莱茵河为何总是清的（莱茵河为何总是清的 阅读答案）

本文目录

• 莱茵河为何总是清的 阅读答案
• 欧洲的莱茵河为何成为世界上具有重要航远价值的河流
• 莱茵河为何总是清的阅读答案
• 莱茵河，多瑙河的水文特征 及其原因
• 莱茵河流域管理的启示
• 莱茵河水文特征
• 莱茵河航运价值高的原因是什么

莱茵河为何总是清的 阅读答案

4．是因为莱茵河流域的污水都必须经过处理才能流入莱茵河。 5.举例子 企业污水 生活污水 6.总领下文 7.同一件事指污水处理；不同的处理方式指一是企业或政府进行污水处理可以从中盈利，二是企业或政府花费一定的资金处理污水不能从中盈利，处理污水成了负担。 8.企业不能按照国家规定建设污水处理措施；有了污水处理措施不能正常运转；偷排污水；有关部门监管不力。此段由 zhxn14241525 编写，复制请注明

欧洲的莱茵河为何成为世界上具有重要航远价值的河流

（1）莱茵河流域降水季节变化较小，水量季节变化不大，航道情况梅雨明显的季节变化；（2）莱茵河流域地形平坦，河流水流平稳，有利于航运；（3）莱茵河流域大部分没有结冰期，航运时间长；（4）莱茵河流域国家经济发达，对河流航运市场需求大。能够投入足够的资金进行航道建设和港口建设；

莱茵河为何总是清的阅读答案

莱茵河为何总是清的 陈亦权 （1）德国莱茵河素来以清澈闻名。在德国境内，莱茵河畔有大大小小不少于3000家企业，它们生产的污水也绝不在少量，然而，莱茵河的水为什么总是那么清澈呢？ （2）在许多国家的企业界看来，污水处理都是一种成本负担，因为要处理污水，就势必要采购大量设备和仪器，增加用地，还有建设工程，还要长期配备人工，电力、物力等各方面的消耗也不少。然而，对于德国的企业来说，处理污水却并不意味着增加成本负担，而是一种能够收取回报的产业投资。 （3）在杜伊斯堡这座德国最大的内陆港城市，以两家大型药品厂和一家造纸厂为例，这三家企业都没有在自己的厂区兴建污水处理系统，而是三家合建了一个污水处理厂，使之成为一家独立的股份制企业，再由政府派人、出钱来管理和监督，政府占其中33%的股份，三家企业分占余下的股份。 （4）这样一来，本来是三家企业各自承担一套完整的污水处理系统，现在变成了三家合力承担。接下来，附近有新的企业成立，或者有企业准备新建污水处理系统时，政府就会向他们提议，不比自己新建，只需要挖一条管道把污水排进那三家企业合力兴建的污水处理厂就可以了。虽然这家企业今后每年得交一笔为数不少的费用，但与兴建污水处理系统所需要的经费比起来，实在是不值得一提。而污水处理厂所收到的这笔污水处理费用，就是它所创造的效益。 （5）同样以杜伊斯堡市为例，这座拥有53万常住人口的城市，每年要产生约数千万吨生活污水，如果这些生活污水直接排进莱茵河，相信莱茵河水将很快变成黑色。但事实并不是这样。杜伊斯堡市民的生活用水也是要进入污水处理厂的。科学合理铺设的地下管道，将整个城市的生活污水引向几个固定的污水处理厂。 （6）当然，市民并非无偿享用这项待遇，他们在缴纳水费的同时，还得根据各自的使用量缴纳50%的污水处理费。对于这笔有明确用途而又为数不多的增收费用，全德国无一人提出反对。而增收的这个费用，又成了污水处理厂的利润。 （7）因为有利可图，德国的企业非常乐意兴建污水处理厂。再以杜伊斯堡市为例，到2010年，全市范围内已经有30座大型污水处理厂，还有更多的企业申请兴建。为了避免不必要的浪费，政府职能暂停污水处理厂的审批。 （8）杜伊斯堡市市长阿道夫·绍尔兰德的解释很能给人一些启迪：“如果一提公益就意味着要增加某些人的负担，显然这不是真正的公益。我们提倡但不依靠人们主动去做公益事业，也不施压逼迫人们去做，而是用我们的智慧去规划和部署，让公益事业也成为一种营利事业，从而实现真正的公益。” （9）同一件事，在不同的处理方式下，结果也变得迥异。由此，我们也就不难理解莱茵河为什么总流淌着清澈的河水；也不难理解，同样作为一个国家的母亲河，长江、黄河为什么总是那么“污不忍睹”！（ 选自2011年第一期《读者》） 4．用简洁的语言概括莱茵河“总是清”的原因。（4分） 5．本文主要运用的 说明方法，具体地说明了德国杜伊斯堡市 、 两种污水处理情况的 （3分） 6．第一段“莱茵河的水为什么总是那么清澈呢？”这句话在文章结构上起什么作用？（4分） 7．“同一件事，在不同的处理方式下，结果也变得迥异。”其中“同一件事”指的什么事？“不同的处理方式”指的是哪些处理方式？（4分） 8．第九段结尾写道：“长江、黄河为什么总是那么‘污不忍睹’！”根据你的知识积累，你能说说导致长江、黄河“污不忍睹”的原因吗？请说出两点。（5分） 参考答案： 4．是因为莱茵河流域的污水都必须经过处理才能流入莱茵河。 5.举例子 企业污水 生活污水 6.总领下文 7.同一件事指污水处理；不同的处理方式指一是企业或政府进行污水处理可以从中盈利，二是企业或政府花费一定的资金处理污水不能从中盈利，处理污水成了负担。 8.企业不能按照国家规定建设污水处理措施；有了污水处理措施不能正常运转；偷排污水；有关部门监管不力。

