽，为重庆、成都开行至北部湾港的联运班列做好沿途货物集散转运服务。

值得一提的是，广西还将拓展陆海空立体开放门户，将以南宁为核心，支持桂林、北海为国际游客提供配套国际航空物流服务，打造西部陆海新通道空中开放门户。

南宁铁路物流中心

南宁多个项目被纳入重点工程

《规划》重点提出推进陆海新通道物流重大工程，明确物流通道畅通工程、现代物流枢纽工程、国际多式联运工程、国际贸易提速工程、物流服务平台工程、智能制造供应链协同工程、消费升级物流配套服务工程等7项重点工程。

在涉及南宁的重点工程中，在物流通道重点工程方面，有南宁至崇左城际铁路、南昆铁路威舍至百色段增建二线、沿海铁路扩能改造（南宁至钦州至北海段）项目、南宁经玉林至深圳高铁（包括南宁至玉林城际铁路）建设等铁路项目；将加密南宁至曼谷、吉隆坡、新加坡等东盟国家航线，打造南宁吴圩国际机场面向东盟的门户枢纽机场和北部湾区域性国际航空中心；推动实施南宁机场改扩建，规划建设南宁机场T3航站楼等。

在物流枢纽重点工程方面，广西将推进南宁吴圩空港物流基地、中新南宁国际物流园等物流园区和南宁国际铁路港、南宁玉洞交通物流中心等货运场站建设。

中新南宁国际物流园新中智慧园的自动化分拣综合智慧物流高标库

在国际多式联运重点工程方面，广西将建设南宁区域性铁路班列集结中心；打造西部陆海新通道广西海铁联运、中国—东盟公铁联运冷链物流等多式联运工程，积极申报国家多式联运示范工程。

在生活物流配套服务重点工程方面，广西将在南宁等主要产区集中布局一批冷链物流基地；开通北部湾港至东盟国家的冷藏集装箱海上“穿梭巴士”，开行北部湾港、凭祥口岸至我国西部地区和中亚地区的冷链班列，鼓励企业提供“冷链卡航”等物流服务，打造多路径冷链物流大通道。

来源：南宁日报

为什么说第三方物流是物流发展的必然趋势

第三方物流行业是专业分工发展的必然产物，企业主要通过“仓储+运输+配送”环节收取费用。

在《中华人民共和国物流标准术语》中，第三方物流被定义为：“是由供需方以外的物流企业，提供的物流服务的业务模式。”这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务提供者作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间的第三方，代表甲方或乙方执行物流功能。

从市场规模来看，2010年，中国第三方物流市场规模约为6499亿元;到2017年，第三方物流市场规模已增长至12411亿元，不断缩小与发达国家之间的差距。按照当前发展势头，预计到2020年，第三方物流市场规模将达16000亿元。

第三方物流发展动力足

首先，随着全球经济一体化的发展，社会分工更加专业化，促使企业从原来的产品竞争发展为低成本高服务竞争，由此第三方物流应用而生。第三方物流企业因其更专业化，成本更低，效率更高。对于企业而言，第三方物流可以有效降低企业活动的运营成本，提高企业经营效率。未来企业对第三方物流的需求将持续增长，进而推动第三方物流行业进一步发展。

其次，在物流业快速发展之际，我国主要物流基础设施取得了显著的进步，公路、铁路和民用航空交通网络呈逐渐延展之势;物流行业固定资产投资也在维持增长，从2010年的3万亿元到2017年的6.1万亿元，7年间增长了一倍多。物流业基础设施的不断完善，为第三方物流行业发展提供了充足动力。

最后，政策支持力度不减。例如，《物流业发展中长期规划(2014-020年)》提出要鼓励制造企业分离外包物流业务，促进企业内部物流需求社会化，着力发展第三方物流;《商贸物流发展“十三五”规划》提出“十三五”期间，将大力支持第三方物流发展，拓展物流方案设计、智能包装、设备租赁等增值服务，着力提升第三方物流服务水平。

