公路工程高边坡支护施工措施要点？公路边坡防护安全与生态美化

本文目录

• 公路工程高边坡支护施工措施要点
• 公路边坡防护安全与生态美化
• 高速公路的边坡防护有哪几种
• 公路边坡坡比规范不超过多少
• 上边坡和下边坡的区别
• 公路边坡介绍
• 公路边坡生态防护的技术
• 农村公路的边坡养护
• 公路边坡支护介绍
• 公路边坡加固中的预应力锚索技术

公路工程高边坡支护施工措施要点

公路高边坡支护措施土方开挖过程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力保持平衡而稳定。一旦土体失去平衡(俗称失稳)，土体就会塌方。为了确保道路施工完毕后，辛辛苦苦铺好的公路不会突然就被土盖了，咱们也得想点办法不是?一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。二、高边坡形成的原因分析01主观原因1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。02客观方面1、山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。三、高边坡的勘察设计01基础资料收集防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖面的关系等；山坡和边坡上地下水出露位置、高程、流量变化；并取代表性岩土进行试验，为稳定分析计算提供必要的参数。02稳定性分析由于高边坡或滑坡地质复杂性，计算的边界条件(范围)和破坏面岩土参数难以准确判定、试验和选取，使计算结果的可信度大大降低。一般认为应以工程地质分析对比法为基础辅以力学计算两者结合较为合理，前者为后者提供变形类型、范围和边界条件，后者则可得出稳定系数和作用力大小，为设计提供依据。1、工程地质分析对比法从以下几方面分析对比a、从自然极限稳定坡的坡形、坡率、坡高，与人工边坡的平均坡率和坡高对比中评价其稳定性；b、从自然山坡已发生的变形类型和规模，推断人工边坡可能发生的变形类型和规模；c、从坡体结构分析人工边坡可能发生的变形类型及产生的部位(整体或局部)；d、从作用因素及其变化幅度分析，主要是开挖引起坡体松弛、地表水下渗、岩土(特别是软弱带)强度降低，分析可能发生的变形类型及规模；e、从已发生的变形分析其发生机制并反演出破坏时的岩土强度参数。2、力学计算方法力学计算法有多种，只有选择与破坏类型及模式相一致的计算方法才能得出正确的结果。除顺层边坡外，可用有限元计算开挖后边坡的应力场和位移场来确定。对土质边坡和类土质边坡可用传统的圆弧形破坏面进行计算，但沿土石层界面滑动者不一定是圆弧。岩质边坡，即使是强风化岩体，其破坏也要沿不利结构面组合，因此多为折线形，用推力传递法比较符合实际。选用的计算参数C、Φ值应根据地质情况不同而分段选取。03高边坡的设计1、高边坡的设计特点：a、高边坡设计以翔实的地质资料为基础。b、高边坡设计是预测性设计。c、高边坡设计是风险性设计。d、高边坡设计应是动态设计。e、高边坡设计对施工工艺提出严格要求。2、高边坡设计的原则：a、由于坡脚应力和地下水集中，加固工程应贯彻“固脚强腰”的原则，“固脚”即加强坡脚1、2或3级边坡的支撑力，“强腰”则是防止高边坡的局部失稳。既要保整体稳定，也要保局部稳定。b、高边坡设计应有完善的地表和地下排水系统，减少水对边坡稳定的影响。c、高边坡设计应充分考虑环境保护，美化环境。四、高边坡的常见处治方案01坡面防护坡面防护应在稳定的边坡上设置，通过坡面防护的设置可以达到减少或阻止水流冲刷和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面土体的目的。A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等；B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等；C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等；D、主、被动防护网：防治坡面岩石崩塌、滚落等危害。植物防护骨架植物防护主动网防落石被动拦石网02支挡加固路基支挡加固是当边坡稳定不满足要求时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久。1、挡土墙2、预应力锚索预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。公路上锚索一般采用Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线；锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等；硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质岩锚固采用压力分散型锚索锚索框架梁锚索桩+锚索地梁3、锚杆锚杆加固适用于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层中。a、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，只不过它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力钢绞线、钢丝。但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度不及锚索大、长。b、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。由于锚杆是刚性体，锚杆长度太长很难施工，一般最大不超过20米(部分施工单位建议不要超过15米)。锚杆同锚索一样，一般与格子梁(框架梁)、地梁等支挡结构组合使用。全长粘结型锚杆框架梁4、抗滑桩◆抗滑桩分类：按材料分：钢筋砼桩、钢桩按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩按断面形式分：圆桩、矩形桩、按埋置情况分：全埋式、悬臂式◆抗滑桩设置原则：a、抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出；b、抗滑桩宜设置在滑坡厚度较薄、推力较小、锚固段地基强度较高的路段；c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米；d、抗滑桩断面宜采用矩形，断面尺寸根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。△钢筋砼矩形桩、挖孔e、桩的嵌入滑面以下深度，与该桩所受推力、地层强度、桩的刚度有关，通过计算确定。根据工程实践经验，锚固深度一般为总桩长的1/2~1/3，地层强度越完整、强度越高，嵌入深度越短。f、桩的自由悬臂长度不宜大于15米，桩顶位移应小于悬臂长度的1/100,且不宜大于100mm；地面处桩的水平位移不宜大于10mm；◆抗滑桩应用：抗滑桩在高边坡治理中适用性较强，具有普适性，抗滑桩常常与锚索(杆)组合成锚索(杆)抗滑桩、与挡土板结合组成桩板墙。5、抗滑挡墙◆抗滑挡墙特点：a、抗滑挡墙比普通重力式挡墙胸坡缓、外形矮胖。b、设计简单，但由于影响滑坡的因素很多，容易出现“越顶”和“坐船”现象，抗滑挡墙设置有一定局限性。6、支撑渗沟以支撑为主兼顾疏排水作用，一般它由干砌片石砌筑、铺底和封面采用浆砌片石、两侧及后缘端部设置反滤层、前缘设置干砌片石垛或抗滑挡墙。***隐藏网址***

