交通影响评价（交通影响评价的分析内容）

本文目录

• 交通影响评价的分析内容
• 建设项目交通影响评价指什么
• 交通影响评价需要什么资质
• 乌鲁木齐市建设项目交通影响评价管理规定
• 简述对交通建设项目次生环境影响评价中的空间范围的理解
• 09环评考前辅导：公路交通项目环境影响评价要点（1）
• 什么是交评交通影响评价收费标准
• 什么是交评交通影响评估收费标准

交通影响评价的分析内容

（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。 一般来说,交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。

建设项目交通影响评价指什么

（一）文字说明应包括：1、概况（1）建设项目的基本情况（包括总平面规划、建设时序等）；（2）建设项目目标年的确定；2、建设项目影响区域现状及规划情况（包括土地利用、城市道路等）3、交通调查（1）交通调查主要是获取评价区域交通量现状数据，分析主要路段、交叉口现状饱和度。调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰，早晚高峰时段一般按城市交通规划确定，特殊项目由市规划局商市交警支队确定。（2）应说明评价区域内的现状交通情况，包括道路名称、道路等级、横断面形式，交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等；4、交通预测（1）预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配；（2）预测分析目标年周边道路背景交通量，背景交通量一般按城市交通规划确定；（3）研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道；在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。（4）目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准；（5）分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。5、交通影响评价（1）分析建设项目对城市路网的影响程度；（2）评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性；（3）评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；（4）建设项目交通安全评价。6、结论和建议（1）结论应包括：建设项目对城市路网的影响程度；对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果；（2）建议应包括：可接受的交通设施、总图布局的改善建议，相应的周边道路交通组织与管理要求，分步实施计划方案。

交通影响评价需要什么资质

根据交通影响评价工作的特殊性，国家相关主管部门针对开展交通影响评价单位的资质要求一般是:工程咨询或城市规划相应资质，具有独立法人资格。      《道路交通安全法实施条例》确定了交通影响评价(交评)制度，但并没有确定主管部门，而只是笼统地说“县级以上地方各级人民政府应当......组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价(交评)”，并没有确定牵头单位。 从国内交通影响评价的实践情况来看，由于交通影响评价还没有从立法角度予以确认，交通影响评价目前游离于规划部门与公安机关交通管理部门之间，有的城市由公安机关交通管理部门负责”。规定虽然肯定了规划部门在交通影响评价制度中的牵头地位，但依然强调了公安机关交通管理在交通影响评价(交评)中的重要作用。以下为梳理的部分地方主管部门: 北京(交通委员会)、上海(城乡建设和交通委员会)、天津(规划局)、重庆(规划局)、南京(交通运输局)、成都(规划管理局)、哈尔滨(交通运输局)、广州(广州市交通委员会)、深圳(交通运输委员会)、长春(规划局)、沈阳(规划和国土资源局)、大连(规划局)、济南(规划局)、青岛(规划局)、厦门(规划局)、武汉(国土资源和规划局)、西安(规划局)、杭州(规划局、公安局)、宁波(规划局、公安局)、石家庄(城乡规划局)、福州(城乡规划局)、合肥(规划局)、南昌(交通运输局)、南宁(规划管理局)、昆明(规划局)、贵阳(公安局)、乌鲁木齐(建设委员会)、兰州(公安局)、太原(公安局)、郑州(城乡规划局)、长沙(规划局)、海口(规划局)、银川(规划局)、本溪(城建规划局)、淮南(公安局、规划局)、吉林(交通运输局)、苏州(规划局、公安局)、无锡(公安局)、徐州(规划局、公安局)、台北(交通局)、香港(运输署)