——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

如何推进现代物流业发展

现代物流业是现代经济三大支柱之一，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的第三利润源泉和二十一世纪最大行业，在国民经济中的先导作用日益明显。推进现代物流业的发展，是强化城市功能，抢占区域竞争制高点的迫切需要，也是调整经济结构，提高经济整体运行效率，增强综合竞争力的战略选择。本文就问题，谈一点不成熟的看法。一、明确现代物流发展思路物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一。现在人们对电子商务的认识，不仅在于信息流、资金流的电子化、网络化，而且越来越重视电子商务下的物流，也即现代物流。推进现代物流业的发展，应坚持市场主导，企业运作，行为规范，环境配套的原则，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为核心，积极引进国际先进的物流管理经验和技术，加大物流组织形式的创新力度，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，构筑现代物流基础设施平台和信息平台，培育现代物流园区，发展现代物流骨干企业，建设包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，提高现代物流业服务水平，逐步使物流业成为地方经济发展新的增长点和支柱产业。二、构筑现代物流发展平台现代物流业发展最重要的基础平台是交通运输网络和物流信息系统。首先，要按照基础设施适度超前的原则，进一步优化交通运输规划，加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷、有机衔接的综合交通运输网络。并积极发展多式联运，提供无缝运输，实现公路和航道监控、收费与管理的信息化，以提高运输效率，推进现代运输系统的形成。第二，要进一步发展综合通信网络，积极利用现代信息技术，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑，并加快物流企业、工商企业的信息化进程，构筑包括数据交换中心、电子商务认证中心、金融结算中心等在内的物流信息系统。在此基础上，还要合理规划和布局物流园区，改造和提升现有专业市场水平，加快建设仓储、堆场、后勤服务等基础设施，逐步形成多层次、多功能，点线面有机结合的高效物流发展平台。三、整合现代物流有效资源现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种功能、要素进行整合是发展现代物流业最为基础性的工作。在整合并集成区域内交通运输、信息系统和专业市场等有效资源的同时，要把整合的工作重点放在传统物流企业上。通过兼并、联合、重组、代理等多种方式对传统物流企业进行系统改造，并从货运、资金、设施、网络的规模化入手，积极推广和应用现代信息技术，使企业各自独特的资源融为一体，逐步建立起一体化的物流网络，以实现优势互补和共享，充分发挥规模化经营效应。为了适应现代物流业发展的要求，还要积极引导工商企业转变经营理念，突出和强化主业意识，对企业的原材料采购、仓储、运输、流通加工和配送等业务进行分离，并对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，使物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动，以最大限度地节省时间和费用，赢得竞争优势。四、培植现代物流骨干企业发展现代物流业，必须有一批强大的以第三方物流为主的物流企业作支撑。首先要鼓励已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的，从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为当地物流发展的领先者。第二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，使其能根据需求和自身条件，发展特色物流服务，从而建立一个能够提供多样化服务的物流企业群体，形成多层次、全方位的现代物流服务网络体系。第三是组建一批新的物流企业集团。在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照扶大、扶优、扶强原则，进行重点引导、支持和培育发展，使其尽快成为物流航空母舰。再就是通过制订和落实优惠政策，广泛对外招商引资，吸引一批有实力的外资或内资物流企业，来当地投资兴业，以引进资金、人才机制和新的管理方式、方法，带动区域经济快速、健康发展。五、运用现代物流管理技术为适应现代物流业的发展需要，必须尽快建立和掌握与此相关的各种管理技术。如流通加工技术、物品包装技术、物品识别技术、物品实时跟踪技术、自动分拣系统、自动存取系统、电子数据交换和条形码技术等物流信息化技术以及快速反应（OR）和有效的客户反映（ECR）等现代物流管理技术。在积极推进电子商务、引导发展网上购物的同时，还要依托大型物流基地和各类物流配送中心，搞好快送、快递体系建设，推广运用集总部利润中心、物流配送中心、终端零售网络为一体的现代物流模式。实施品牌经营战略，大力发展连锁经营，推进代理制、总销制、联购分销、期货贸易、零库存管理、无店式经营等新的经营方式和交易方式，使传统商流、物流向以连锁店、专营店、直营店、加盟店为主导的新型业态升级。同时，还要进一步引进、嫁接和吸收国内外先进物流理念、管理方式、方法和技术，以提高物流管理技术水平。六、建立现代物流协调机制现代物流业是一综合性行业，其发展涉及计划、经贸、财政、规划、建设、交通和公安等若干部门。因此，政府应建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各部门、各区域的物流发展规划和物流行动计划，并赋予该组织足够的权力和手段，在组织机构确定、事权落实、市场管理归位的基础上，综合有关管理部门意见，邀请专家、学者和人民团体参加，共同制定短、中、长期物流业发展的基本方针和战略目标，为该产业发展指明方向。对发展物流业的物流基础设施、物流信息系统及物流管理三大支柱，要采取积极的措施和强力手段，保证落实计划，加快发展。

2020物流行业工作计划怎么写

【篇一】2020物流行业工作计划怎么写

　　一、确定仓库设施的参数

　　仓库的设施，需根据所存储的产品类型来确定，一般有堆垛式设计，立体货架设计，或者堆垛式与立体式结合的设计类型。一般对于附加值较高、仓储要求较高的产品，应使用立体货架设计仓库。同时，还需确定仓储对象的包装参数、所需仓库设施参数，包括托盘参数、货架参数、叉车参数以及仓库面积等。

　　二、仓库规划

　　托盘为单面使用四向进又，托盘载重能力为500kg，托盘尺寸为1400mm×1100mm，托盘厚度为130mm。因货物高度达1.5m，高度较高，为保证堆码及存放安全，每托盘内的货物仅按一层码放，每层可码放6箱货物。

　　三、货架参数

　　货架采用横梁式货架。货架外围尺寸为长2900mm、宽1200mm、高3500mm;内围尺寸为：长2800mm、宽11O0mm、高3400mm。

　　货格高度为1550+130=1680mm，货架分为上下两层，共两个货格;每货格码放两个托盘，具体尺寸为2800mm×1100mm.码放货物以后的实际高度为1680×2=3360mm，小于货架高度。货架采用横梁组合式。货架的整体形位尺寸完全按照自动立体仓库的要求设计，满足立体库设备长期自动运行的需求。每个货架每单位货格可以码放两个托盘，每托盘码放6箱货物，每货架分上下两层，即两个货格，则每货架可以码放货物24箱，共需2123/24=88.46=89个货架，分10排码放，5巷道，每排89/10=9个货架，因此一个货架区域总长度为9×2900(货架外围尺寸)=26100mm=26.1m。