公路边坡防护安全与生态美化

随着人们环境保护和交通安全观念的转变，公路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视，要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，必须加强公路边坡护防的的综合研究。公路防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建生态公路打下了良好的基础，使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍：一、边坡破坏的主要型式与机理1、公路下边坡：路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。2、公路上边坡上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。很显然，边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。由上面的分析可知在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。二、要防护措施目前河北省内公路主要有以下几种防护措施：1、植物防护采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于下边坡的防护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在西北黄土地区，黄土路堑边坡往往陡于1：0.75，边坡较高时才放缓到1：1.在河北，土质边坡坡度一般采用1：1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。近年来有不少绿化专家试图在北方较陡的上边坡搞公路的绿化防护，采用三维土工网等措施，但没有在公路上大面积推广。因此，上边坡植物防护问题仍需进一步研究，给北方地区光秃秃的上边坡披上绿装。植物防护包括在边坡上种草、植草皮、植树等。在河北，由于一般地区供挖取使用的草皮缺乏，所以，种草、植树更便利一些。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种（包括灌木）。黑麦、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麦、小冠花联合种植技术在北方较寒冷、干旱的一些地区获得了成功，较适用于北方地区的气候条件。黑麦生长快，当年就能长成，但其扎根较浅，适宜短期防护；小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。在植树方面，河北省多年来在多条公路边坡上栽种紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如京石高速公路、大秦铁路唐山段、石黄高速公路等，都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。2、框格防护框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。框格形状可根据人们的想象，人们对美的追求，做出各式各样的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土预制块防护，浆砌片石拱形防护，浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。沪宁高速公路部分路段和目前既将竣工通车的贵阳至黄果树高速公路下边坡均采用了浆砌片石拱形防护，北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45度框格内镶六角形混凝土预制块的小框格，河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型，都给人以美的享受。框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既增加美的效果，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在上边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。3、护坡在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。在软土地基上的路堤护坡，无水流冲刷影响时，可采用干砌片石护坡，以适应地基沉降引起的路堤边坡变形。4、封面封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。1）、抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短，各等级公路上使用较少，尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施，笔者认为，当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到建设初期的防护作用，又能起到运营期的防护与绿化作用，在今后的建设中可做尝试。2）、喷浆防护与喷射混凝土防护喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡，其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。在公路上广泛采用的封面防护措施是喷射混凝土，该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，这主要是为防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。在河北石太高速公路及山西太旧高速公路上处理裂隙发育岩石边坡，效果很好，尤其是河北用于处理蚀变安山岩边坡，非常成功，处理后，落石崩坍不再发生。但在某段坡体采用喷射混凝土防护，亦产生了剥落现象。该岩体为全风化石灰岩，新喷射混凝土与之结合不好，接触不均匀，局部强度很低，加之喷射混凝土未加设金属网或土工格栅，整体性不好，从而在内部与外界双重因素作用下，产生局部剥落。由此，在施工喷射混凝土防护前，坡面不应有风化碎渣、风化土层；全风化岩石不宜采用喷射混凝土防护措施；为防止喷射混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落，加设防裂金属网或高强聚合物土工格栅是必要的。当岩体具有沿倾向路面的岩层顺层滑动的潜在危险时还应采取加抗剪锚杆的锚固措施。5、护面墙为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护型式。护面墙除自重外，不担负其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0.75的边坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5。为增强护面墙的稳定性，在护面墙较高时应分级砌筑，视断面上基岩的好坏，每6～10米高作为一级，并在墙顶设≥1米的平台；墙背每4～6米高设一耳墙，耳墙宽0.5～1米。护面墙顶部应用原土夯实或铺砌，以免边坡水流冲刷，渗入墙后引起破坏。修筑护面墙前，对所防护的边坡应清除松动岩石、松散土层。对风化迅速的岩层如云母岩、绿泥片岩等边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙，由于路堑的开挖，改变了空气的流向，在路堑内形成旋转气流，雨雪天气，该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大，同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚；自然降水自坡顶沿坡面向下流，流至坡脚时，速度最大，冲刷最严重，因此在坡脚处设置矮墙是最起码的防护措施。从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。总之，搞好公路建设，确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，要深入了解公路边坡破坏的型式与机理，针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，加强设计，加强施工建设管理，建安全之路、建生态之路、优美之路。***隐藏网址***