乌鲁木齐市建设项目交通影响评价管理规定

第一条　为规范建设项目交通影响评价工作，促进城市建设协调发展，保障道路交通有序、安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，结合本市实际，制定本规定。第二条　本规定适用于本市行政区域内的建设项目交通影响评价工作。第三条　本规定所称建设项目交通影响评价，是指对建设项目建成投入使用或在实施过程中新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围进行预测、评价和分析，提出减少和缓解项目产生的交通量对周围道路交通压力的对策和措施的活动。第四条　市建设行政主管部门对建设项目交通影响评价实施统一监督管理。　　发展和改革、规划、公安、交通、市政市容等部门在各自职责范围内，做好建设项目交通影响评价管理工作。第五条　下列建设项目应当进行交通影响评价：　　（一）社会公共停车场、公共交通枢纽、交通换乘枢纽，航空、铁路、公路客货站场等大型城市交通设施项目；　　（二）各类大型市场、物流中心（需配建机动车停车泊位大于50个或用地面积大于2万平方米的建设项目）及用地面积大于8万平方米的仓储、工业项目；　　（三）城市快速路出入口、主次干道交叉口周边及城市出入口沿线的建设项目，在城市主次干道上施工并对交通有严重影响的路桥工程项目；　　（四）重点建设控制区内用地面积大于2万平方米的公共建筑项目和用地面积大于5万平方米的住宅项目，重点建设控制区外用地面积大于5万平方米的公共建筑项目和用地面积大于10万平方米的住宅项目；　　（五）规划部门或公安机关交通管理部门认为属于交通敏感地段或饱和地段的建设项目以及对城市交通有严重影响的其他建设项目。　　重点建设控制区范围由市规划行政主管部门会同建设、公安、交通等部门提出并报市人民政府同意后向社会公布。第六条　项目建设单位应当委托具有规划资质且有交通规划业绩的机构或交通咨询类资质的机构编制交通影响评价报告。同一机构不得从事同一项目的规划设计和交通影响评价工作。第七条　交通影响评价报告应当包括下列内容：　　（一）建设项目概况；　　（二）确定评价范围与年限；　　（三）相关调查和收集的资料；　　（四）评价范围内现状；　　（五）规划的土地利用与交通系统分析；　　（六）项目交通需求预测；　　（七）项目新生成交通量的影响程度分析；　　（八）评价范围内交通系统改善措施；　　（九）评价结论与建议。第八条　大型城市交通设施项目应在项目选址阶段开展交通影响评价，其他建设项目的交通影响评价应与规划方案设计同步进行。第九条　市建设行政主管部门应会同发改、规划、公安、交通行政主管部门及与建设项目相关的其他部门，对交通影响评价报告进行专家论证或委托独立的咨询机构进行技术审查。第十条　经专家论证或技术审查不合格的建设项目交通影响评价报告，项目建设单位应当组织交通影响评价报告编制机构按照评审意见进行修改。第十一条　建设项目审批过程中，发改、规划等相关部门应当将交通影响评价报告及其审查论证结论作为审查的主要内容。第十二条　项目建设单位承担的改善建设项目周边交通环境的配套建设应当与主体建设项目同步设计、同步施工、同步竣工验收，不得擅自改变使用性质或扩大原有影响范围。第十三条　违反本办法规定，未取得建设工程规划许可证或者未按照建设工程规划许可证的规定进行建设的，由行政综合执法机关责令停止建设；尚可采取改正措施消除对规划实施的影响的，限期改正，处建设工程造价百分之五以上百分之十以下的罚款；无法采取改正措施消除影响的，限期拆除，不能拆除的，没收实物或者违法收入，可以并处建设工程造价百分之十以下的罚款。第十四条　违反本办法规定应当给予行政处罚的其他行为，由相关管理部门依法予以处罚。第十五条　当事人对行政机关作出的具体行政行为不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。第十六条　交通影响评价管理部门及其工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第十七条　本规定自2010年6月1日起施行。

简述对交通建设项目次生环境影响评价中的空间范围的理解

【答案】：交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。凡属目标人口的范畴，都可以划为交通建设项目次生环境影响评价的范围。目标人口是指受拟建项目直接或间接影响的那部分人口，目标人口所在的社会范围即为交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。（1）直接影响区。直接影响区是指交通建设项目所经过的行政区域，如省、市、县、乡等，这与交通建设项目可行性研究报告中所规定的直接影响区范围一致。（2）交通建设项目沿线范围。交通建设项目沿线范围是指拟建交通建设项目两侧一定范围内的区域。交通建设项目两侧一定范围内的带状区域不仅是自然环境直接影响评价的主要范围，也是次生环境影响评价的主要范围。（3）间接影响区。间接影响区是指与直接影响区接壤的行政区域。对于交通建设项目来说，由于其在很大区域内对社会经济具有重要影响，有时需要分析它对间接影响区的影响。