　　四、巷道设计

　　仓库巷道宽度设计需要考虑托盘尺寸、货物单元尺寸、搬运车辆型号及其转弯半径的大小等参数。同时，也与货物堆存方式及车辆通行方式有关。根据货物的周转量大小，通道按单向和双向运行原则设计。若采用小型叉车搬运，一般单向设计为2.4～3.0m，双向5～6m。

　　五、叉车参数

　　普通叉车标准作业高度一般在3m，因此在设计货架高度的时候，要考虑叉车作业高度等主要技术参数。一般额定起升质量5000kg，最小转弯半径为3400mm，最小直角通道宽度为3000mm。

　　六、库房整体布局

　　依据库房总面积，一个货架区域面积为27m×26.1m。货架区域共设有5条巷道，货架分10排摆放，每排9列，每个货架分2层货格码放货物。每个货格中存放2个托盘，因此一个货架区域的货位(托盘存储数)为：10(排)×9(列)×2(层)×2(货位)=360个货位，且每个托盘可盛放6箱货物，则该区域存储能力应为360×6=2160箱货物。

【篇二】2020物流行业工作计划怎么写

　　一、公司概述

　　1、公司名称：星空物流有限责任公司

　　2、含义：我们物流有限责任公司是一家现代化综合服务型的专业第三方物流公司，公司是运输、仓储、货物配送与物流方案策划为一体的专业物流公司。

　　二、业务规模、

　　（一）业务规模

　　服务直到永远，真诚贯穿始终，利益与之同行。作为第三方的物流发展平台，我们认识到了物流现在还是一个新兴行业，正在日趋发展，而我们公司也是一个刚刚成立的公司，在锁定目标客户的时候不应该是漫天撒网，而是选定几个对物流需求大的行业。

　　而当今社会，基础上单一的运输模式已不再是物流社会的潮流，不再客户需要的物流服务，要想提高市场竞争力，扩大市场占有率，必须改变单一的发展模式，向先进的、全面的发展模式看齐，向运输、仓储、配送想结合的发展模式转变。科学技术以及管理上夜市同样的一个道理。

　　（二）我们的服务

　　服务形式：主要业务包含物流的基本业务即运输、仓储、包装及配送。

　　服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。

　　三、公司选址

　　我们将目标选定在一个有开发潜力市场——中原地区，选择一个有良好的基础设施的城市—新沂，依靠当地优惠的政策，一切从零开始，凭借我们的能力，依靠我们的技术去发展该地区的物流产业，进而联合国内市场，进军国际市场。

　　四、人力资源管理

　　公司成立之初采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。我们相信“我为人人”的服务理念，物流的服务从实质依然是为人服务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造企业文化。我们将于附近的大学联合，定期培训我们业务骨干，不断提高员工素质，将人的成长视为企业成长的基础，对人的继续教育永远视为企业可持续发展的关键。

　　五、公司的规划

　　第一年，公司成立，建立仓储、办公场所，完成业务流程设计，信息平台的建设，在新沂地区建成最初的业务关系网络，并试着向周边地区发展。

　　第二年开始，将与周边地区公司合作，共建区域性物流网络。逐步与国内外的企业联系业务，成为其在鲁南苏北地区的物流服务提供商。

　　长期计划，将公司发展为中原地区实力的，业务覆盖全国，涉及海外业务，技术设施齐备的物流公司。

　　六、公司的组成及管理

　　公司将招聘一些物流技术人员，有电子商务平台开发经验的计算机人员和有相关工作经验的人员，来组建最初的公司。我们将以人为本，本着“我为人人，人人为我”的服务理念，创造人性化服务的物流企业，以提高员工素质，增强团队理念为企业生存之根本，创造一流的服务，一流的企业。

　　七、提高员工素养，强化员工服务意识

　　人是万物之本，员工是企业生存的命脉，只有企业真正重视员工，关心员工，让员工感受到企业的温暖，员工才会用更好激-情来为企业付出。当然我们企业更需要有先企业后个人的高素质员工，因此我们必需加强员工培训，提高员工积极性，增强员工个人素养，使员工更有团队精神和奉献精神。只要员工的个人素养真正提高了，能真正关心企业，那么我们部门的服务水平也就相应的提高了，各项工作也能顺利的进行。这样就进入了一个良性循环的过程中。对此向公司提出两点建议：一是不建议加班，当然前提是在高工作效率和计划任务

　　完成的情况之下；二是奖与惩相结合，不能光有惩而不奖，反之当然也不行，二者是相辅相承，缺一不可。

　　八、不断完善管理制度

　　由于物流部不是直接创造经济价值的部门，再加上物流部缺乏系统的规章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往会被本部门员工误认为不被公司重视，对员工工作积极性有一定的影响。对此需不断完善部门管理制度，需实施《岗位责任制制度》、《交接-班制度》、《车辆管理制度》、《文件管理制度》、《奖惩制度》等。