高速公路的边坡防护有哪几种

高速公路的边坡防护有钢性边坡防护和柔性边坡防护，以保证高速公路不被破坏。1、钢性边坡防护包括各种现浇（或预制）框架防护、片石砼挡墙、浆砌护面墙、片石护坡、抗滑桩、挂网喷混凝土等等。钢性边坡防护一般对山体的地下水排放有所影响，施工难度较大。2、柔性边坡防护包括植草皮、人工撒播、湿式喷播、三维网植草、客土喷播、厚层基材喷播、柔性防护网等等。相对于钢性边坡防护来说柔性边坡防护更加环保安全且施工起来也较为简单。高速公路防护网网格结构简练、美观实用、便于运输，安装不受地形起伏限制，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，具有其他结构隔离栅无法比拟的优点。主动防护主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。被动防护是由钢丝绳网、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。

公路边坡坡比规范不超过多少

公路边坡坡比规范不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。在看起来非常陡的地下停车场，设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

一般轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。需要注意的是，汽车的最大爬坡度用百分比来表示，而不是用坡路的角度表示，影响最大爬坡度的主要因素是发动机扭矩和汽车的附着力。

影响

汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故。

或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。沿长陡坡下行时，时间长了，制动会因发热失效或烧坏，从而导致事故。

道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸，当遇到凸形转折处时，驾驶员视线可能会受阻，满足不了行车视距的要求。

当遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客及驾驶员感到不舒适，产生失重或超重现象，而且由于向下的离心力作用，容易引起车架下弹簧超载而发生车毁事故。

以上内容参考：百度百科--纵坡

上边坡和下边坡的区别

在道路工程中，上边坡和下边坡是指路基（道路基础）两侧的自然地形高低差异形成的坡地部分。它们在地形特征和处理方法上有着明显的区别：上边坡：1.定义： 上边坡是指道路路基或路堤的上方，自然地形向上倾斜形成的坡地。2. 位置：上边坡位于道路的两侧，是从路基或路堤边缘向上的斜坡部分。3. 特点： 上边坡通常具有较陡的倾斜度，其坡度视土质、地形等因素而异。4.处理方法： 为防止上边坡的土壤侵蚀和坡面塌方，通常需要进行植被覆盖、护坡砌筑、设置排水设施等防护措施。这些措施有助于保持上边坡的稳定和安全。下边坡：1. 定义： 下边坡是指道路路基或路堤的下方，自然地形向下倾斜形成的坡地。2. 位置： 下边坡位于道路的两侧，是从路基或路堤边缘向下的斜坡部分。3. 特点： 下边坡通常具有较缓的倾斜度，坡度取决于土壤类型、地形等因素。4. 处理方法： 为保证下边坡的稳定性和避免土壤侵蚀，常常需要采取措施如草坪覆盖、栽植树木、设置排水系统等。这些措施有助于保持下边坡的土壤结构，防止坡体滑坡等问题。总体而言，上边坡和下边坡在道路工程中都需要进行合理的设计和处理，以确保道路的稳定性、安全性和环保性。各自的特点和处理方法在道路规划和建设中都需要充分考虑，以满足不同地形条件下的工程要求。