莱茵河，多瑙河的水文特征 及其原因

1，伏尔加河水量：伏尔加河河口年平均流量达每秒8000立方米，平均每年有255立方公里的水注入里海水能：有14座大型水利枢纽，各电站总发电量达400多亿度。水力资源丰富汛期：夏季，大量的积雪融水流入伏尔河！水量丰富冰期：冬季河面封冻，上游冰期长达140天，中下游在90至100天左右。航运：平原河流，经过人们的开发，有健全的航道网！2，乌拉尔河水量：流域面积23.1万平方千米，下游年平均流量约400米2/秒，河口年径流量约8立方公里水能：中上游谷深流急。自奥尔斯克起转为东西向，穿过峡谷，河谷展宽。沿河多处建有水库和运河，汛期：春季冰期：上游11月初至翌年4月初、下游11月末至翌年3月末结冰，封冻期长4—5个月，下游每年11月至翌年4月有5个月的冰期。航运：中上游多峡谷，整个下游河段均可通航，但每年11月至翌年4月有5个月的冰期。3，莱茵河水量：全长1320公里，全年水量充沛水能：流经平原，水能资源不丰富！汛期：全年流量丰沛，流量春夏为汛期（原因是啊尔卑斯山的积雪融化），季节变化明显，6-7月为高峰；水温随气温变化；冰期：无明显冰期航运：莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。莱茵河干流全长1320多千米，...1，伏尔加河水量：伏尔加河河口年平均流量达每秒8000立方米，平均每年有255立方公里的水注入里海水能：有14座大型水利枢纽，各电站总发电量达400多亿度。水力资源丰富汛期：夏季，大量的积雪融水流入伏尔河！水量丰富冰期：冬季河面封冻，上游冰期长达140天，中下游在90至100天左右。航运：平原河流，经过人们的开发，有健全的航道网！2，乌拉尔河水量：流域面积23.1万平方千米，下游年平均流量约400米2/秒，河口年径流量约8立方公里水能：中上游谷深流急。自奥尔斯克起转为东西向，穿过峡谷，河谷展宽。沿河多处建有水库和运河，汛期：春季冰期：上游11月初至翌年4月初、下游11月末至翌年3月末结冰，封冻期长4—5个月，下游每年11月至翌年4月有5个月的冰期。航运：中上游多峡谷，整个下游河段均可通航，但每年11月至翌年4月有5个月的冰期。3，莱茵河水量：全长1320公里，全年水量充沛水能：流经平原，水能资源不丰富！汛期：全年流量丰沛，流量春夏为汛期（原因是啊尔卑斯山的积雪融化），季节变化明显，6-7月为高峰；水温随气温变化；冰期：无明显冰期航运：莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。莱茵河干流全长1320多千米，通航里程将近900千米，其中大约700千米可以行驶万吨海轮。莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网。4，多瑙河水量：全长2850km，流域面积81.7万km2，河口年平均流量6430m3／s，多年平均径流量2030亿m3。水能：中游多峡谷，水力资源丰富汛期：春夏汛冰期：由于雨雪洪水的相互补充以及上、中、下游河段洪水的错峰，无明显冰期航运：多瑙河干流为自由通航的国际航道。原来有些河段坡陡流急，水浅弯多。航运还待开发！==============================晕简要回答也跟长篇大论似的阁下要对得起我的辛苦啊！资料难找