09环评考前辅导：公路交通项目环境影响评价要点（1）

第一部分　公路交通项目环境影响评价要点 公路铁路工程应注意的问题： 1、公路、铁路工程如遇沙化土地封禁保护区时，须经国务院或其指定部门的批准。 2、交通运输类工程如遇有自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、地质公园时，路线布设时，应采取避绕措施。学环评，就上环评工程师站点 3、公路、铁路工程经山区、丘陵区、风沙区时，环评报告中必须要有水土保持方案。 一、工程分析主要内容 工程分析主要内容包括： 1、工程概况； 2、施工规划； 3、生态环境影响源强分析； 4、主要污染物排放量； 5、替代方案。 （一）工程概况 1、工程概况（地理位置、路线起点与终点、预测交通量、建设标准与规模、路线方案选择与推荐意见） 2、工程组成（技术指标与技术工程数量、筑路材料与消耗量、路基工程、路面工程、桥梁涵洞、交叉工程、沿线设施、工期安排），列出工程特性表。 3、投资概况 4、拆迁安置及环境敏感点分布 5、永久占地和临时占地类型及数量 6、取、弃土量与取、弃土场设置 7、施工场地、料场占地和分布 8、砍伐树林种类与数量 9、收费站、道班和服务站设置情况 （二）施工规划 征地、工程主体、主要建筑物、辅助工程的施工布置及进度安排，包括施工条件、建筑材料、取土场、弃渣场、施工道路、施工交通、施工总进度与工期安排等。移民拆迁安置和基础设施迁建规划等。 （三）生态环境影响源强分析 1、施工期生态环境影响 ①路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。 对生态影响的途径主要是改变了线型地表土地的使用性质，一般情况是：占用土地（注意基本农田）；降低生物量，降低自然系统稳定现状；干扰地表天然的物流、能流、物种流。 ②桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。 扰动局部地表现状，特别注意桥墩建设围埝（堰）对地表径流的改变，以及施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。 ③隧道工程：改变地层局部构造。 除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。 ④站场工程：改变局部地表土地使用现状。 特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。 ⑤辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、临时码头、便桥、材料厂和轨排基地等。 辅助工程施工主要是扰动地表，破坏植被，干扰大型野生动物的栖息，以及诱发荒漠化进程（如戈壁地区施工辅助工程扰动了地表稳定的覆盖层—砾幂、沙幂、和荒漠草被，激活沙丘；山区辅助工程施工诱发水土流失；丘陵地区施工造成大片弃用地，形成沙源，等等）。 注意“大临”工程，指公路、铁路建设中的桥梁厂等，由于占地面积大、施工内容特殊，施工结束后很难恢复，要列专题评价。 ⑥取弃土（渣）场：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡，需另建取弃土（渣）场。 这些场地施工要改变土地利用现状，改变局部生境的功能和过程，特别注意不要占用基本农田、占用生态敏感区域（如繁殖地、育幼地、主要觅食区域、野生动物饮水区和汇水区域、居民点上游、生态用水区域、易诱发荒漠化区域等等）。 2、运行期生态环境影响 ①线路工程：线路工程主要指线路占地形成的条带状区域。 路基方案的影响：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三种方式，也有路基高、低的差别，因此，在不同的地形地貌区、不同的地质（含水文地质）和不同的生态敏感类型地区，表现了不同程度的切割生境，阻断和阻隔生态功能和过程的负面生态影响。 主要表现为切割生境，影响物流，地表径流、地下径流等，对动植物繁衍有一定影响。 ②桥涵工程 桥梁建成主要是与景观的协调，在风景秀丽的地区要注意维护区域整体景观资源的自然性、时空性、科学性和综合性，桥梁体量大小，色调配置要经过评价。桥涵（尤其是过河桥需注意运输危险物品风险） ③隧道工程 隧道工程建成运行只要不改变地下水自然流态，进出口避免大规模削山辟山，它可以减小穿山带来严重的生态破坏，正面作用明显。 ④站场工程 站场工程运行的生态影响与占地面积大小，以及与占地类型相关密切。站场是引进拼块，呈规则的块状，是对自然系统的干扰源，要规范站场人员的行为，一般来讲，负面的生态影响是有限的。 ⑤辅助工程和取弃土（渣）场 项目建成，所有的临时用地，包括取弃土场都己覆垦。这些地方的生物量可以恢复，但物种组成将有改变，这个影响可能在几十或上百年消除，也可能永远不会恢复所有的物种。 （四）主要污染物排放量 1、施工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 公路地基处理：打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械。 公路路基填筑：推土机、压路机、装载机 公路路面施工：铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机 （2）空气污染源（给出定量结果） 挖土、填土及泥土、水泥、石灰运输、装载、搅拌时产生的飘尘；物料运输产生的产生的扬尘；物料堆放时被风吹起的扬尘；制作沥青混凝土时产生的烟气。 （3）水污染源（给出定量结果） 施工机械产生的跑冒滴漏的污油，雨水冲刷产生的油污染；桥下的钻渣可能污染水体；生活污水、生活垃圾可能污染水体；堆放的建筑材料被雨水冲刷可能污染水体。 2、施工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 车辆噪声、整车噪声，提高昼夜的交通噪声。 （2）空气污染源（给出定量结果） 汽车尾气；路面二次扬尘；散装物料被风吹起的扬尘。 （3）水污染源（给出定量结果） 雨水冲刷路面产生的油污染；服务区、管理区、收费站产生的生活污水、含油污水；有毒有害等危险品的运输泄漏事故可能污染水体。 （五）社会的环境影响分析 1、对社会发展的影响 社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2、居民生活质量和拆迁安置 居民生活收入、公共卫生、文化设施、房屋拆迁等。 3、对沿线基础设施的影响 交通设施、通讯设施、水利排灌设施及电力设施。 4、对资源开发利用的影响 土地资源、矿产资源、旅游资源和文物古迹资源。 5、对沿线自然景观和人文景观的影响 在景观环境评述中，对自然景观和人文景观进行筛选，对风景名胜资源较集中，自然景观和人文景观较优美，具有一定规模和游览条件，可供人游览、观赏、休息和进行科学文化活动的区域或路段作出评述。 （六）替代方案 从环境合理性和可行性角度进行选址选线的比选，并给出结果。 注：交通运输类工程如遇有自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、地质公园时，路线布设时，应采取避绕措施。