公路边坡介绍

一说到边坡，相关建筑人士还是比较陌生的，我国边坡基本规定是什么？边坡防护主要形式是什么？以下是中达咨询为建筑人士梳理边坡基本内容，具体内容如下：中达咨询小编通过相关内容的梳理，公路边坡相关内容如下：边坡是公路工程中的一个重要组成部分，边坡防护的总体效果直接影响到人们对公路的总体评价。目前国内边坡防护的形式种类繁多，从形式上可以分为植被防护、工程防护、还有将两者结合使用的综合防护。我国对路基边坡坡度相关规定：路基边坡坡度是指边坡高度与边坡宽度的比值。通常取边坡高度为1，用1：m来表示；也可以用边坡角(边坡与水平面的倾角)表示。路基边坡坡度对于路基稳定十分重要，确定边坡坡度是路基设计的重要任务。路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采用。填方路基边坡坡度应根据填料种类、边坡高度、水文条件和基底工程地质条件等确定。基底良好时，边坡坡度按规范确定。土质挖方边坡设计应根据边坡高度、土的湿度密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定。在一般情况下，土质挖方边坡8度应根据调查路线附近已建工程的人工边坡及自朝山坡稳定状况，参照规范确定。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路边坡生态防护的技术

公路建设不可避免地要对道路通过地区的生态环境产生影响，主要表现为改变原地形地貌、扰乱土壤结构、破坏植物群落、降低生物多样性、影响局地气候、增加水土流失危险性等。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等，给工农业生产和人民生活带来严重危害。如不对公路边坡实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。如何处理好公路边坡综合防护问题，使公路边坡与生态环境能够协调发展，是今后公路建设工程面临的一个重大的课题。一、边坡生态防护的优越性对于道路边坡防护设计来说，防护类型是多种多样的，有生物防护、坡面防护、砌石防护、锚杆防护、抗滑桩防护、挡土墙防护等等。生物防护主要就是在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首先选用的防治措施。生物防护还可以绿化环境和周围景观相协调，这也是一种符合环保要求的防护办法。生物防护具有施工工期短、造价低（生物防护的资金投入约为工程措施的1/3）等多种优点。但过去受多方面因素的影响如：新技术、新材料、思想意识等，限制了生物防护技术的推广应用。二、边坡生态防护的功能边坡生态防护主要是用植物或者植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定边坡和防止侵蚀的作用。边坡生态防护的功能体现在以下几个方面：（一）边坡防护边坡防护是生态防护最基本的功能。合理的边坡生态防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的病害。生态防护一方面是通过工程防护作为受力或施力框架来维持边坡的稳定性，另一方面是通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。（二）改善行车状况生态植被可以提高公路交通的安全状况，如通过视线诱导种植可预示或预告线型的变化；通过遮光种植可防止车辆夜间行驶对向灯光的炫目；通过明暗适应种植，当汽车进入隧道时，可帮助驾驶员缩短对明暗急剧变化的适应时间；通过缓冲种植，当车体与路外物发生冲击时，可降低车辆和驾驶员的损害程度。栽植的树木花草增加了地表植被覆盖度，拦截、抬升部分气流，消除风的动能，可起到降低风速、防止风沙危害的作用；覆盖的植物能减缓坡面温差及温度变化的影响，从而降低路表的温度，延缓沥青的老化，维持路面良好的使用质量。（三）景观功能公路边坡的开挖，使原来的自然景观遭到破坏。采用植被护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，生态防护使裸露的地表重新披上新装，生态防护和纯工程防护相比，由于植物婀娜多姿、丰富多彩的形态，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路的景观环境。（四）生态功能生态防护可以作为公路构造物向周围环境过渡的缓冲带；植物群落可以成为生物的栖息地，也能逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏的生物链，使已破坏的生态环境得到最大程度恢复；从而有效降低公路建设对生物多样性的影响。植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用，能使空气中的部分颗粒物沉降下来。据称草坪的滞留尘埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多种交通污染物质如CO、CO、NH、HS、SO等及大气中的金属和非金属粉尘；植物的吸声作用会有效减弱交通噪声，据北京园林科学研究所研究测定，20m宽的草坪，可减少噪声2dB。特别对于覆盖植被的路堑边坡，相当于隔断视线的声屏障，平均声障衰减量达到5～7dB；高速公路两旁的人工边坡用绿色的乔木、灌木、草合理搭配覆盖，加上公路两侧天然生长的乔木、灌木、花草及栖息的生物，形成一条人工与自然相结合的迷人的风景线。三、公路边坡生态防护技术（一）铺草皮铺草皮是将培育好的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草皮机铲起，运至需防护绿化的坡面，按照一定的大小规格重新铺植，使坡面迅速形成草坪的护坡绿化技术。其特点是：成坪时间短，护坡功能见效快，施工季节限制少。主要缺点是：基质配置不当，养分补充不够；坡面排水措施不足，基质保护不好；植物品种单一，采用的是平地绿化的草皮品种；养护费用高，前期和后期管理难度均较大。