莱茵河流域管理的启示

莱茵河的流域管理经历了“先污染，后治理”、“先开发，后保护” 的曲折历程。过度的水资源开发在给人们带来经济利益的同时，也带来了诸多意想不到的后果：河流一度丧失了应有的生命活力，导致灾害频发；严重的工业污染，一度使莱茵河成为“欧洲的下水道”，水生生物种群数量大幅度减少，河流生态系统恶化。人们开始更加审慎地思考对河流的管理，莱茵河保护国际委员会（ICPR）通过建立有效的合作机制，实施流域综合管理，提倡工程、非工程措施并举，技术及其它社会、经济因素并重；将公众参与作为决策、实施的必要前提；着力拓展河流空间，维护河流的生命活力，注重生态修复、生物多样性，从而维持了河流生态系统健康，较好地实现了航运、发电、供水、旅游、防洪、灌溉、生态保护等多项河流服务功能，如今的莱茵河又重现了清清的生命之河景象。 　　一、莱茵河的开发利用 　　莱茵河发源于瑞士，全长1320公里，干流流经瑞士、列支敦士、奥地利、法国、德国及荷兰6个国家，进入荷兰的三角洲地区后汇入北海。莱茵河流域人口约5000万。莱茵河流域面积18.5万平方公里，平均流量2200立方米每秒。流域内平均降水1100毫米，莱茵河是水量最丰富的河流之一，具有航运、发电、供水、旅游、灌溉、生态保护等多项服务功能。 　　由于具有良好的水流条件，莱茵河干流通航里程约为1000公里，自瑞士的巴塞尔至莱茵河口，可常年通航5000吨货轮。在Iffezheim以下，无需工程措施即可常年通航。自19世纪签署第一份航运协定后，一直采用不收费、不收税的自由航行政策，是世界上最繁忙的航道之一。从1840年起的一个多世纪，莱茵河主要是作为一条航运的通道，不断进行渠化，进一步地在Alsace平原开发水电，在下游逐渐变成供水水源。在Iffezheim至巴塞尔段，由于河底坡降陡，流速快，为便于通航，修建了10座大坝、船闸和相应的水电站，取得了综合利用的效果。 　　二、莱茵河的生态保护 　　由于莱茵河担负着2000万人饮用水供给，水质保护一直为沿河国家，特别是下游国家所关注。二次世界大战后，工业复苏、城市重建，莱茵河的污染越来越大，莱茵河水质开始下降。到1950年末期，莱茵河的鲑鱼已经绝迹。水生动物区系种类数量大幅度减少，种类谱系以耐污种类为主。莱茵河污泥汞和镉污染在20世纪70年代中期达到顶峰，鱼类汞污染已经超标。由于生态保护措施远远落后于经济发展速度，莱茵河严重污染，被称为“欧洲的下水道”。 　　ICPR各成员国部长会议于1987年10月1日正式通过“莱茵河行动计划”，计划主要目标包括污染控制和改善生态环境等部分，其中以珍贵鱼类重返莱茵河（“鲑鱼2000”计划）是实现生态目标的重要标志，即到2000年让鲑鱼回到莱茵河。其内容包括保护、维持和改善莱茵河重点河段生态和流域的生物多样性。 　　三、莱茵河流域的合作机制 　　早在1950年，莱茵河交界的国家（瑞士、法国、卢森堡、德国和荷兰）就已经联合起来，组成保护莱茵河防治污染论坛，交流、讨论和寻求解决莱茵河水污染的途径。1963年，在莱茵河保护国际委员会（ICPR）框架下签订了合作公约，奠定了共同治理莱茵河的合作基础。