　　九、降低运营成本核算

　　为了降低运营成本，本部先后采取了一系列有效措施，随着成本率的提高，普通轮胎使用寿命过短，易破易爆，不仅费用较高，也给行车安全埋下隐患，经过市场摸底调查，货比三家，决定改用质量可靠，价格合理的“佳通”系列轮胎，并且签约定点守信合同，有力地控制驾驶员随意更换轮胎和附带件。同时对零配件也进行了货比三家，选购质价更为合理的零配件，一定程度上减少了运营成本，而高额的耗油费用直接影响了车辆的运营效益，因此建立自己的油库成了的解决方案。

【篇三】2020物流行业工作计划怎么写

　　为确保公司物流部的工作能顺利正常的开展，为了公司能节约相对成本，也为让公司对我的工作进行考核，我将做好以下方面的计划，来提高工作效率，更好的开展工作。

　　一、继续提高员工素养，强化员工服务意识

　　人是万物之本，员工是企业生存的命脉，只有企业真正重视员工，关心员工，让员工感受到企业的温暖，员工才会用更好激情来为企业付出。当然我们企业更需要有先企业后个人的高素质员工，因此我们必需加强员工培训，提高员工积极性，增强员工个人素养，使员工更有团队精神和奉献精神。只要员工的个人素养真正提高了，能真正关心企业，那么我们部门的服务水平也就相应的提高了，各项工作也能顺利的进行。这样就进入了一个良性循环的过程中。对此向公司提出两点建议：一是不建议加班，当然前提是在高工作效率和计划任务完成的情况之下;二是奖与惩相结合，不能光有惩而不奖，反之当然也不行，二者是相辅相承，缺一不可。

　　二、不断完善管理制度

　　由于物流部不是直接创造经济价值的部门，再加上物流部缺乏系统的规章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往会被本部门员工误认为不被公司重视，对员工工作积极性有一定的影响。对此需不断完善部门管理制度，需实施《岗位责任制制度》、《交接班制度》、《车辆管理制度》、《文件管理制度》、《奖惩制度》等。

　　三、加快管理岗位建设

　　我将结合本部门岗位的具体工作情况，逐步优化组织结构，使其“基层具体落实、中层监督指导”。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。

　　四、作内容及安排

　　1.收发货流程进行梳理，改进，并督促物流部员工严格按标准执行，实行岗位责任制。制定预防可能发生的错误，及时发现，纠正不正确的工作方法。

　　2.每日早会十分钟，计划当天的工作安排，及总结上一天的工作完成进度，出现的问题，困难，部门岗位需要协助配合的安排，表扬有进步，工作较主动积极等个人，激发员工的工作激情。

　　3.每日下班前检查各项工作完成情况，已完成事项，未完成事项，待办事项，第二日需交接事项或紧急待办事项。检查电源，门窗是否关闭。清洁是否到位等。

　　4.每日开单员下班前检查当天单据的准确性，完整性，是否按时交财务。检查系统所有单据，有无异常情况，库存有无异常数据。发现问题立即解决。

　　5.每周/月总结本周/月工作情况，对工作中出现的问题、困难提出可执行建议/方案，对工作中作出成绩，有重大进步，为公司提出建议，或努力工作，尽心尽力者给予表扬或奖励。

　　6.各种物料码放、搬运入库时应先内后外、先下后上。检查货架的货品是否按规定陈列，整个库房保持整齐，整洁，有无脏乱现象，货品名，标签，及价格是否一致。

　　7.严格按照仓库管理规程进行日常操作，仓库收发货人员对当日发生的业务必须及时登记，做到日清日结，确保物料进出及结存数据的正确无误。不定时复核实物和库存差异，当天发现有差异数据当日处理，找出原因，并纠正错误。

　　8.仓库必须根据实际情况和各类原材料的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账,凡是无吊牌货品一律找出同款贴上标签(款号，尺码，价格)，凡是浅色衣服原则上全部套外包装袋。

　　9.做好各类物料和产品的日常核查工作，仓库收发货人员必须对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、吊牌、物一致。如有变动及时向主管领导及相关职能部门反映，以便及时调整。

　　10.库存物资清查盘点中发现问题和差错，及时查明原因，并进行相应处理。如属短缺及需报废处理的，必须按审批程序经领导审核批准后才可进行处理，否则一律不准自行调整。发现物料失少或质量上的问题(如受潮或损坏等)，及时的用书面的形式向有关部门汇报。

　　11.合格品、逾期品、失效品、料废、返修品等分类存放，分别做账。废料根据实际情况合理利用。各种物料不得抛掷。

　　12.仓库通道出入口要保持畅通，仓库内要及时清理，保持整洁。所有单据必须有责任人签字，并且字迹清楚。

　　13.提前做好部门内员工请/休假的工作交接安排，并和其它部门做好衔接安排。

　　14.了解员工的基本情况，需求，困难，帮助其解决问题，真正关心每位员工，让他放心的工作。鼓励员工学习，营造和谐，团结，共进步的环境，使员工感觉工作是一种快乐。

　　五、工作重点

　　1.对物流部操作流程进行合理改进，重点为货物入库流程，出库流程的改进，做到货物进出正确、准确、及时。

　　2.对库房货物的管理，做到货物标识齐全、正确。

　　随着公司的不断发展，物流部规模也将得以壮大。我将以公司利益为中心，以服务客户为宗旨、以降成增效为目标的原则开展工作。加强部门管理建设，不断提高员工素养，强化员工服务意识。使全体员工齐心协力、努力奋斗，争取取得更好的效益。