（二）湿法喷播液压喷播植草是将草种、木纤维、保水剂、粘合剂、肥料、染色剂等与水的混合物通过专用喷播机喷射到预定区域建植草坪的一种高效绿化技术。其特点是：机械化程度高、技术含量较高、施工效率高、种植成本低、成坪时间快、草坪覆盖度大、草坪均匀度好、质量高。喷播后的混合物在土壤表面形成一层膜状结构，能有效地防止冲刷，能在较短时间内萌芽长成植株迅速覆盖地面，以达到稳固边坡和绿化美化边坡之目的。其主要缺点是：坡体肥力不足，基质养分补充不够；坡面基质保护方式不当，未采取适当防冲刷和加强植物根系相互连接的措施；植物品种选择以草木为主，应选取耐贫瘠、耐干旱的灌木为主要物种；仅适用于普通土质边坡；前期养护工作量较大，尤其对寒冷地区，依然没有比较适用的植物品种选择来源。采用改进的液压喷播技术，则适用于风化及半风化的二、三类红砂岩边坡、煤矸石边坡、石质网纹层边坡。（三）客土喷播客土喷播护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。其特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，适用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以用机械拌和，挂网实施容易，施工机械化程度高，速度快，防护效果良好，基本不需要养护。植被的覆盖可使地表土壤免受雨水的直接冲击，并缓冲雨水的流速，阻止水流形成。在表土层形成盘根错节的根系，有效地抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减少空隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力，能够达到长期有效防护公路边坡的目的。（四）三维植被网三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，从而起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速为一般草皮的两倍多。土工网的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作用。同时，由于土工网材料为黑色的聚乙烯，具有吸热保温的作用，可促进种子发芽，有利于植物生长。（五）植被混凝土喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有连续空隙的硬化体，种子可以在空隙中生根、发芽、生长。植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的技术。基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。其主要缺点是：基质配置不当；基质保护措施不足；未采取有效的防冲刷措施和加强植物根系相互连接的措施。该法喷射的基质在工后是直接裸露在空气中的，雨季施工，降雨会对基质产生冲刷作用，使基质越来越少，植物也就没有了生长的基础，造成边坡又恢复到裸露状态，使护坡失败。（六）砌石骨架植草砌石骨架植草护坡是指采用砌石在坡面形成框架，结合铺草皮、三维植被网、土工格室、喷播植草、栽植苗木等方法形成的一种护坡技术。这种方法不仅成本较高，而且容易受冻融影响，后期损坏时维修费用也较高。从与环境的协调性来看，人工痕迹十分明显，不宜大量使用。（七）土工格室植草土工格室植草护坡是在坡面上的固定展开的土工格室内填充改良客土（经试验，利用普通黏土，如果草种适当或利用天然野生草亦可迅速形成植被护坡），然后在格室内植草的方法。利用土工格室可为护坡植物提供较好的生长环境并防止雨水对坡面的冲蚀，对坡体还有一定的加固作用。优点是：施工迅速，容易与环境协调，没有圬工护坡的明显人工痕迹，对边坡有较好的稳定加固作用。缺点是：成本偏高。（八）植生带植生带是采用专用机械设备，依据特定的生产工艺，把草种、肥料、保水剂等按一定的密度定植在可自然降解的无纺布或其他材料上，并经过机器的滚压和针刺的复合定位工序，形成一定规格的产品。植生带制作的关键是草种配比。植生带护坡的特点是：植生带置草种与肥料于一体，播种施肥均匀、数量精确，草种、肥料不易移动；植生带具有保水和避免水流冲失草种的性质；草种成活率高、出苗整齐、建植成坪快；采用可自然降解的纸或无纺布等作为底布，与地表吸附作用强，腐烂后可转化为肥料；植生带体积小、重量轻，便于贮藏运输，可根据需要常年生产，生产速度快，产品成卷入库，贮存容易，运输、搬运轻便灵活；施工省时、省工、操作简便，并可根据需要任意裁剪。适合于坡度较缓、坡表平整的土质或砂土类边坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石质边坡以及较低缓的石质边坡。缺点是：在未做窗格式混凝土肋的高边坡上不易锚固，且对植生带生产的质量要求较高。（九）布鲁特（Bluet）岩石边坡垂直绿化技术垂直绿化原理布鲁特岩石边坡垂直绿化技术是采用绿色罩面网对岩石边坡进行加固处理，防止表层岩石坠落危及行车安全的一种绿化技术，绿色罩面网自身亦具备景观效果。为达到长期绿化效果，需在边坡底部或马道上修建花池，在花池内栽种攀缘植物进行绿化。绿色罩面网的多孔性结构也为攀缘植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促进植物生长。一般选择生长快、绿期长、适合当地环境的绿色攀缘植物和藤本花卉，从而达到自然景观效果。其最大特点是：把植物的生存基质放在极易操作的坡脚或平台上，技术上得到了根本保证，既经济又易于附诸实施。景观效果与时俱增，后期效果好。四、结语公路边坡是公路建设中破坏最为严重的区域之一，为此，对其进行有效防护是公路生态恢复的重要内容。由于生态防护的防护效果突出，且具有较好的景观效果，它是公路边坡防护的主要形式。但每一种生态防护形式都有一定的适用范围和局限性，为此在实际应用中应本着因地制宜的原则，根据具体的工程特点合理选用合适的防护方式。***隐藏网址***