什么是交评交通影响评价收费标准

交通影响评价是指对建设项目投入使用之后新生成交通需求对于周围交通系统运行的影响程度进行评价，只有进行相应的评价，才可以更好的制定相应的政策，这也是希望每个人都能够了解到的一点，同时我们需要注意的是交通影响评价也是需要进行收费的，一般来说一元每平米乘以建筑面积就是需要收费的标准，希望每个人都能够了解到这件事，同时我们需要注意的是，在生活中一定要积极响应国家的号召才行，只有这样才可以让我们的社会更加的美好。1、交通影响评价有哪些积极意义我们都知道，如果社会想要发展的话，就一定要做好规划，交通影响评价也是可以保证大型项目开发建设而不影响周边交通服务水平下降的重要措施，因此我们可以看出这也是一个利国利民的好事，希望每一个居民群众都能够对这件事情有一个了解，同时我们需要注意的是，在生活中如果看到违章建设行为一定要及时的举报才行，只有这样才可以让我们的生活更家的美好。2、交通影响评价主要包含哪些内容一般来说需要包含分析范围的确定，现状交通的分析以及交通量的预测。因此我们需要注意的是在生活中一定要了解交通影响评价才行，如果一个大型企业对于当地交通造成极为恶劣的影响的话，那么一定是审批不合格的，希望每个人都能够做好自己的监督职能才行，希望每个人都能够了解这一点。3、怎样才能让自己拥有更好的生活我们都知道社会发展是非常的迅速的，高楼林立，车水马龙，我们在生活中也一定要学会观测身边的违法违章行为，只有及时的举报才可以更好的维持社会的安定。

什么是交评交通影响评估收费标准

既:“交通影响分析与评价”，此概念源于美国，是在城市规划建设中为了取得城市用地建设与交通环境相互协调的重要管理措施。特别是在城市的重要道路沿线、交通中心、城市中心附近的建设项目，都应进行“交通影响分析与评价”，并经规划部门批准后方可进行建设。"交通影响分析与评价"多针对单个土地开发项目进行，其实质是关于交通的可行性研究，为规划决策提供依据；目的是分析新开发项目建成后将会发生与吸引的交通流的交通特性，新产生交通流对附近道路已有的交通运行及周围环境所产生的影响，通过协调局部土地使用与建设的关系，提出改善交通的措施与项目建设交通影响的评价意见。“交评”的工作内容包括：（1）项目所在地段的现状和规划土地使用情况；（2）项目所在地段目前的开发状况；（3）项目所在地段地区道路交通状况；（4）现有项目方案交通预测及地段和地区交通的影响分析；（5）为改善交通的土地使用与交通组织对策和建议；（6）配套交通建议；（7）总评价意见与结论。收费标准，各地区应该会有一定差异，根据所评价的项目的面积确定单价，元/每平米！