1976年，欧洲共同体加入这个协定，使莱茵河保护国际委员会在欧洲更具广泛性。 　　保护委员会采用部长会议决策制，由每年定期的部长会议作出重要决策，明确委员会和成员国的任务，决策的执行是各成员国的责任。 　　莱茵河保护国际委员会秘书处位于德国的科布伦茨，莱茵河的合作主要是在该委员会的框架下开展的。保护委员会下设3个常设工作组和两个项目组，进行委员会决策的准备和细化，分别负责水质监测、恢复重建莱茵河流域生态系统以及监控污染源等工作。委员会常设的秘书处负责委员会的日常工作，每年仅召开各类会议就达60多次。 　　各部门相互协调，先后实施了诸如“莱茵河地区可持续发展计划”、“高品质饮用水计划”、“莱茵河防洪行动计划”等项目，并采取了拆除不合理的航行、灌溉及防洪工程，重新以草木替代两岸水泥护坡，以及对部分裁弯取直的人工河段重新恢复其自然河道等措施。此外，委员会还制定了相应法规，强行对排入河中的工业废水进行无害化处理，减少莱茵河的淤泥污染，严格控制工业、农业、交通、城市生活污染物排入莱茵河并防止突发性污染。 　　四、莱茵河流域管理的启示 　　莱茵河是一条国际河流，从过去的严重污染，一度成为欧洲的下水道，现在又重现了清清的生命之河景象。其主要经验和做法是： 　　——直面问题。莱茵河国际合作始于1950年，污染问题是当时下游国家（荷兰）最为关心的，由此倡导成立了莱茵河保护国际委员会，提出了防止化学污染以及其他水污染的对策；1986年瑞士的化工厂火灾，直接引起了对生态环境为主体的“莱茵河行动计划”的实施；1993和1995年的莱茵河洪水，使流域内的人们更加关注洪水风险，也由此推进了“防洪行动计划”的开展。 　　——公众参与。许多问题的解决离不开公众的参与，如水资源的管理，防洪风险区划定后的税收政策调整，防洪预警与撤退等等。作为国际河流，上下游之间只有达成一致的决策，才能有效的实施，这就要求政治家要有高度的责任感和从全流域的共同福祉来考虑问题。 　　——法律保障。莱茵河流域的许多协定属于国际法范畴，各国在签署协定后就有共同遵守的责任和义务。但同时要在国内的法律框架下通过相关的法律程序。如1999年新的莱茵河保护协定通过后在各国议会签署，成为指导莱茵河流域未来开发利用和保护的依据。 　　——相互信任。莱茵河各国之间在过去的数十年中建立了良好的相互信任机制，虽然各国利益不同，但都能够本着从流域整体出发进行合作。为了使河流保持良好的生态环境，德国在1970年制定了严格的污水排放标准，瑞士虽然处在上游，但积极投入到莱茵河的治理活动中。新的防洪计划中扩大行洪河道、增加滞洪区都由各国自己承担，而受益者可能更多的是下游国家和地区。 　　——协作机制。在莱茵河流域的合作中分为两个层次，即国家之间的合作和地区之间的合作。协作机制包括信息的交流，当上游发生洪水可以以最快的速度通知下游，目前的预警水平已经可以达到3天；当上游发生突发性污染，下游沿河国家的监测站能够在第一时间采取预警措施。定期的会晤、协调，也同样增加了认同和合作的机会。 　　——综合治理。莱茵河流域的开发十分注重综合性。