农村公路的边坡养护

农村公路的边坡养护具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。（1）边坡坡面应保持平顺、坚实、无冲沟，经常注视路堑边坡上的危岩、浮石，如有危险，应及时清除；（2）土路堑边坡出现冲沟，可用粘性土填塞捣实，以防止表层水渗入路基内。如出现泉流涌水，可采取开沟隔断水源，将水引向路基外排出。（3）路堤边坡填土修理时，应将原坡面挖成阶梯形，然后分层填筑夯实；（4）边坡、碎落台、护坡道等，如果经常出现缺口、冲沟、沉陷、坍落或受洪水、边沟流水冲刷及浸水时，应根据水流、土质等情况选用种草、铺草皮、栽灌木丛等；若长期受水侵蚀，则应采取篱隔填石、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行防。（5）对土质不良，容易出现少量坍塌或冲沟的路堤、路堑边坡，一般采用种草、铺草皮、植灌木丛等办法防护。（6）河滩、河岸的路堤边坡，必须采取植树防护或作砌石护坡。（7）常年受水淹和受风浪袭击，冲刷严重，堤脚掏空的，应采取用石笼防护、干砌片石加固、浆砌片石护坡、钢筋混凝土预制挂板护坡等方法加固。（8）采用新材料以塑料网格铺在路肩上，填以粘土稳定边坡。***隐藏网址***