什么时间国际物流业呼吁大力发展绿色物流

2014-2021年国家层面大力推动绿色2014-2021年国家层面大力推动绿色物流发展相关政策规划梳理汇总观研天下 》《行业政策》阅490转72022.06.10 湖南关注绿色物流，是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，是现代物流可持续发展的必然，主要涵盖集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、废弃物物流等五大内容。绿色物流的发展与政府行为密切相关，凡是绿色物流发展较快的国家，都得益于政府的积极倡导。据悉，在环保事业开展需要下，2014-2021年我国多部门陆续出台了一系列政策规划推动绿色物流行业发展。而在政策扶持下，我国绿色物流行业将得到良好发展。2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，提出到2020年，要基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，大力发展绿色物流。2015年，全国人民代表大会常务委员会发布《中华人民共和国邮政法》，构建邮政业规范发展的大框架，具体规定了邮政设施、服务、资费、损失赔偿、快递业务等内容，为绿色物流发展奠定基础。2016年，国家邮政局发布《推进快递业绿色包装工作实施方案》，旨在谋划快递业绿色包装工作，提高快件包装领域资源利用效率，降低包装耗用量。2017年，国家邮政局、国家发展改革委、科技部等十部委联合印发《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，计划到2020年可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%%，基本建成专门的快递包装物回收体系，电子运单使用率达到90%以上平均每件快递包装耗材减少10%以上。近年来国家层面推动绿色物流行业发展相关政策规划梳理（一）发布时间政策规划发布主体要点2014年《快递业温室气体排放测量办法》国家邮政局主要规定快递业温室气体排放的测量原则、主要排放源、测量方法、排放指标等内容。《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》国务院到2020年，要基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，大力发展绿色物流。《促进物流业发展三年行动计划》国家发展改革委提出2014-2016年，要着力降低物流成本，众着力提升物流企业规模化、集约化水平，以及加强物流基础设施网络建设等内容。2015年《中华人民共和国邮政法》全国人民代表大会常务委员会构建邮政业规范发展的大框架，具体规定了邮政设施、服务、资费、损失赔偿、快递业务等内容，为绿色物流发展奠定基础。《快递电子运单》国家邮政局规定国内快递电子运单的类别、组成及规格、区域划分及信息伪容、环保等要求。2016年《推进快递业绿色包装工作实施方案》国家邮政局旨在谋划快递业绿色包装工作，提高快件包装领域资源利用效率，降低包装耗用量。《邮政业发展“十三五”规划》国家邮政局、国家发展改革委、交通运输部注重行业绿色发展。推广环保应用，推动节能减排。《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》工业和信息部、商务部指出坚持绿色发展，适度包装。2017年《快递业发展“十三五”规划》国家邮政局提出要减少对传统能源的依赖，优化要素投入结构，实现快递业“低污染、低能耗、低排放、高效能、高效率、高效益的绿色发展。《邮政业封装用胶带第2部分:生物降解胶带》国家邮政局规定了生物降解胶带的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等。《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》国务院办公厅积极倡导绿色供应链。大力倡导绿色制造，积极推行绿色流通，建立逆向物流体系。《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》交通运输部明确提出:到2020年，初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系。交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆；交通运输二氧化碳排放强度比2015年下降7%；力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长15倍。《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》国家邮政局、国家发展改革委、科技部等十部委计划到2020年可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%%，基本建成专门的快递包装物回收体系，电子运单使用率达到90%以上平均每件快递包装耗材减少10%以上。资料来源：观研报告网《中国绿色物流行业分析报告-产业供需现状与发展动向预测（2022-2029）》2018年，以国务院办公厅为主体，发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，强化绿色理念，发展绿色生态链。促进资源集约，推广绿色包装，推动绿色运输与配送；发布《“无废城市”建设试点工作方案》，加快推进快递业绿色包装应用，到2020年，基本实现同城快递环境友好型包装材料全面应用。以国家邮政局为主体，发布《邮政业服务决胜全面建成小康社会开启全面服务社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020年）》，对绿色邮政建设进行规划，提出工作措施；发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，计划到2020年，邮政业绿色发展法规标准政策体系、监督管理制度和产学研体系进一步健全；到2035年，基本建成人与自然和谐共生的绿色邮政体系。近年来国家层面推动绿色物流行业发展相关政策规划梳理（二）发布时间发布主体政策规划要点2018年《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》国务院办公厅强化绿色理念，发展绿色生态链。促进资源集约，推广绿色包装，推动绿色运输与配送。《快递封装用品第1部分:封套》中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会规定快递封套的规格尺寸、要求、试验方法、检验规则以及包装、标志、运输和储存要求。《快递封装用品第2部分:包装箱》规定快递包装箱的分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、标志、运输和储存要求。《快递封装用品第3部分:包装袋》规定快递包装袋的种类规格、要求、试验方法检验规则以及包装、标志、运输和储存要求。《快递暂行条例》国务院强调促进行业绿色发展，鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。《中共中央、国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中共中央、国务院全面禁止在海南生产、销售和使用一次性不可降解塑料袋、塑料餐具，加快推进快递业绿色包装应用。《邮政业服务决胜全面建成小康社会开启全面服务社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020年）》国家邮政局对绿色邮政建设进行规划，提出工作措施。