在过去的20多年中，从治理流域污染、关注防洪效果、提高航道保证程度，到逐步重视生态环境保护，充分认识到人与自然的和谐统一。在近期的所有规划和行动计划中，保护湿地、运用滞洪区时给动植物足够的适应期和逃离的时间等都作为具体的措施和内容；荷兰在三角洲地区开辟的自然保护区，专门从爱尔兰引进种牛野放；欧盟不惜巨资，在现有的工程中增加过鱼设施，保护鱼类种群等等。对于防洪，非工程措施已经成为投资的重要方面。 　　——监测体系。有效的措施离不开监测体系。沿河的水文监测，除了常规的水文监测，以保证航运的水深要求外，更重要的是监测水质变化，并实时地在网上公布，供各界查询。完善的监测体系成为执法的重要依据，莱茵河流域的水污染防治取得了明显的成效，许多重要的水质标准已达到了2005年的治理目标。 　　——投资者参与。治理莱茵河不仅仅是政府的职能，也是沿河工厂、企业、农场主和居民共同的利益所在。在维护莱茵河良好水质和生态环境中，投资者或投资者集体，在参与计划的实施过程中发挥了重要的作用。各类水理事会、行业协会等作为非政府组织，应邀参加到重要的决策讨论过程中，充分发表意见，使得决策具有广泛的透明度和可操作性。 　　——共同目标。制定共同感兴趣的目标，并能够为大众所理解和认同是十分重要的。如使莱茵河兰德平原到2020年受到洪水危害的程度与1995年相比减少25%，又如，使莱茵河上游的巴登一巴登地区的洪水水位下降70厘米使大众易于理解，而“鲑鱼2000”计划则更是直面莱茵河传统的渔业和鱼类。共同和明确的目标使许多决策能够在议会和公众中通过。 　　——可持续发展。莱茵河保护国际委员会将“莱茵河生态系统的可持续发展”确定为自己的首要目标，这与成立初期致力于防止污染有着本质的差别。可持续性目标已经贯穿在流域开发治理的方方面面。维护生态、保证水质、防御洪水等是莱茵河的基本保证，新的计划和任务中正在将莱茵河自由航行、沿河地下水保护等列入，以确保莱茵河流域的可持续发展。

莱茵河水文特征

莱茵河水文特征--水位常年较满；流速较缓慢（因为地形平坦）、平均；流量春夏为汛期（原因是啊尔卑斯山的积雪融化），季节变化明显，6-7月为高峰；水温随气温变化；大部分流域无冰期。

莱茵河航运价值高的原因是什么

莱茵河航运价值高的原因是主要流经平原地区，河流平稳；主要流经温带海洋性气候区，水量大；绝大部分河流断流经地区气候温暖，可全年通航；流经发达国家，货物运输量大。

莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。

港口建设

曼海姆的港口设施于1840年启用；在几近一个世纪之中，它是个很有效用的水陆转运港。开始时，尽管航运技术和运输工具都有所改进，而莱茵河的运输量却增加甚微。

直至19世纪随着现代化工业的兴起，运输量才有所增加，现代工业要求大量运输散装的煤、矿石、建筑材料、化工原料和(1950年以后)石油。在1960年代中期以前，煤和矿石的运输虽有所降低，而总运输量却有所增加；但自1960年代中期以来，货运吨位已降至原来水准的1/3左右。