公路边坡支护介绍

说到边坡支护，现阶段，建筑企业怎么进行公路边坡支护，基本情况怎么样？以下是中达咨询小编梳理公路边坡支护相关内容，基本情况如下：小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，现阶段，建筑企业边坡支护工序基本情况如下：边坡支护为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。 常用的支护结构型式有： 1、重力式挡墙； 2、扶壁式挡墙； 3、悬臂式支护； 4、板肋式或格构式锚杆挡墙支护； 5、排桩式锚杆挡墙支护； 6、锚喷支护； 7、坡率法。中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，公路边坡支护主要包括：（1）植物防护（2）框格防护（3）铺砌片石护坡等相关内容，其中基本内容如下：（1）植物防护（1）采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。（2）采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可以稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效的稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。（3）在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于上下的边坡支护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在我省的鄂西北地区，部分路段的红砂岩路堑边坡往往陡于1：0.75，边坡较高时才放缓到1：1。土质边坡坡度一般采用1：1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。（4）植物防护包括在边坡上种草，植草皮、植树等。种草一般选取多年生、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种（包括灌木）。（5）狗牙根、黑麦草、小冠花均是耐旱植物。狗牙根、黑麦草、小冠花联合种植技术在干旱的一些地区已经获得了成功，较适用于湖北地区的气候条件。狗牙根、黑麦草生长快，当年就能长成，且冷暖交替，绿期长，但其扎根较浅，适宜短期防护；小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。（6）在植树方面，比如湖北四季青景观园林建设有限公司在湖北省多年来在多条公路边坡上栽植的紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如襄荆高速公路、孝襄高速公路、沪蓉西高速公路宜长段等。都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。（2）框格防护（1）框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。（2）框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路基的美化效果。（3）框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既美观，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。（3）铺砌片石护坡在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路边坡加固中的预应力锚索技术