《中共中央、国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》中共中央、国务院推行绿色消费，出台快递业、共享经济等新业态的规范标准，推广环境标志产品、有机产品等绿色产品。《中华人民共和国电子商务法》全国人民代表大会常务委员会国务院和县级以上地方人民政府及其有关部门应当采取措施，支持、推动绿色包装、仓储运输，促进电子商务绿色发展。《国家邮政局关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》国家邮政局计划到2020年，邮政业绿色发展法规标准政策体系、监督管理制度和产学研体系进一步健全；到2035年，基本建成人与自然和谐共生的绿色邮政体系。《邮件快件包装填充物技术要求》国家邮政局规定邮件快件包裹填充物的主要分类、标识、规格尺寸、物理力学性能、气味性、重金属限量以及生物降解要求等内容。《快件集装容器第2部分:集装袋》国家邮政局对集装袋的分类、代码、尺寸、检验方法等提出要求。《快递业绿色包装指南（试行）》国家邮政局提出要逐步实现包装材料的减量化和再利用。《“无废城市”建设试点工作方案》国务院办公厅加快推进快递业绿色包装应用，到2020年，基本实现同城快递环境友好型包装材料全面应用。资料来源：观研报告网《中国绿色物流行业分析报告-产业供需现状与发展动向预测（2022-2029）》2019年，国家邮政局发布《国家邮政局2019年行业生态环境保护工作要点》，提出实现电子运单使用率95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率70%，1万个邮政快递网点设置包装废弃物回收置的目标。2020年，《关于加快推进快递包装绿色转型意见》以及《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》两大政策陆续发布，对于快递绿色包装提出明确发展目标，推动绿色物流发展。2021年，生态环境部发布《2021年行业生态环境保护工作要点》，其中提到要深入打好污染防治攻坚战，加快推动绿色低碳发展，持续改善生态环境质量，推进生态环境治理体系和治理能力现代化，快递绿色包装行业也因此受益得到发展。国家发展改革委发布《进一步加强塑料污染治理的意见》，提出到2022年底，北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等省市的邮政快递网点，先行禁止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋等，降低不可降解的塑料胶带使用量。到2025年底，全国范围邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋、塑料胶带、一次性塑料编织袋等。近年来国家层面推动绿色物流行业发展相关政策规划梳理（三）发布时间政策规划发布主体要点2019年《交通运输部办公厅公安部办公厅商务部办公厅关于加强城市绿色货运配送示范工程动态管理工作的通知》交通运输部、公安部、商务部加强城市绿色货运配送示范工程动态管理工作。《国家邮政局2019年行业生态环境保护工作要点》国家邮政局实现电子运单使用率95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率70%，1万个邮政快递网点设置包装废弃物回收置的目标。《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》国家发展改革委、商务部等24个有关部门加快绿色物流发展；持续推进柴油货车污染治理力度:鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型；发展绿色仓储。2020年《关于加快推进快递包装绿色转型意见》市场监管总局、发展改革委、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、邮政局等八部门《意见》提出，到2022年，快递包装领域法律法规体系进一步健全，基本形成快递包装治理的激励约束机制；制定实施快递包装材料无害化强制性国家标准，全面建立统一规范、约束有力的快递绿色包装标准体系；电商和快递规范管理普遍推行，电商快件不再二次包装比例达到85%，可循环快递包装应用规模达700万个，快递包装标准化、绿色化、循环化水平明显提升。到2025年，快递包装领域全面建立与绿色理念相适应的法律、标准和政策体系，形成贯穿快递包装生产、使用、回收、处置全链条的治理长效机制；电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递包装应用规模达1000万个，包装减量和绿色循环的新模式、新业态取得重大进展，快递包装基本实现绿色转型。《关于开展快递包装绿色产品认证工作的实施意见》市场监管总局、国家邮政局明确了快递包装绿色产品认证工作的原则、机制、实施和监督管理等内容。《邮件快件绿色包装规范》国家邮政局提出邮件快件绿色包装坚持标准化、减量化和可循环的工作目标，并对邮政企业、快递企业、经营邮政通信业务的企业提出具体的包装要求。《快递包装绿色产品认证技术要求》国家邮政局根据国家标准《绿色产品评价快递封装用品》，对快递包装绿色产品认证依据进行了细化。《快递包装绿色产品认证目录（第一批）》、《快递包装绿色产品认证规则》市场监管总局、国家邮政局等明确了快递包装绿色产品认证的范围和具体规则。首批快递包装绿色产品认证目录优先选择了在邮政快递业中使用量大、影响面广的包装箱、胶带等10种产品。从顶层设计的角度，快递包装绿色产品认证体系框架基本建立。《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》市场监管总局、发展改革委、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、邮政局联合印发意见确立主要目标是力争到2022年，全面建立严格有约束力的快递绿色包装标准体系，逐步完善标准与法律政策协调配套的快递绿色包装治理体系，推动标准成为快递绿色包装的“硬约束”，支撑快递包装减量化、绿色化、可循环取得显著成效。2021年《2021年行业生态环境保护工作要点》生态环境部其中提到要深入打好污染防治攻坚战，加快推动绿色低碳发展，持续改善生态环境质量，推进生态环境治理体系和治理能力现代化，快递绿色包装行业也因此受益得到发展。《进一步加强塑料污染治理的意见》国家发展改革委到2022年底，北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等省市的邮政快递网点，先行禁止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋等，降低不可降解的塑料胶带使用量。到2025年底，全国范围邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋、塑料胶带、一次性塑料编织袋等。资料来源：观研报告网《中国绿色物流行业分析报告-产业供需现状与发展动向预测（2022-2029）》（shz）本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。展开剩余内容打开APP阅读全文并永久保存更多类似文章猜你喜欢类似文章破解最后一公里难题，这个峰会指明了方向！2021快递业：更畅更智更绿国家邮政局：今年将加快培养邮政快递类硕博研究生全年超800亿件快递包装 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物流业发展中长期规划确定的12项重点工程都是什么呀