预应力锚索公路边坡加固原理是什么？施工工艺有哪些？请看中达咨询的文章。1、概述预应力锚索挡土墙是锚杆挡土墙技术发展的产物，它是通过钻孔将钢绞线或高强钢丝锚固于稳定的地层中，并通过张拉产生预应力，从而达到稳定挡土墙或者稳定加固体限制其变形的目的。世界上大规模应用预应力锚索并获得成功的典型实例是20世纪30年代阿尔及利亚舍尔法大坝的加固工程，该工程在应用预应力错索技术巾获得了较大的成功。从20世纪4O年代末至70年代初，锚索技术得到了迅速发展，加固理论、设计方法逐步形成和完善。目前已广泛应用于岩土工程的各个领域，积累了丰富的工程实践经验。锚索技术在我国的研究始于20世纪60年代，从20世纪70年代开始，该项技术在我国的水电、国防、矿山等领域内逐步开始使用。20世纪80年代以来，随着研究的渗入和成果实践的增多，人们对锚索技术有了更深入的研究和认识，也在实践中积累了一定的成功经验。随着该项技术的发展和成功的应用，锚索技术得到了越来越广泛的应用，在对锚固技术的机理研究、试验设备以及施工工艺等方面的研究都取得较大的进展。2、预应力锚索加固原理预应力锚索加固防护，是把破碎松散岩体锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚固范围内的软弱岩体挤压紧密，提高岩层问的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。通过对部分坡体施加预应力锚索，把坡体锚固于潜在滑移面下稳定的中微风化变质岩中，保持坡面状态深入坡体内部进行大范围加固。预先主动对边坡松散岩层施加正压力，增大坡体对滑移面的正压力，增大了抗滑力，使坡体趋于稳定。通过锚索孔的高压注浆，浆液能充填坡体内裂隙和空隙，提高了坡体内破碎岩体的强度，由于水泥浆的凝固作用使破碎的岩体连成整体，增强了坡体的整体稳定性。3、预应力锚索施工工艺预应力锚索工程具有鲜明的施工特点，是一项全新的施工工艺，其施工工艺流程见图2。3．1钻孔首先选择合适的钻孔设备。钻孔是锚固工程费用最高和影响工期的关键工序，同时也是影响锚固工程经济效果的主要因素。因此应根据锚固地层情况、锚孔深度、锚孔孔径以及施工场地条件等来选择钻孔设备。按设计孑L口位置在脚手架上安装专用机座，将钻机与机座及脚手架固定好，复核孔口位置、方位和倾角，确认无误后，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开钻。钻孔结束后，复核孔深，并以高压风将孔内粉尘吹净，以织物或水泥袋纸塞好孔口备用。3．2锚索制作、安装锚索的设计长度是从钻孔的孔口算起的，钢铰线的总长应为锚索的设计长度（钻孔的实际长度）、框架梁厚度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作预留量的总长。压力分散型锚索钢绞线采用厂家生产的无粘结型的钢铰线，钢绞线截取以前，首先进行调直，要确保每一根钢绞线始终顺直，不扭不叉。量出锚索的设计长度和锚固段三个单元的长度，分别做出标记，在每单元的起点位置安装钢质承载体及挤压套，且锚索的端部安放导向帽，下锚时能够顺利人孔。锚索制作应满足下述要求：（1）制作锚索的材料应满足有关钢绞线和高强钢丝的要求；（2）钢续线宜使用机械切割；（3）锚索制作宜在加工车间或有覆盖的工地内进行；（4）锚索制作完成后，应对其进行详细检查，对于检查不合格的产品不得投入储存或使用。3．3注浆为保证注浆质量，注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40MPa，锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2．0MPa左右），直至孔口溢新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆，如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2次～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达至0设计强度的70%时，不得在锚索端头悬挂重物和拉绑碰撞。3．4锚索张拉待锚固段的浆体强度、锚墩和垫墩的混凝土强度达到设计强度后，进行预应力张拉。张拉采用“双控法”，即采用设计张拉力和伸长值来控制张拉应力，当实际伸长值与理论伸长值差别大于±6%时，应暂停张拉，待查明原因和采取措施后方可继续进行。张拉与锁定应注意以下几个方面：（1）锚索在张拉前必须把承压支撑构件的面整平，将台座、锚具安装好，并和锚索轴线方向垂直。安装千斤顶时注意千斤顶轴线应与锚杆轴线尽量在一条直线上，而且不可压弯锚头部分。（2）安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，拉标定的数据进行张拉。张拉时，事前检查油泵各阀门的工作情况和油管的畅通情况，以免在张拉时油泵工作不正常而造成张拉失败。（3）锚索张拉应按一定程序进行，锚索张拉顺序，应考虑邻近锚索的相互影响。（4）正式张拉前必须对锚索进行预张拉二次，张拉力为0．1～0．2Nt，使锚索各部位接触紧密、拉体完全平直，以消除杆体的隐蔽变形量。拉直后再进行张拉时，其变形量起点以此状态为零记起。（5）锚索张拉荷载要分级逐步施加，不能一次加至锁定荷载。3．5封锚锚索锁定后，做好记号，观察三天，没有异常情况即留10cm后用手提砂轮机切割多余钢绞线（严禁电弧烧割）。最后用水泥浆注满垫板及锚头各部分空隙，并按设计支模，用C30砼封锚处理。3．6锚索预应力损失的处理锚索的预应力损失是预应力锚索工程中常常遇到的问题，其来源主要有三个方面：张拉过程中的损失、锚索锁定过程中的损失和由于时间的推移而引起的预应力损失。减小或避免预应力损失的方法主要有：（1）锚索材料的选择：为减小锚索的预应力损失，应选用高强度低松弛性的钢绞线以及与之配套的锚固体系。（2）岩土体的选择：锚固段应置于坚硬完整的岩土体中，使锚索有稳定的根基，外锚段如桩后的岩土体必须坚实，以避免应力集中区岩土体徐变过大，增加预应力值的损失。（3）优化张拉力的设计：由于施加的预应力与张拉力成正比，因此设计时应考虑避免大吨位的出现，即以多孔位、小吨位为宜。另外，在结构强度许可的情况下，采用超张拉可以将桩后土层处于超压密、超固结状态，从而减小后期预应力损失。3．7施工注意问题为保证锚索施工质量，锚索施工过程中应注意以下问题：（1）各关键施工工序必须设立专职负责人，并认真做好质量的自检与互检。（2）各工序的施工人员必须严格按照施工操作规程或规定进行施工。（3）所有施工用机械、材料、配件必须进行详细检查或检验。（4）水平流水作业施工中，上一道工序不合格或未经验收的施工阶段成品，不得进入下一道施工工序。（5）在施工的安全过程中，必须认真做好施工记录和施工日记，将各参数认真填入记录表中，并作为竣工验收资料必备内容的一部分。4、结语预应力锚索作为高危边坡加固的一种有效措施，在各种边坡工程建设中得到了广泛的应用。由于锚素工程具有隐蔽性和专业性强的特点，所以，在施工中应严格按照有关规程进行操作，以保证锚索的施工质量。以上由中达咨询搜集整理***隐藏网址***