确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，方便和丰富广大群众的多彩生活。

物流职业生涯规划书_物流专业大学生职业生涯规划书

　　一份优秀的职业生涯规划书可以指导物流专业大学生的职业生涯发展方向。下面我给大家分享一些物流专业大学生职业生涯规划书，希望能帮到你! 　　物流专业大学生职业生涯规划书(一) 　　作为一名经济贸易系物流管理专业的当代大学生，在机遇与挑战粉墨登场的未来社会中，我又该扮演哪角色呢?水无点滴量的积累，难成大江河。人无点滴量的积累，难成大气候。没有兢兢业业的辛苦付出，哪来甘甜欢畅的成功的喜悦?没有勤勤恳恳的刻苦钻研，哪里来震撼人心的累累硕果? 　　一、只有付出，才能有收获。 　　一位智者这样说过：一个不能靠自己的能力改变命运的人，是不幸的，也是可怜的，因为这些人没有把命运掌握在自己的手中，反而成为命运的奴隶。而人的一生中究竟有多少个春秋，有多少事是值得回忆和纪念的。生命就像一张白纸，等待着我们去描绘，去谱写。而如今，身为大学生的我们，在一天天消磨时光的日子里，不如抓紧时间多学一些知识来充实自己。人的大学时光一生中也许就一次，不把握好，将来自己一定回追悔莫及。于是，再经过一番深思熟虑之后，我决定把自己的未来设计一下。有了目标，才有动力。 　　二、认识自己 　　1.自己兴趣爱好大盘点 　　业余爱好 ：打篮球、散步、听音乐、上网; 　　喜欢的歌曲：好听的都爱听; 　　心中偶像：自己 　　2.自己的优点盘点：做事认真踏实，责任心强，锲而不舍，爱沉默思考，敢于有冒险精神。 　　3.自己缺点盘点：情绪波动较大，有计划，但实施情况不好，常常打乱。 　　4.生活中成功经验的盘点：暑假进行推销工作。学习工作中好朋友的悉心支持是我最大的财富 　　5.生活中失败的教训：高考失利打击较大。 　　6. 解决自我盘点中的劣势和缺点 　　充分利用一直关心支持我的庞大的亲友团的优势，真心向同学、老师、朋友请教，及时指出自身存在的各种不足并制定出相应计划加以针对改正。积极争取条件，参加兼职工作，以解决独立生活问题并增强自身的社会工作阅历，为以后创造更多的精神财富和物质财富打下坚实基础。 　　三、物流的发展趋势 　　提升物流行业的整体竞争力，很多物流企业都在积极引进和采用信息管理平台，对物流信息管理师的需求也相应增加。鉴于物流培训多是从知识普及方面出发从而帮助学员进入物流行业，而物流信息管理师是从解决实际物流管理问题出发，提高学员解决现代物流行业实际问题的能力，因而前景更为广阔。 在目前的物流人才市场，这种既懂物流业务操作和管理又懂信息技术的复合人才非常少，物流信息管理人才将成为物流行业内紧俏人才，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。因此我做一名物流管理员，今后的职业发展空间必定非常广阔。 　　四、物流专业职业规划 　　WTO使中国的大门逐步打开，中国物流产业面临着巨大挑战，但是又同样面临着良好的契机。如何发展有中国特色民族物流产业。最缺乏的是世界先进的物流运营及管理经验，最适应中国国情的物流发展模式，以及专业的物流行业人才。所以，学习先进的经验，分析国内物流业现状，培养专业的物流行业人才，成为我国物流业发展的当务之急。 　　五、建立初步目标 　　确立目标是制定职业生涯规划的关键，通常目标有短期目标、中期目标、长期目标和人生目标之分。长远目标需要个人经过长期艰苦努力、不懈奋斗才有可能实现，确立长远目标时要立足现实、慎重选择、全面考虑，使之既有现实性又有前瞻性。短期目标更具体，对人的影响也更直接，也是长远目标的组成部分。 　　根据自己的兴趣和所学专业，在校园期间，应该向国际贸易知识和实务方面发展。所以本人制订如下： 　　第一年度学业：充分利用校园环境及条件优势，认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力，全面提高个人综合素质，参加物流师资格认证，不断深入研究物流方面知识和实务，并一次通过考试。 　　第二年度学业：努力提高英语口语水平，特别是商务英语，争取通过英语二级考试。积极参训考取与物流有关可从事的工作资格证书。 　　第三年度学业：开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作环境、岗位。 　　六、未来人生职业规划 　　1、2012-2015：在物流基础岗位工作，积累工作经验。在工作期间，充分利用空闲时间为自己补充所需的知识和技能。 　　物流专业大学生职业生涯规划书(二) 　　姓名：xuexila 　　性别：女 　　学校：河北政法职业学院 　　专业：物流管理 　　前言：人生中我一直坚信“机遇总是降临于有准备的人”，而“有准备”就是要有规划。所以拟订一份职业生涯规划将对我的人生有莫大的帮助，毕竟把人生掌握在自己的手中要远远胜过随意而安。一份职业生涯规划，所包含的是我对未来的发展，也是促进我理想实现的催化剂。进行一份有效的规划，不仅可以在时间上减少浪费，还可以加快自己在职业生涯的前进步伐。作为当代大学生，若是对自己未来的发展方向一片茫然，那么怎么才能被这个社会所接纳呢?怎样去奋斗自己的事业呢?因此我为自己拟订了一份职业生涯规划，为自己的未来进行好好的规划。 　　一、自我分析 　　我是一名大二专科生，性格偏内向，好强，爱沉默思考。比较重感情。业余时间爱看书，也喜欢听音乐，外出散步，聊天。 　　自我优势;做事认真，有条理，有计划，有责任心。 　　自我劣势;对于问题的考虑往往不够周到，做事有时太好强。 　　二、物流专业职业规划分析 　　WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，而在物流行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，我们刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。 　　职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 　　三、物流的发展趋势 　　提升物流行业的整体竞争力，很多物流企业都在积极引进和采用信息管理平台，对物流信息管理师的需求也相应增加。鉴于物流培训多是从知识普及方面出发从而帮助学员进入物流行业，而物流信息管理师是从解决实际物流管理问题出发，提高学员解决现代物流行业实际问题的能力，因而前景更为广阔。 　　在目前的物流人才市场，这种既懂物流业务操作和管理又懂信息技术的复合人才非常少，物流信息管理人才将成为物流行业内紧俏人才，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。因此我做一名物流管理员，今后的职业发展空间必定非常广阔。 　　四、建立初步目标 　　根据自己的兴趣和所学专业，在大学期间，应该会向国际贸易知识和实务方面发展。所以本人制订如下： 　　大一年度学业：充分利用校园环境及条件优势，认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力，全面提高个人综合素质，参加物流师资格认证，不断深入研究物流方面知识和实务，并一次通过考试。 　　大二年度学业：努力提高英语口语水平，特别是商务英语，争取通过英语四级考试。 　　大三年度学业：开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作环境、岗位。 　　五、未来人生职业规划 　　1、2015-2015：在物流基础岗位工作，积累工作经验。在工作期间，充分利用空闲时间为自己补充所需的知识和技能。 　　2、2015-2015：在原来企业做上一名中层管理者，成功管理自己的下属，加强与上级的沟通，充分利用自己的工作条件扩大社交圈，重视同学交际，重视和每个人的交往。 　　3、2015-2019：到一家外资物流公司，学习跨国企业先进的管理理念，丰富的管理经验和先进的科学技术，争取当上一名外资企业中级物流经理。 　　六、生涯的评估和反馈 　　我觉得只要我在大学里努力做到正确的目标，学习好各种知识，掌握好各种技术，上述人生职业规划可行的机会是很大的。如果毕业后找不到物流方面的工作，到时候我会根据市场的供需的情况而再次决定适合我的工作。不管周围环境及自己人生某一阶段出现何种的变化，都应该善于发现其中的各种机遇并驾驭这些机遇。 　　七、结束语 　　计划固然好，但更重要的在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都是一场空。然而，现实是未知多变的，定出的目标计划随时都可能遭遇问题，要求有清醒的头脑。理想，信念，追求，成功，未来，一切的一切都要靠自己去打拼! 　　物流专业大学生职业生涯规划书(三) 　　大一： 　　大学生要初步了解职业，提高人际沟通能力。有和师哥师姐们进行交流，询问就业情况;参加学校活动，增加交流技巧;学习计算机知识，辅助自己的学习。 　　大二： 　　大学生要提高基本素质。通过参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能;主要尝试兼职、社会实践活动，并具有坚持性;提高自己的责任感、主动性和受挫能力;英语口语能力增强，计算机应用能力增强。 　　大三： 　　大学生要提高求职技能，搜集公司信息。撰写专业学术文章，提出自己的见解;参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作 心得体会 ;学习写简历、求职信。 　　大四： 　　大学生要申请工作，成功就业。对前三年的准备做一个总结。然后，开始毕业后工作的申请，积极参加招聘活动，在实践中检验自己的积累和准备。预习或模拟面试;参加面试等。 积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行面试。